Автор: Paweł Boratyński

ЄС вводить нові санкції проти Білорусі – які зміни чекають на польських перевізників?

Рада Європейського Союзу оголосила про нові санкції, пов’язані з агресією Росії проти України. Цього разу вони безпосередньо стосуються Білорусі через її дедалі більшу участь у конфлікті на східному кордоні Європи. Нові правила насамперед зачіпають перевезення окремих категорій товарів до Білорусі та з Білорусі. Вони також вводять обмеження на транспортні засоби, які можуть здійснювати ці перевезення.

Нові правила щодо транспорту та технологій

Розширені санкції включають заборону на експорт продукції і технологій подвійного призначення, а також передових товарів, які могли б підтримати промисловий потенціал Білорусі. Крім того, були введені додаткові експортні обмеження на товари, які могли б особливо сприяти розвитку промислового сектору країни.

Обмеження імпорту та заборона на причепи

Санкції також включають заборону на імпорт з Білорусі певних товарів, таких як компоненти для морської навігації, мінеральні продукти та нафта. Крім того, нові правила вводять заборону на перевезення товарів з Білорусі до ЄС з використанням причепів і напівпричепів, зареєстрованих у Білорусі. Транспортні компанії з часткою білоруського капіталу щонайменше 25% не зможуть працювати в ЄС.

Покарання за порушення санкцій – ув’язнення та великі штрафи

Перевізники повинні ретельно ознайомитися з новими правилами, щоб уникнути серйозних юридичних наслідків, включаючи фінансові штрафи та тюремне ув’язнення, за порушення чинних правил.

Регламент Ради ЄС – останні зміни до санкцій

Зміни були внесені Регламентом Ради (ЄС) № 2024/1865, який оновлює попередній Регламент (ЄС) № 765/2006. Це ключовий документ для польських перевізників, оскільки він містить повний каталог нещодавно запроваджених санкцій щодо Білорусі. На додаток до правил ЄС, польські оператори також зобов’язані дотримуватися національних санкційних правил.

Новий пакет санкцій набув чинності 1 липня 2024 року, запровадивши значні зміни. Вони можуть суттєво вплинути на діяльність транспортних та експортних компаній.

У червні 2024 року залізницями було перевезено майже 19 мільйонів тонн вантажів, що на 4,8% більше, ніж у червні минулого року. Це еквівалентно додатковим 0,9 мільйонам тонн перевезених вантажів.

Транспортна робота залізниць у червні перевищила 5,1 млрд ткм, що на понад 4% більше, ніж у червні минулого року, або на 0,2 млрд ткм більше. Середня відстань перевезення однієї тонни вантажу склала понад 270 кілометрів, що трохи менше, ніж у червні 2023 року, – менш ніж на 2 кілометри.

Зростання спостерігається щомісяця

Порівняно з травнем, червень був кращим з точки зору ваги перевезених вантажів, яка зросла на 1,5%. Робота вантажних поїздів також зросла приблизно на 0,6%. Однак робота в експлуатації дещо зменшилася – на 0,1 млн поїздо-кілометрів, а середня відстань перевезення однієї тонни вантажу також знизилася – на понад 2 км.

Залізничні перевезення у першій половині 2024 року

У першому півріччі 2024 року вантажні поїзди перевезли понад 110 млн тонн вантажів. Вантажна робота перевищила 29,3 млрд тонно-кілометрів, а експлуатаційна – майже 40,7 млн поїздо-кілометрів. У порівнянні з аналогічним періодом 2023 року це на 4,6 млн тонн менше, тобто на 4%.

Позитивний прогноз на найближче майбутнє

Останні два роки були складними для залізничних перевезень, про що свідчать результати за перше півріччя 2024 року. У червні цього року спостерігалося значне зростання залізничних перевезень. Незважаючи на певні виклики, залізничний сектор демонструє ознаки стабілізації та зростання. Дані про залізничні вантажоперевезення були опубліковані Управлінням залізничного транспорту.

Минулого тижня німецькі профспілки страйкували на терміналах у Гамбурзі, а працівники портів у Вільгельмсгафені та Бремергафені вийшли на протести. Незважаючи на те, що після протестів минуло кілька днів, їх наслідки все ще відчуваються. Страйк припинився через 48 годин, і для усунення заторів знадобиться близько тижня. Страйки в логістичній галузі є серйозними порушеннями, процес доставки до клієнта займає більше часу, а витрати на додатковий час зберігання постійно зростають.

Зростання вартості та часу очікування

Середній час перебування контейнера в порту також зростає, за період страйку він збільшився на 9%, тоді як середній час перебування в інших європейських портах залишився стабільним. Якщо наступного місяця також будуть страйки, затримки будуть накопичуватися і будуть ще більшими. Тим часом ситуація з морським транспортом і без протестів досить складна. Ціни на контейнерні перевезення зростають і досягають 9 тис. злотих. отвір. а час транспортування збільшується до понад 50 днів.

Страйки в інших портах?

Також зростає навантаження на термінали середнього розміру, які досі не використовувалися в такому обсязі, що ставить ці термінали та їх працівників у нову, більш складну ситуацію. – Вже лунають голоси про можливі страйки через величезне перевантаження порівняно з поточним тягарем. Це такі термінали, як Танжер або Гавр, які перевізники використовують для перевантаження, щоб скоротити петлю, на якій курсують судна.

Автомобільний транспорт є однією з найбільш законодавчо врегульованих сфер ринку праці. Навіть мінімальне перевищення допустимого робочого часу є серйозним порушенням, і все вказує на те, що правила будуть ще суворішими. Перевищення робочого часу – одне з найгрубіших правопорушень на автомобільному транспорті, яке часто призводить до серйозних ДТП за участю вантажівок. У результаті цих тривожних повідомлень законодавці ЄС, готуючи таблицю порушень на автомобільному транспорті, звернули особливу увагу на правопорушення, пов’язані з часом керування та відпочинку водіїв. Які ще плануються зміни, які набудуть чинності на початку наступного року?

Додаткові бали за маніпуляції з тахографом

Втручання в роботу тахографа належить до злочинів із тяжкими наслідками. Такі несправності, як використання несертифікованого тахографа або наявність у транспортному засобі пристроїв, які перешкоджають роботі тахографа, є одними з найсерйозніших порушень. Їх вчинення може передбачати початок процедури перевірки способу ведення діяльності перевізника.

Нова категоризація транспортних компаній

Кожен автоперевізник підпадає під рейтинг транспортних компаній. Для цього інспекційні служби використовують складну формулу, яка дозволяє визначити загальний рівень ризику компанії, наприклад, виходячи з того, як часто та за які значні порушення перевізник був покараний протягом останніх двох років. Система класифікує перевізників на чотири категорії ризику. Кожна категорія позначена кольором.

Порушення в ТСЛ та їх класифікація

Поправка до регламенту передбачає обов’язкове оновлення тарифів у кожній із країн-членів Європейського Союзу. Виходячи з класифікації правопорушень, держави-члени встановлюють положення про розміри покарань і способи їх накладення. Наслідки порушення чинного законодавства мають бути ефективними та пропорційними тяжкості порушень. Згідно з правилами, кожна незаконна діяльність, виявлена службами, класифікується в одну з наступних чотирьох категорій:

• NN – найбільш серйозні порушення – 90 балів,
• БПН – дуже серйозні порушення – 30 балів,
• ПН – серйозні порушення – 10 балів,
• NMW – незначні порушення – 1 бал

Навіть за найменше недотримання чинних норм перевізник отримує бали. На їх основі компанія кваліфікується до відповідного порогу, що може призвести до ретельної перевірки компанії, якщо буде багато балів. Найсерйозніші порушення можуть призвести до розгляду справи про оцінку доброї репутації транспортної компанії. Це, в свою чергу, може призвести до втрати ліцензії, що унеможливлює здійснення транспортної діяльності.