Категорія: Без категорії

Ми раді повідомити, що наша гдинянська філія ASL змінила місце розташування! Відтепер ви знайдете нас у сучасному, більшому офісі за адресою: вул. Янка Вишневського, 31 у Гдині.

Наш новий офіс був спроектований з урахуванням комфорту та потреб нашої команди – з просторими інтер’єрами, надихаючими зонами для командної роботи та сучасним обладнанням, що сприяє підвищенню ефективності та співпраці. Ми віримо, що ці зміни дозволять нам працювати ще ефективніше та результативніше для наших клієнтів та партнерів.

Ласкаво просимо до нашого нового офісу – нова локація, але та ж сама пристрасна та віддана команда!

Вже 31.10.2024 року будуть запущені нові системи AES/ECS2 PLUS та NCTS2 PLUS, які докорінно змінять спосіб митного декларування через платформу PUESC. Після цієї дати використовувати старі версії систем буде неможливо – всі транзитні та експортні операції повинні будуть ініціюватися виключно в нових системах.

Що ці зміни означають на практиці? Ключовою передумовою для використання цих систем є реєстрація в PUESC, якщо ви ще не зробили цього, зараз найкращий час для цього.

ASL вже на крок попереду. Завдяки створенню тестового середовища наші фахівці змогли ознайомитися з новими системами та ретельно їх протестувати. Тому ми можемо запевнити вас, що ми повністю готові до правильного звітування про митні оформлення, без будь-яких труднощів, використовуючи нові системи.

Впровадження АІС ПЛЮС, системи імпортних декларацій, було відкладено до 1 січня 2025 року.

Ми пишаємося тим, що як компанія, ми постійно забезпечуємо найвищу якість обслуговування та безперебійність митних операцій!

Для того, щоб упакований товар (підготовлений для роздрібного продажу, наприклад, розфасований на менші одиниці) вважався таким, що походить з Європейського Союзу (ЄС), він повинен відповідати певним умовам, що стосуються правил походження товарів. Ці правила випливають з митного законодавства ЄС і призначені для визначення того, якою мірою товар був фактично вироблений або перероблений в ЄС.

Яким умовам повинен відповідати товар, щоб бути класифікованим як такий, що походить з Європейського Союзу?

1. для того, щоб товари могли бути марковані як вироблені в ЄС, вони повинні бути…. повністю виробленими в ЄС

Якщо сировина або проміжні продукти, з яких складається товар, повністю походять з ЄС, походженням товару можна вважати ЄС. Прикладом може бути сільськогосподарська продукція, наприклад, фрукти, зібрані в державі-члені ЄС.

2. товари повинні бути достатньо перероблені в ЄС

Якщо товар виробляється з сировини, що походить з-поза меж ЄС, дуже важливо, щоб переробка в ЄС була достатньою для того, щоб вважати його продуктом походженням з ЄС. Ці критерії можуть відрізнятися залежно від типу товару і викладені в митних правилах.

Яка переробка товару, здійснена в межах ЄС, може призвести до того, що він буде класифікований як товар, що походить з Європейського Союзу?

• Тарифна перекласифікація – товар змінює свою тарифну категорію відповідно до Комбінованої номенклатури (КН) в результаті переробки в ЄС.
• Додана вартість – вартість матеріалів і переробки в ЄС повинна досягати певного відсотка від вартості кінцевого продукту (наприклад, мінімум 50% вартості має походити з ЄС).
• Конкретні операції – у деяких випадках законодавство детально визначає, які операції повинні бути здійснені в ЄС для того, щоб товар отримав статус походження з ЄС.

3. статус «товару з Європейського Союзу» не можна буде отримати шляхом маркування, пакування та інших простих операцій з товаром

Такі операції, як пакування, маркування, сортування, очищення або упаковка, не вважаються достатніми для надання статусу «походження з ЄС». Це означає, що якщо товари, імпортовані з-за меж ЄС, просто пакуються або перекладаються в роздрібну упаковку в ЄС, вони не можуть вважатися такими, що мають походження з ЄС.

4. яка документація та сертифікати необхідні для маркування товарів як таких, що походять з ЄС?

Для того, щоб товари вважалися такими, що походять з ЄС, компанія повинна мати можливість документально підтвердити походження сировини та процесів переробки. У деяких випадках необхідно отримати сертифікат походження, який підтверджує, що товар відповідає правилам походження ЄС.

Які правила регулюють визнання товарів такими, що були вироблені на території Європейського Союзу?

Для того, щоб товари, перероблені з компонентів, придбаних за межами Європейського Союзу, вважалися такими, що походять з ЄС, вони повинні відповідати певним правилам походження, які залежать від типу товару. Зокрема, ці правила викладені в Митному кодексі ЄС та в торговельних угодах, укладених між ЄС та іншими країнами.

Не існує універсального відсотка, який можна було б застосувати до всіх товарів, оскільки регулювання варіюється залежно від галузі та типу товару. Однак можна визначити деякі загальні принципи:

1. яку додану вартість (правило доданої вартості) повинен мати продукт, щоб отримати кваліфікацію «вироблено в ЄС»?

У деяких випадках товар може вважатися таким, що походить з ЄС, якщо певна частка його вартості походить з виробничих процесів або матеріалів, що походять з ЄС. Як правило:

• Щонайменше 50% доданої вартості кінцевого продукту має походити з ЄС. Це означає, що вартість матеріалів з ЄС та витрати на переробку в ЄС повинні становити щонайменше половину вартості кінцевого продукту.

2. правило зміни тарифів для товару при його розміщенні на ринках ЄС

Для деяких товарів правила походження можуть вимагати, щоб кінцевий продукт після переробки в ЄС належав до іншої тарифної категорії згідно з Комбінованою номенклатурою (КН), ніж матеріали, використані для його виробництва. Наприклад, сировина може належати до одного тарифного класу, а кінцевий продукт – до іншого, що дозволяє вважати товар походженням з ЄС.

3. специфічні операції (Specific Process Rule) над продукцією відповідно до правил походження:

Для деяких товарів правила визначають конкретні операції, які повинні бути здійснені в ЄС, щоб товар вважався походженням з ЄС. Іноді ці операції є більш специфічними, ніж загальні правила щодо доданої вартості. Прикладами є хімічна або текстильна продукція, для якої визначені конкретні технологічні процеси.

4. максимальна частка матеріалів, що походять з країн, які не є членами ЄС:

У деяких випадках нормативно-правові акти можуть визначати, що максимальна частка матеріалів, які походять з-поза меж ЄС, не повинна перевищувати певний поріг. Часто це, наприклад, 40-50% вартості кінцевого продукту. У такому випадку не більше 40-50% вартості товару може припадати на матеріали або компоненти з третіх країн, щоб товар вважався походженням з ЄС.

*Маєте сумніви щодо класифікації товарів при імпорті з країн, що не входять до складу ЄС? Потрібна допомога в правильному імпорті? Ми будемо раді співпрацювати з вами – пропонуємо комплексну підтримку наших спеціалістів при імпорті та експорті товарів на ринки країн, що не входять до складу ЄС та з них. Ми розробляємо ланцюги поставок і організовуємо найшвидший, найдешевший і найзручніший спосіб транспортування ваших товарів у Польщі та по всьому світу. Будь ласка, скористайтеся нашою контактною формою, щоб задати всі питання про ціни, способи та можливості організації перевезень з ASL.

Минулої суботи працівники ASL з офісів у Варшаві, Надаржині, Гдині, Катовіце та Вроцлаві спільно взяли участь в одному з найвідоміших бігових заходів столиці – Run Warsaw! Незважаючи на дощ і холод, наша команда не піддалася погоді. Одні подолали повну дистанцію забігу – 10 км, а інші взяли участь у супровідному заході «Я марширую – вболіваю, підтримую бігунів та будую командний дух».

Спорт, як і наші щоденні проекти, – це не лише індивідуальні досягнення, а передусім командна робота. В ASL ми віримо, що незалежно від ситуації – чи то на біговій доріжці, чи то в офісі – спільна робота веде до успіху.

Вітаємо всіх, хто, незважаючи на несприятливі умови, показав, що команду ASL не зупинити! З нетерпінням чекаємо на наступні спільні випробування.

На фото – наші спортсмени, які також знайшли місце для здорової конкуренції під час своїх спортивних занять.

Рішення Великобританії покинути Європейський Союз спричинило зміни на ринку логістики. Як виглядатимуть перевезення товарів між Великобританією та Польщею після Brexit і як планувати ланцюги поставок між Польщею та Великобританією, щоб мінімізувати витрати?

Після виходу Великої Британії з Європейського Союзу ця країна стала для Польщі «третьою країною» у транспортному сполученні, і товари повинні перевозитися в режимі митного транзиту. Після Brexit острови вийшли з Європейської економічної зони (ЄЕЗ), на кордонах знову з’явився контроль, час очікування на ввезення (і вивезення) товарів значно збільшився Наразі митні процедури не впливають на час транспортування. Вони відбуваються безперешкодно, тому цю згадку можна опустити, а кількість документів, необхідних для легального ввезення та вивезення товарів на острови та з них, значно збільшилася.

*ASL – це логістична компанія, яка допомагає організувати митні формальності, транспортування та зберігання товарів. Ми готуємо товаросупровідні документи, здійснюємо повний моніторинг та консультуємо щодо організації імпорту/експорту. Ми пропонуємо генеральні вантажі автомобільним, морським і повітряним транспортом, а також міжнародні (і внутрішні) перевезення з повним завантаженням, завжди за найнижчими цінами.

Перевезення вантажів автомобільним транспортом до та з Великобританії після Brexit – наша компанія допомагає організувати формальності

TiR та інші автомобілі, що перевозять товари автомобільним транспортом, можуть бути зупинені Прикордонною службою Великобританії для перевірки митних документів, прав водія, перевірки технічного стану транспортного засобу, а також відповідності вантажу, що перевозиться, транспортним документам.

При перевезенні товарів з Польщі та інших країн ЄС до Великої Британії та назад необхідно здійснити транспортне оформлення, відкриття транзиту, закриття транзиту та імпортне оформлення. Кожен учасник ланцюга поставок (незалежно від того, яким шляхом він прямує) повинен мати номер GB EORI.

Перевезення до Великобританії – вимоги до водіїв (код 95, номер GMR)

Водії, які перевозять наші вантажі в межах Великобританії, повинні бути готові в будь-який час показати код 95 британським службам (код 95 використовується дуже рідко). Краще замінити його загальною назвою Certificate of Professional Competence for Drivers (CPC), внесеною до водійського посвідчення, або відповідним записом, який засвідчує, що водій є професійним водієм, записаним у кваліфікаційній картці водія.

Згодом було також запроваджено необхідність реєстрації в GVMS – системі обслуговування вантажних транспортних засобів. Це стосується будь-якого транспортного засобу, що перевозить вантаж, який в’їхав до Великої Британії з-за кордону і бажає доставити товар одержувачу, розташованому в межах Великої Британії. Експортер/ агент/ вантажовідправник повинен надати перевізнику всі митні та інші маршрутні документи, які будуть потрібні водієві для декларування. Про те, що ми зареєстровані в системі GVMS, британські служби дізнаються, як тільки ми перетинаємо кордон. (Деякі або всі підготовлені документи можна надіслати в електронному вигляді, щоб заздалегідь згенерувати індивідуальний номер – тоді для нас повинен бути згенерований індивідуальний номер GMR, який засвідчує, що ми зробили повну митну декларацію. Щоб отримати цей номер, необхідно створити обліковий запис на UK Government Gateway і зареєструватися в ньому. Для цього необхідно отримати номер EORI, який видається польським перевізникам Національною податковою адміністрацією. ASL як логістична компанія надає комплексні, відповідні вимогам транспортні послуги з країн ЄС до Великобританії – зв’яжіться з нашими співробітниками, щоб отримати детальну інформацію про ціну для вашого індивідуального випадку!

Вантажні перевезення до Великобританії – заборона каботажу

В ході проведення ряду змін, пов’язаних з поступовим виходом Великобританії з Європейського Союзу, посилилися правила, що стосуються каботажу. Наприкінці 2022 року набули чинності зміни до правил, згідно з якими каботажні операції можуть здійснюватися в межах Великобританії за умови, що кожна поїздка може включати до 2 каботажних операцій у Великобританії, за умови, що вони здійснюються після поїздки з вантажем з ЄС і протягом 7 днів після розвантаження у Великобританії, що автомобіль в’їхав на острови з імпортованими товарами, при цьому протягом 7 днів дозволено лише дві операції. Транспортні операції можуть здійснюватися тільки повністю одним і тим же транспортним засобом (або комбінацією транспортних засобів).

Відбулися зміни і в сфері інтермодальних перевезень. Тут британці заборонили прийом вантажів з використанням причепів, незареєстрованих у Великій Британії. Також неможливо отримати доступ до завантаження і розвантаження інтермодальних вантажів на відстані більше 25 км від британського берегового кордону.

Транспорт до Великобританії після Brexit – зміни у 2024 році

З 30 квітня 2024 року набули чинності зміни до порядку здійснення прикордонного контролю товарів, що ввозяться до Великої Британії з країн Європейського Союзу. Великобританія створила пости прикордонного контролю (ПП), де перевіряються продукти тваринного походження, рослини та продукти рослинного походження, визначені як товари середнього ризику.

Підсумок – зміни в транспорті після Brexit

Вихід Великобританії з Європейського Союзу не перешкодив імпорту та експорту (навпаки – згідно з показниками, імпорт та експорт між Великобританією та країнами ЄС зростає з року в рік), але значно збільшив витрати на транспортування, складування, а також непрямі витрати, пов’язані з транспортом (компанії повинні, наприклад, наймати додатковий персонал для роботи з транспортом в його новому вигляді), і ускладнив весь процес. ASL має всі можливості для того, щоб орієнтуватися в хитросплетіннях логістики після Брекзиту, в тому числі для нестандартних вантажів, наприклад, перевезення медикаментів до Великобританії та з Великобританії, перевезення в харчовій промисловості або перевезення машин, великогабаритних предметів, електроніки та нестандартних вантажів. Зв’яжіться з нами та отримайте пропозицію на перевезення вашого вантажу швидко!

Система електронного нагляду за транспортом SENT – це система моніторингу доріг, яка в першу чергу слугує для відстеження так званих чутливих вантажів. До цієї категорії належать такі товари, як, наприклад, паливо для опалення, біодизель, мастила або денатуровані спирти, які перевозяться:

– що починається і закінчується на території Польщі,  
– що починається і закінчується за межами території Польщі (експорт) 
– розпочинається за межами території Польщі та закінчується на території Польщі (імпорт)

Коли ви повинні повідомити SENT як перевізника?

Кожен, хто торгує і є посередником у перевезенні вищезазначених товарів, зобов’язаний зареєструватися на платформі PUESC (Платформа електронних фіскальних та митних послуг). Тільки після реєстрації ми отримуємо доступ до послуг, пов’язаних з SENT. Кожного разу, коли створюється нове повідомлення, генерується індивідуальний номер повідомлення разом з трьома індивідуальними ключами доступу. Кожен з них має свою функцію і дозволяє оновлювати (вантажовідправник), доповнювати дані (перевізник) або закривати (вантажоодержувач). Реєстраційний номер SENT дійсний протягом 10 днів з дати видачі. 
Однак, будь ласка, зверніть увагу, що після закінчення 10-денного терміну номер автоматично анулюється, і сторона-одержувач (у випадку внутрішніх продажів) не зможе підтвердити отримання товару.

e-TOLL, або як запустити SENT

Перевізник зобов’язаний обладнати транспортний засіб пристроєм, який передає дані про геолокацію. Наразі найзручнішим способом є встановлення додатку e-Toll на мобільний пристрій з підтримкою GPS. Після правильного налаштування пристрою буде присвоєно індивідуальний бізнес-номер. Цей номер згодом знадобиться при оновленні декларації SENT. Зверніть також увагу, що простої реєстрації пристрою недостатньо. Щоразу перед початком перевезення необхідно запускати додаток і вибирати опцію «почати подорож» для відповідного номера декларації SENT. Аналогічну дію слід виконати після доставки, вибравши «end journey».

На які товари поширюється дія SENT? Як перевірити перелік товарів, на які поширюється процедура SENT?

Перелік товарів, на які поширюється система моніторингу SENT, включає різноманітні категорії, зокрема:

• паливо, тобто бензин, мастила, опалювальне та моторне паливо,
• інші речовини: мастила, в’яжучі речовини, розчинники, текстильні мастила, сушений тютюн, сигаретні стрічки та цигарковий папір, денатурований та неденатурований етиловий спирт,
• відходи: фарби, лаки, розчинники, клеї, а також інші відходи, визначені чинним законодавством.

Для того, щоб перевірити, чи підпадає товар, який ви перевозите, під процедуру SENT, вам необхідно перевірити код товару в Комбінованій номенклатурі (CN), а потім перевірити в Системі електронного контролю на транспорті, чи підпадає даний товарний номер під моніторинг.

Яке покарання передбачено за недекларування SENT?

Слід зазначити, що всі суб’єкти, які займаються перевезенням товарів, зобов’язані доповнювати та/або оперативно оновлювати дані, що містяться в декларації. Суб’єкт господарювання, який не задекларує в системі SENT (Система електронного нагляду за транспортом) перевезення так званих чутливих товарів, може отримати штраф у розмірі 45% від вартості товару, але не менше 20 000 злотих. Ще 10 000 злотих – за відсутність геолокатора.

З іншого боку, водій, який не перевірив ідентифікаційний номер, який повинен мати задекларований товар, може бути оштрафований на суму від 5 000 до 7 500 злотих.

Якщо отримувач/еквайр не виконує зобов’язання щодо закриття декларації SENT, на нього може бути накладено штраф у розмірі

1) 5000 злотих – у випадку суб’єкта господарювання;

2) 1 000 злотих – у випадку непідприємницького товариства.

На які товари не поширюється процедура SENT?

• вантажі, до яких застосовуються митні процедури транзиту, зберігання, тимчасового ввезення, переробки та експорту,
• вантажі, що переміщуються під призупиненням сплати акцизного збору з використанням ЄМСК,
• перевезення вантажів транспортом, що належить державним органам (поліція, АБЗ, прикордонники).

Перевезення вантажів за процедурою SENT з ASL

Звичайно, ми здійснюємо такі перевезення в рамках наших бізнес-ліній ASL Road та ASL Rail Freight. Залежно від очікувань клієнта, ми здійснюємо перевезення вантажів за процедурою SENT або комплексно реалізуємо логістичний проект, одним з елементів якого є перевезення за даною процедурою: від консультацій та підтримки в нотифікації системи PUESC, перевезення відповідно до вимог, викладених у процедурі, послуг складування та перевалки на власних та партнерських складах і до дистрибуції всередині країни або за кордоном.

Перевезення товарів з Китаю до Польщі – це тема, яка викликає великий інтерес у імпортерів. Ключовим аспектом вибору способу транспортування товарів з Китаю є час доставки, який виглядає по-різному в залежності від способу доставки: в 2024 році це може бути як повітряний, залізничний або морський транспорт, так і – все більш популярний – інтермодальні перевезення (наприклад, комбінація повітряного і залізничного транспорту на різних маршрутах). ASL, як компанія, що займається перевезенням вантажів з Китаю морським, наземним, повітряним транспортом, може допомогти вам ефективно організувати весь процес. Нижче ми обговоримо, скільки коштує перевезення з Китаю в Польщу, які існують варіанти і як ASL може допомогти в їх організації.

Перевезення вантажів з Китаю авіатранспортом – найшвидший варіант, але скільки часу займає транспортування з Китаю в Польщу? Скільки часу йде контейнер з Китаю?

Якщо час для вас є пріоритетом, перевезення з Китаю по повітрю – найшвидший спосіб доставки. Авіаперевезення з Китаю в основному перевозять електроніку, деталі для автомобільної промисловості, а також косметику або медичне обладнання.

Скільки часу триває перевезення вантажів з Польщі в Китай?

Авіаперевезення з вибраних аеропортів Китаю може досягти польських аеропортів всього за один день, в той час як цей час може бути довшим в залежності від місця відправлення, аеропорту призначення і типу обраної послуги. Таким чином, як правило, слід вважати, що у випадку перевезення від дверей до дверей з Китаю до Польщі час транспортування становить від 3 до 14 днів, залежно від ряду факторів, які наші експедитори намагаються ефективно контролювати, щоб зробити його якомога дешевшим, швидшим і безпечнішим.

ASL спеціалізується на організації авіаперевезень, гарантуючи безпеку кожної деталі, що дозволяє клієнту бути впевненим у тому, що його вантаж – незалежно від розміру – прибуде до місця призначення. Ми пропонуємо комплексну логістичну послугу – від отримання товару в Китаї, проходження митних формальностей до доставки за вказаною адресою. Дізнатися про можливості організації імпорту з Китаю або будь-якої іншої форми співпраці з Китаєм, що вимагає ефективного транспортування, ви можете, заповнивши коротку форму: https://asl.pl/wsparcie/zapytaj-o-usluge/. Odpowiemy, jak wyglądają ceny za ściągnięcie kontenera z Chin w Twoim indywidualnym przypadku, podpowiemy, czy transport lotniczy z Chin opłaca się bardziej, czy mniej od transportu towarów morskiego i opowiemy o formalnościach, jakich należy dopełnić, ściągając towar z Chin do Polski.

Скільки часу займає імпорт контейнера з Китаю в Польщу?

Ми підійшли до ключового питання для імпортера-початківця, який зацікавлений у замовленні великих партій товарів з Китаю до Польщі. Одним з найпопулярніших способів імпорту великих партій товарів з Китаю є, звичайно ж, контейнерні перевезення. Скільки часу займає доставка з Китаю? Час доставки контейнера залежить від обраного маршруту і виду транспорту. Давайте дізнаємося, скільки часу займає імпорт контейнера з Китаю в Польщу в порівнянні з Німеччиною:

1. Морські перевезення з Китаю в Польщу – морські перевезення контейнерів з Китаю становлять приблизно 35-45 днів в залежності від порту завантаження. ASL виконує морські перевезення Китай-Польща, беручи на себе всю логістику, пов’язану з навантаженням, документацією і доставкою клієнту. Скільки коштує перевезення контейнера з Китаю в Польщу? Ціна може змінюватися в залежності від сезону, розміру контейнера і поточних фрахтових ставок. Наші морські експедитори допоможуть вам розрахувати поточну вартість морських перевезень, пристосувавши пропозицію до ваших потреб і допоможуть скоротити час оформлення імпорту в Польщі до мінімально необхідного, а завдяки спрощеній процедурі, яку ми пропонуємо для окремих груп товарів, ми можемо ще більше прискорити морські перевезення з Китаю в Польщу bardziej.

2. Морські перевезення з Китаю до Німеччини трохи швидше, ніж до Польщі. Скільки часу йде контейнерний корабель з Китаю до Німеччини? Зазвичай це 30-35 днів. ASL, завдяки широкій співпраці з мережею партнерів, вже багато років успішно організовує морські перевезення з Китаю в Німеччину, при цьому товари перевантажуються в німецьких портах на наземний транспорт, яким вони потім доставляються в Польщу. Додатковою перевагою цього варіанту морських перевезень товарів з Китаю до Польщі є можливість фіскального оформлення в Гамбурзі, що дозволяє враховувати ПДВ при продажу товарів імпортером.

3. Залізничні перевезення з Китаю до Польщі – все більш популярний спосіб імпорту товарів з Китаю. Залізничні сполучення, які проходять через Казахстан, Росію і Білорусь, пропонують можливість більш швидкої доставки в порівнянні з морським транспортом. Скільки часу займає доставка з Китаю залізницею? Доставка залізницею займає від 14 до 18 днів, що робить її відмінною альтернативою між тривалим морським транспортом і більш дорогим авіаперевезенням. Наші експедитори допомагають компаніям організувати залізничні перевезення, забезпечуючи швидке і безпечне транспортування товарів по Новому Шовковому шляху.

Морські, наземні та залізничні перевезення з Китаю до Польщі

Всі перераховані вище рішення також пропонуються для вантажів, які не заповнюють весь контейнер – це так звані контейнерні вантажі (LCL – Less Container Load), де імпортер платить за місце, фактично зайняте його товарами в контейнері для насипних вантажів.

Як найшвидше імпортувати товари з Китаю?

Для компаній, яким важлива швидка доставка, повітряний транспорт залишається неперевершеним варіантом. Однак, якщо вам потрібно перевезти більшу кількість товарів за розумний проміжок часу, варто розглянути залізничний транспорт, який пропонує баланс між часом і вартістю транспортування. Морські перевезення, з іншого боку, є найдешевшим варіантом, але вимагають найбільше часу.

Вплив митних формальностей на час транспортування товарів з Китаю

Окрім часу транспортування, митні формальності є важливим фактором, що впливає на швидкість доставки. Кожен вантаж, що імпортується з Китаю, повинен пройти митне оформлення як в Китаї, так і в Польщі. Скільки часу займає митне оформлення контейнера з Китаю? Зазвичай це займає від 1 до 3 днів, в залежності від обсягу трафіку в портах і повноти документації, підготовленої компанією. Затримки можуть виникати через відсутність документів, що призводить до затягування всього процесу. Доцільно скористатися послугами ASL і нашого власного Митного агентства, яке пропонує повну підтримку в заповненні та подачі митних документів, що значно прискорює прибуття вантажів морем з Китаю.

Через страйк докерів та низку інших проблем порт Гамбурга на 24 години зупинив прийом товарних поїздів у четвер. Затримки на гамбурзьких терміналах наразі становлять понад 24 години, а переговори між роботодавцями та профспілками все ще тривають.

Чи почастішають страйки?

Перевізник очікує, що клієнтам доведеться звикнути до таких затримок. У «Метрансі» зазначають, що основні залізничні лінії не мають достатньої пропускної спроможності. Ці обставини змушують перевізників підвищувати ціни. Працівники Гамбурзького порту також вимагають соціальних гарантій у зв’язку з майбутньою зміною власника порту.

Хто організовує страйки?

Страйки в Гамбурзі організовані профспілкою Ver.di, яка намагається домовитися про кращі умови праці з асоціацією операторів терміналів ZDS. Паралельно зі страйками в порту відбулася демонстрація в центрі Гамбурга. Основна причина страйку – запланований продаж 49% акцій HHLA, найбільшого термінального оператора Гамбурга, групі MSC. Члени профспілки хочуть укласти колективний договір до запланованої угоди, щоб захистити свої робочі місця.

Порушення в логістичних ланцюгах

Проблеми в порту та перевантаження залізничної інфраструктури негативно впливають на перевізників, спричиняючи значне зростання транспортних витрат. Протягом останніх тижнів протести працівників морських портів стали безпосередньою причиною перебоїв у вантажних перевезеннях у різних частинах світу. Докери страйкували, зокрема, в США, Індії та Австралії.

Шановні клієнти, партнери,

Ми раді повідомити, що ми вирішили продовжити години роботи нашого складу в Надаржині. Це крок, спрямований на те, щоб ще краще адаптувати наші послуги до ваших потреб. Ця зміна дозволить нам не тільки прискорити виконання розвантаження та завантаження, але й забезпечити більшу гнучкість, що є особливо важливим елементом у такій динамічній галузі, як логістика.

З 09.09.2024 склад ASL в Надаржині працюватиме з понеділка по п’ятницю з 7:00 до 18:00.

Довший робочий день означає, що ми зможемо швидше реагувати на ваші потреби і обробляти більше перевезень за коротший проміжок часу. Таким чином, ви виграєте від скорочення часу очікування та більшої доступності наших послуг. Все це означає кращу прохідність для вашого бізнесу, особливо коли терміни і термінові поставки мають вирішальне значення.

Ми віримо, що зміни, які ми внесли, дозволять нам служити вам ще краще, надаючи впевненість у тому, що ви можете на нас розраховувати. Дякуємо за вашу довіру і сподіваємося на подальшу співпрацю з вами!

Гарних вихідних,
Команда ASL Nadarzyn

Регіон Центральної та Східної Європи зараз переживає ключовий момент трансформації. Це може перетворити регіон на одну з найважливіших логістичних зон у світі.

Розвиток логістики в Польщі

Протягом багатьох років Польща послідовно зміцнює свої позиції на європейському ринку логістики. Це виражається в явному зростанні, завдяки якому ми постійно покращуємо свої позиції у світових рейтингах TSL. Наша країна інвестує значні кошти в складську логістику, інфраструктуру та автомобільний транспорт, а також розвиває морські порти.

Що впливає на зростання?

Зростаюче значення регіону зумовлене низкою стратегічних інфраструктурних інвестицій, таких як Rail Baltica та CPK. Ці проекти спрямовані на покращення транспортного сполучення. Як всередині регіону, так і з рештою Європи, що є ключем до підвищення ефективності ланцюгів поставок. Хоча вже зараз, принаймні в галузі автомобільного транспорту, Польща може похвалитися одними з найкращих результатів у Європі.

Вищезгадані інвестиції в поєднанні зі зростаючою важливістю безпечних і стійких до перебоїв ланцюгів поставок роблять регіон ЦСЄ все більш привабливим для міжнародних інвесторів. В епоху глобальних викликів, таких як геополітична напруженість або зміна клімату, ЦСЄ набуває все більшого значення як стабільний і стратегічний регіон для логістичних операцій.

Центральний транспортний порт, який має стати інвестиційним об’єднанням повітряного, залізничного та автомобільного транспорту, є одним з ключових елементів цієї трансформації. Ці інвестиції не лише покращать регіональне сполучення, але й зміцнять позицію Польщі та її сусідів на світовій логістичній карті.

Європейська можливість

Перетворення регіону ЦСЄ на логістичний хаб майбутнього – це не лише можливість економічного розвитку, але й відповідь на глобальні виклики, з якими стикається світ. Завдяки стратегічним інвестиціям та співпраці Центральна та Східна Європа має потенціал стати одним з ключових гравців у глобальних ланцюгах поставок.

Ікона Познані, знаменитий «Окронглак», з початку вересня приймає нову філію нашої компанії. Це вже 8-а філія ASL на карті Польщі.

Стратегічне розташування

Ось що говорить про нову інвестицію Маріуш Роговський, член правління та партнер ASL Group: «Познань є стратегічним місцем для логістичної галузі завдяки своєму центральному розташуванню в Європі та відмінній транспортній інфраструктурі, включаючи автомагістралі, залізниці та близькість до аеропорту. Місто також пропонує розвинену мережу логістичних і складських центрів, що приваблює інвесторів і полегшує дистрибуцію товарів на національні та міжнародні ринки».

Перлина модернізму

Неможливо не додати кілька слів про унікальне місце розташування нашої познанської філії: «Okrąglak» – це модерністська будівля в центрі Познані, розташована на вулиці Мельжинського, 14, на розі з вулицею 27 Грудня. За проектом архітектора Марека Лейкама будівля була збудована у 1948-1954 рр. Понад 50 років вона слугувала універмагом, а зараз є офісною та сервісною будівлею. «Okrąglak» вирізняється своєю унікальною циліндричною формою та заскленим фасадом, що робить його одним із символів Познані.

Запрошуємо вас відвідати наш філіал у Познані.

В останній тиждень серпня в присутності міністра інфраструктури та державного секретаря Міністерства інфраструктури було підписано контракт на будівництво морської споруди MOLF. Ця спеціалізована споруда стане частиною інфраструктури, що супроводжує будівництво першої в Польщі атомної електростанції.

Що таке MOLF?

Це спеціальна конструкція, призначена для вивантаження негабаритних і великогабаритних вантажів, які неможливо розділити на менші частини. MOLF – це абревіатура від Marine Off-Loading Facility.

На що поширюється сфера дії підписаної угоди?

Обсяг підписаного контракту включає проектування мосту для розвантаження неподільних негабаритних вантажів, необхідних для будівництва та експлуатації атомної електростанції. Проект також включає ділянку технічної дороги для подальшого транспортування перевантаженого вантажу.

Підрядником проектної документації є консорціум WUPROHYD Sp. z o.o. та INGEO Sp. z o.o., який має 14 місяців на підготовку повної документації.

Підсумок

Це, безсумнівно, важлива інвестиція, необхідна для будівництва першої атомної електростанції в Польщі. Це інвестиція стратегічної важливості, яка має велике значення для майбутнього нашої країни, енергетичної стабільності, оборони та клімату.