Автор: Paweł Boratyński

Склади відіграють ключову роль в логістиці, оскільки вони є тим клеєм, який скріплює весь транспортний процес. У сучасному світі, що швидко змінюється, ефективне управління складською логістикою може визначити успіх компанії, саме тому найкращим рішенням буде скористатися послугами досвідчених фахівців, таких як ASL. Саме завдяки добре організованим складам можна значно скоротити операційні витрати, пов’язані з транспортуванням, вантажно-розвантажувальними роботами та іншою складською діяльністю.

Функції сучасних складів

Основною функцією складів є зберігання товарів, але сучасні склади – це набагато більше, ніж просто місце для зберігання. Сучасні складські центри, такі як Segro Logistics Park, де розташований один зі складів ASL Group, оснащені передовими системами управління WMS, які дозволяють здійснювати точний моніторинг товарів, автоматизувати процеси та швидко і ефективно готувати замовлення до відвантаження. Такі рішення мінімізують помилки та підвищують загальну операційну ефективність.

Підсумок

Склади є невід’ємною частиною ефективного ланцюга поставок, що дозволяє компаніям залишатися конкурентоспроможними та ефективно управляти своїми ресурсами. Якщо ви шукаєте надійні склади класу А для надання повних логістичних послуг, ASL Group пропонує сучасні складські приміщення у двох стратегічних місцях: Надаржин під Варшавою та Ковалі під Гданськом. Наші склади обладнані сучасними системами управління та оптимізовані для швидкої та ефективної дистрибуції товарів. Вибираючи ASL, ви отримуєте партнера, який підтримує розвиток вашого бізнесу, пропонуючи надійність, гнучкість і повну прихильність до оптимізації складської логістики відповідно до ваших потреб.

Через страйк докерів та низку інших проблем порт Гамбурга на 24 години зупинив прийом товарних поїздів у четвер. Затримки на гамбурзьких терміналах наразі становлять понад 24 години, а переговори між роботодавцями та профспілками все ще тривають.

Чи почастішають страйки?

Перевізник очікує, що клієнтам доведеться звикнути до таких затримок. У «Метрансі» зазначають, що основні залізничні лінії не мають достатньої пропускної спроможності. Ці обставини змушують перевізників підвищувати ціни. Працівники Гамбурзького порту також вимагають соціальних гарантій у зв’язку з майбутньою зміною власника порту.

Хто організовує страйки?

Страйки в Гамбурзі організовані профспілкою Ver.di, яка намагається домовитися про кращі умови праці з асоціацією операторів терміналів ZDS. Паралельно зі страйками в порту відбулася демонстрація в центрі Гамбурга. Основна причина страйку – запланований продаж 49% акцій HHLA, найбільшого термінального оператора Гамбурга, групі MSC. Члени профспілки хочуть укласти колективний договір до запланованої угоди, щоб захистити свої робочі місця.

Порушення в логістичних ланцюгах

Проблеми в порту та перевантаження залізничної інфраструктури негативно впливають на перевізників, спричиняючи значне зростання транспортних витрат. Протягом останніх тижнів протести працівників морських портів стали безпосередньою причиною перебоїв у вантажних перевезеннях у різних частинах світу. Докери страйкували, зокрема, в США, Індії та Австралії.

Шановні клієнти, партнери,

Ми раді повідомити, що ми вирішили продовжити години роботи нашого складу в Надаржині. Це крок, спрямований на те, щоб ще краще адаптувати наші послуги до ваших потреб. Ця зміна дозволить нам не тільки прискорити виконання розвантаження та завантаження, але й забезпечити більшу гнучкість, що є особливо важливим елементом у такій динамічній галузі, як логістика.

З 09.09.2024 склад ASL в Надаржині працюватиме з понеділка по п’ятницю з 7:00 до 18:00.

Довший робочий день означає, що ми зможемо швидше реагувати на ваші потреби і обробляти більше перевезень за коротший проміжок часу. Таким чином, ви виграєте від скорочення часу очікування та більшої доступності наших послуг. Все це означає кращу прохідність для вашого бізнесу, особливо коли терміни і термінові поставки мають вирішальне значення.

Ми віримо, що зміни, які ми внесли, дозволять нам служити вам ще краще, надаючи впевненість у тому, що ви можете на нас розраховувати. Дякуємо за вашу довіру і сподіваємося на подальшу співпрацю з вами!

Гарних вихідних,
Команда ASL Nadarzyn

Регіон Центральної та Східної Європи зараз переживає ключовий момент трансформації. Це може перетворити регіон на одну з найважливіших логістичних зон у світі.

Розвиток логістики в Польщі

Протягом багатьох років Польща послідовно зміцнює свої позиції на європейському ринку логістики. Це виражається в явному зростанні, завдяки якому ми постійно покращуємо свої позиції у світових рейтингах TSL. Наша країна інвестує значні кошти в складську логістику, інфраструктуру та автомобільний транспорт, а також розвиває морські порти.

Що впливає на зростання?

Зростаюче значення регіону зумовлене низкою стратегічних інфраструктурних інвестицій, таких як Rail Baltica та CPK. Ці проекти спрямовані на покращення транспортного сполучення. Як всередині регіону, так і з рештою Європи, що є ключем до підвищення ефективності ланцюгів поставок. Хоча вже зараз, принаймні в галузі автомобільного транспорту, Польща може похвалитися одними з найкращих результатів у Європі.

Вищезгадані інвестиції в поєднанні зі зростаючою важливістю безпечних і стійких до перебоїв ланцюгів поставок роблять регіон ЦСЄ все більш привабливим для міжнародних інвесторів. В епоху глобальних викликів, таких як геополітична напруженість або зміна клімату, ЦСЄ набуває все більшого значення як стабільний і стратегічний регіон для логістичних операцій.

Центральний транспортний порт, який має стати інвестиційним об’єднанням повітряного, залізничного та автомобільного транспорту, є одним з ключових елементів цієї трансформації. Ці інвестиції не лише покращать регіональне сполучення, але й зміцнять позицію Польщі та її сусідів на світовій логістичній карті.

Європейська можливість

Перетворення регіону ЦСЄ на логістичний хаб майбутнього – це не лише можливість економічного розвитку, але й відповідь на глобальні виклики, з якими стикається світ. Завдяки стратегічним інвестиціям та співпраці Центральна та Східна Європа має потенціал стати одним з ключових гравців у глобальних ланцюгах поставок.

Ікона Познані, знаменитий «Окронглак», з початку вересня приймає нову філію нашої компанії. Це вже 8-а філія ASL на карті Польщі.

Стратегічне розташування

Ось що говорить про нову інвестицію Маріуш Роговський, член правління та партнер ASL Group: «Познань є стратегічним місцем для логістичної галузі завдяки своєму центральному розташуванню в Європі та відмінній транспортній інфраструктурі, включаючи автомагістралі, залізниці та близькість до аеропорту. Місто також пропонує розвинену мережу логістичних і складських центрів, що приваблює інвесторів і полегшує дистрибуцію товарів на національні та міжнародні ринки».

Перлина модернізму

Неможливо не додати кілька слів про унікальне місце розташування нашої познанської філії: «Okrąglak» – це модерністська будівля в центрі Познані, розташована на вулиці Мельжинського, 14, на розі з вулицею 27 Грудня. За проектом архітектора Марека Лейкама будівля була збудована у 1948-1954 рр. Понад 50 років вона слугувала універмагом, а зараз є офісною та сервісною будівлею. «Okrąglak» вирізняється своєю унікальною циліндричною формою та заскленим фасадом, що робить його одним із символів Познані.

Запрошуємо вас відвідати наш філіал у Познані.

В останній тиждень серпня в присутності міністра інфраструктури та державного секретаря Міністерства інфраструктури було підписано контракт на будівництво морської споруди MOLF. Ця спеціалізована споруда стане частиною інфраструктури, що супроводжує будівництво першої в Польщі атомної електростанції.

Що таке MOLF?

Це спеціальна конструкція, призначена для вивантаження негабаритних і великогабаритних вантажів, які неможливо розділити на менші частини. MOLF – це абревіатура від Marine Off-Loading Facility.

На що поширюється сфера дії підписаної угоди?

Обсяг підписаного контракту включає проектування мосту для розвантаження неподільних негабаритних вантажів, необхідних для будівництва та експлуатації атомної електростанції. Проект також включає ділянку технічної дороги для подальшого транспортування перевантаженого вантажу.

Підрядником проектної документації є консорціум WUPROHYD Sp. z o.o. та INGEO Sp. z o.o., який має 14 місяців на підготовку повної документації.

Підсумок

Це, безсумнівно, важлива інвестиція, необхідна для будівництва першої атомної електростанції в Польщі. Це інвестиція стратегічної важливості, яка має велике значення для майбутнього нашої країни, енергетичної стабільності, оборони та клімату.

Польща стає все більш важливим гравцем у світовій торгівлі косметикою, експортуючи все більше і більше косметики на зовнішні ринки. Частка Польщі у світовому ВВП становить близько 1%, а її частка у світовому експорті косметики – 3,8%.

Польські продукти стають все більш впізнаваними

Косметична продукція з Польщі набуває все більшого визнання завдяки своїй високій якості, інноваційності та конкурентоспроможним цінам. Польща стає все більш популярним місцем для розміщення виробничих потужностей компаній з усього світу. Це дає можливість використовувати потенціал і знання польських фахівців. Це, в свою чергу, все більше сприяє зростанню значення Польщі як експортера.

Товарна структура експорту косметики схожа в більшості країн світу. Однак існують деякі незначні, але важливі відмінності, зумовлені спеціалізацією та перевагами у виробництві окремих товарів.

Як ми виглядаємо на тлі європейської конкуренції?

Польща є п’ятим найбільшим експортером косметики в Європейському Союзі з часткою 8 відсотків. 65 відсотків косметики, що експортується з Польщі, йде на ринок ЄС. Співвідношення експорту до імпорту косметики в Польщі у 2023 році становило 1,72. Це означає, що вартість експорту була на 72% вищою за вартість імпорту.

Що ми експортуємо?

Засоби для догляду за шкірою є домінуючою категорією, на яку припадає 47% світового експорту косметики. У Польщі ця категорія становить 43% і також є найбільшою частиною експорту.

З моменту вступу Польщі до Європейського Союзу експорт косметики збільшився у 8 разів, а ВВП – у 3,6 рази. Середньорічні темпи зростання експорту косметики були дуже високими – з 2004 року вони становили близько 12%, а за останні десять років – понад 9%.

Jeszcze w tym roku PIP przeprowadzi ponad 60 tys. kontroli. W szczególności wśród firm transportowych sprawdzane będzie przestrzeganie prawa w zakresie wypłaty wynagrodzeń i czasu pracy. Jest to obszar, w którym dochodzi do znacznej liczby naruszeń. Sprawdzana będzie również legalność zatrudniania cudzoziemców. Na jakie kontrole powinny przygotować się firmy TCL?

Перевезти сумнозвісного лідера

Державна інспекція з питань праці оголосила про проведення 2 000 перевірок. Вони стосуватимуться регулювання робочого часу, заробітної плати та інших виплат, що випливають з трудових відносин. Згідно з перевірками, проведеними УІП на сьогоднішній день, порушення в цій сфері є одними з найпоширеніших. Найбільше скарг на порушення робочого часу та виплати заробітної плати надходить у сфері складського господарства та транспорту.

Час водіння та відпочинку також буде частиною контролю

Дорожньо-транспортна інспекція буде уважніше ставитися до питань, пов’язаних з правильністю проїзду до бізнес-баз або до місця проживання водіїв. Водій може перебувати за кермом максимум півдня. Але тільки за умови, що будуть зроблені належні перерви в русі, щоб дістатися до місця щотижневого відпочинку.

Новий тахограф – на що звернути увагу?

Перш за все, водіям необхідно набути нових навичок поводження з реєструючим обладнанням у зв’язку з майбутньою заміною на тахографи нового покоління. Однак, як монтажники, так і користувачі тахографів бачать низку проблем, пов’язаних з раннім етапом розвитку нової технології.

Питання легальності працевлаштування іноземців

Заходи також спрямовані на усунення незадекларованих працівників. Інспектори приділятимуть особливу увагу перевірці законності працевлаштування осіб із зон високого міграційного ризику, таких як Північна Африка та Азія.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. підписало контракт з Nokia Solutions and Networks sp. z o.o., компанією, яка є одним з провідних постачальників обладнання для системи GSM-R. Згідно з умовами контракту, будуть проведені необхідні оновлення програмного забезпечення та реконфігурація радіомережі з метою її інтеграції з новою АТС, передбаченою в рамках проекту впровадження національної мережі GSM-R.

Що таке GSM-R?

Система GSM-R базується на базовій системі GSM. Однак її було розширено функціями, необхідними для експлуатації та обслуговування залізничної інфраструктури та управління рухом поїздів. Система також дозволяє оптимізувати процес проходження поїздів, і вони можуть розвивати більшу швидкість. Це означає скорочення часу в дорозі для пасажирів.

Зусилля з розвитку систем GSM-R призведуть до розширення охопленої мережі і дозволять рухатися в напрямку стандартизації.

Першим видимим результатом роботи стане запуск роботи голосового зв’язку GSM-R на залізничній лінії, що з’єднує Варшаву з Тримістом, який запланований на третій квартал наступного року. Цей тип експлуатації передбачає тестування та моніторинг нової системи в реальних умовах, щоб зібрати досвід і забезпечити її максимально безпечне впровадження. Це дозволить протестувати низку оперативних сценаріїв, в яких для зв’язку буде використовуватися зв’язок стандарту GSM-R. Впроваджувана система дозволить здійснювати зв’язок між керівниками руху PLK SA і машиністами, які керують поїздами операторів, а також між працівниками PLK SA і працівниками операторів.

Отриманий досвід вплине на остаточну форму інструкцій та правил, прийнятих PLK SA та операторами. Після завершення спостережуваної операції голосовий зв’язок у мережі GSM-R буде доступний для використання на решті залізничних ліній, охоплених проектом.

За оцінками, реалізація проекту займе близько 13 місяців.

ЄС вводить нові санкції проти Білорусі – які зміни чекають на польських перевізників?

Рада Європейського Союзу оголосила про нові санкції, пов’язані з агресією Росії проти України. Цього разу вони безпосередньо стосуються Білорусі через її дедалі більшу участь у конфлікті на східному кордоні Європи. Нові правила насамперед зачіпають перевезення окремих категорій товарів до Білорусі та з Білорусі. Вони також вводять обмеження на транспортні засоби, які можуть здійснювати ці перевезення.

Нові правила щодо транспорту та технологій

Розширені санкції включають заборону на експорт продукції і технологій подвійного призначення, а також передових товарів, які могли б підтримати промисловий потенціал Білорусі. Крім того, були введені додаткові експортні обмеження на товари, які могли б особливо сприяти розвитку промислового сектору країни.

Обмеження імпорту та заборона на причепи

Санкції також включають заборону на імпорт з Білорусі певних товарів, таких як компоненти для морської навігації, мінеральні продукти та нафта. Крім того, нові правила вводять заборону на перевезення товарів з Білорусі до ЄС з використанням причепів і напівпричепів, зареєстрованих у Білорусі. Транспортні компанії з часткою білоруського капіталу щонайменше 25% не зможуть працювати в ЄС.

Покарання за порушення санкцій – ув’язнення та великі штрафи

Перевізники повинні ретельно ознайомитися з новими правилами, щоб уникнути серйозних юридичних наслідків, включаючи фінансові штрафи та тюремне ув’язнення, за порушення чинних правил.

Регламент Ради ЄС – останні зміни до санкцій

Зміни були внесені Регламентом Ради (ЄС) № 2024/1865, який оновлює попередній Регламент (ЄС) № 765/2006. Це ключовий документ для польських перевізників, оскільки він містить повний каталог нещодавно запроваджених санкцій щодо Білорусі. На додаток до правил ЄС, польські оператори також зобов’язані дотримуватися національних санкційних правил.

Новий пакет санкцій набув чинності 1 липня 2024 року, запровадивши значні зміни. Вони можуть суттєво вплинути на діяльність транспортних та експортних компаній.

У червні 2024 року залізницями було перевезено майже 19 мільйонів тонн вантажів, що на 4,8% більше, ніж у червні минулого року. Це еквівалентно додатковим 0,9 мільйонам тонн перевезених вантажів.

Транспортна робота залізниць у червні перевищила 5,1 млрд ткм, що на понад 4% більше, ніж у червні минулого року, або на 0,2 млрд ткм більше. Середня відстань перевезення однієї тонни вантажу склала понад 270 кілометрів, що трохи менше, ніж у червні 2023 року, – менш ніж на 2 кілометри.

Зростання спостерігається щомісяця

Порівняно з травнем, червень був кращим з точки зору ваги перевезених вантажів, яка зросла на 1,5%. Робота вантажних поїздів також зросла приблизно на 0,6%. Однак робота в експлуатації дещо зменшилася – на 0,1 млн поїздо-кілометрів, а середня відстань перевезення однієї тонни вантажу також знизилася – на понад 2 км.

Залізничні перевезення у першій половині 2024 року

У першому півріччі 2024 року вантажні поїзди перевезли понад 110 млн тонн вантажів. Вантажна робота перевищила 29,3 млрд тонно-кілометрів, а експлуатаційна – майже 40,7 млн поїздо-кілометрів. У порівнянні з аналогічним періодом 2023 року це на 4,6 млн тонн менше, тобто на 4%.

Позитивний прогноз на найближче майбутнє

Останні два роки були складними для залізничних перевезень, про що свідчать результати за перше півріччя 2024 року. У червні цього року спостерігалося значне зростання залізничних перевезень. Незважаючи на певні виклики, залізничний сектор демонструє ознаки стабілізації та зростання. Дані про залізничні вантажоперевезення були опубліковані Управлінням залізничного транспорту.

Минулого тижня німецькі профспілки страйкували на терміналах у Гамбурзі, а працівники портів у Вільгельмсгафені та Бремергафені вийшли на протести. Незважаючи на те, що після протестів минуло кілька днів, їх наслідки все ще відчуваються. Страйк припинився через 48 годин, і для усунення заторів знадобиться близько тижня. Страйки в логістичній галузі є серйозними порушеннями, процес доставки до клієнта займає більше часу, а витрати на додатковий час зберігання постійно зростають.

Зростання вартості та часу очікування

Середній час перебування контейнера в порту також зростає, за період страйку він збільшився на 9%, тоді як середній час перебування в інших європейських портах залишився стабільним. Якщо наступного місяця також будуть страйки, затримки будуть накопичуватися і будуть ще більшими. Тим часом ситуація з морським транспортом і без протестів досить складна. Ціни на контейнерні перевезення зростають і досягають 9 тис. злотих. отвір. а час транспортування збільшується до понад 50 днів.

Страйки в інших портах?

Також зростає навантаження на термінали середнього розміру, які досі не використовувалися в такому обсязі, що ставить ці термінали та їх працівників у нову, більш складну ситуацію. – Вже лунають голоси про можливі страйки через величезне перевантаження порівняно з поточним тягарем. Це такі термінали, як Танжер або Гавр, які перевізники використовують для перевантаження, щоб скоротити петлю, на якій курсують судна.