Категорія: Без категорії

В останній тиждень серпня в присутності міністра інфраструктури та державного секретаря Міністерства інфраструктури було підписано контракт на будівництво морської споруди MOLF. Ця спеціалізована споруда стане частиною інфраструктури, що супроводжує будівництво першої в Польщі атомної електростанції.

Що таке MOLF?

Це спеціальна конструкція, призначена для вивантаження негабаритних і великогабаритних вантажів, які неможливо розділити на менші частини. MOLF – це абревіатура від Marine Off-Loading Facility.

На що поширюється сфера дії підписаної угоди?

Обсяг підписаного контракту включає проектування мосту для розвантаження неподільних негабаритних вантажів, необхідних для будівництва та експлуатації атомної електростанції. Проект також включає ділянку технічної дороги для подальшого транспортування перевантаженого вантажу.

Підрядником проектної документації є консорціум WUPROHYD Sp. z o.o. та INGEO Sp. z o.o., який має 14 місяців на підготовку повної документації.

Підсумок

Це, безсумнівно, важлива інвестиція, необхідна для будівництва першої атомної електростанції в Польщі. Це інвестиція стратегічної важливості, яка має велике значення для майбутнього нашої країни, енергетичної стабільності, оборони та клімату.

Польща стає все більш важливим гравцем у світовій торгівлі косметикою, експортуючи все більше і більше косметики на зовнішні ринки. Частка Польщі у світовому ВВП становить близько 1%, а її частка у світовому експорті косметики – 3,8%.

Польські продукти стають все більш впізнаваними

Косметична продукція з Польщі набуває все більшого визнання завдяки своїй високій якості, інноваційності та конкурентоспроможним цінам. Польща стає все більш популярним місцем для розміщення виробничих потужностей компаній з усього світу. Це дає можливість використовувати потенціал і знання польських фахівців. Це, в свою чергу, все більше сприяє зростанню значення Польщі як експортера.

Товарна структура експорту косметики схожа в більшості країн світу. Однак існують деякі незначні, але важливі відмінності, зумовлені спеціалізацією та перевагами у виробництві окремих товарів.

Як ми виглядаємо на тлі європейської конкуренції?

Польща є п’ятим найбільшим експортером косметики в Європейському Союзі з часткою 8 відсотків. 65 відсотків косметики, що експортується з Польщі, йде на ринок ЄС. Співвідношення експорту до імпорту косметики в Польщі у 2023 році становило 1,72. Це означає, що вартість експорту була на 72% вищою за вартість імпорту.

Що ми експортуємо?

Засоби для догляду за шкірою є домінуючою категорією, на яку припадає 47% світового експорту косметики. У Польщі ця категорія становить 43% і також є найбільшою частиною експорту.

З моменту вступу Польщі до Європейського Союзу експорт косметики збільшився у 8 разів, а ВВП – у 3,6 рази. Середньорічні темпи зростання експорту косметики були дуже високими – з 2004 року вони становили близько 12%, а за останні десять років – понад 9%.

Починаючи з зимового розкладу, перевізник планує призначити один з чотирьох своїх вантажних літаків Airbus A321 для обслуговування польського ринку. Рейси виконуватимуться за маршрутом Франкфурт-Варшава або Франкфурт-Катовіце, що дозволить пришвидшити перевезення вантажів до Польщі та з Польщі. Це революційна зміна, оскільки до цього часу перевізник перевозив усі авіаційні вантажі з Польщі до німецьких аеропортів автомобільним транспортом.
Вибір аеропорту, до якого літатиме літак, буде вирішено протягом найближчих тижнів, але є багато ознак того, що Катовіце може стати основним пунктом призначення через перевантаженість аеропорту Варшави та обмеження на нічні рейси або шум.

Кожного разу літак зможе взяти на борт 25 тонн вантажу.

Jeszcze w tym roku PIP przeprowadzi ponad 60 tys. kontroli. W szczególności wśród firm transportowych sprawdzane będzie przestrzeganie prawa w zakresie wypłaty wynagrodzeń i czasu pracy. Jest to obszar, w którym dochodzi do znacznej liczby naruszeń. Sprawdzana będzie również legalność zatrudniania cudzoziemców. Na jakie kontrole powinny przygotować się firmy TCL?

Перевезти сумнозвісного лідера

Державна інспекція з питань праці оголосила про проведення 2 000 перевірок. Вони стосуватимуться регулювання робочого часу, заробітної плати та інших виплат, що випливають з трудових відносин. Згідно з перевірками, проведеними УІП на сьогоднішній день, порушення в цій сфері є одними з найпоширеніших. Найбільше скарг на порушення робочого часу та виплати заробітної плати надходить у сфері складського господарства та транспорту.

Час водіння та відпочинку також буде частиною контролю

Дорожньо-транспортна інспекція буде уважніше ставитися до питань, пов’язаних з правильністю проїзду до бізнес-баз або до місця проживання водіїв. Водій може перебувати за кермом максимум півдня. Але тільки за умови, що будуть зроблені належні перерви в русі, щоб дістатися до місця щотижневого відпочинку.

Новий тахограф – на що звернути увагу?

Перш за все, водіям необхідно набути нових навичок поводження з реєструючим обладнанням у зв’язку з майбутньою заміною на тахографи нового покоління. Однак, як монтажники, так і користувачі тахографів бачать низку проблем, пов’язаних з раннім етапом розвитку нової технології.

Питання легальності працевлаштування іноземців

Заходи також спрямовані на усунення незадекларованих працівників. Інспектори приділятимуть особливу увагу перевірці законності працевлаштування осіб із зон високого міграційного ризику, таких як Північна Африка та Азія.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. підписало контракт з Nokia Solutions and Networks sp. z o.o., компанією, яка є одним з провідних постачальників обладнання для системи GSM-R. Згідно з умовами контракту, будуть проведені необхідні оновлення програмного забезпечення та реконфігурація радіомережі з метою її інтеграції з новою АТС, передбаченою в рамках проекту впровадження національної мережі GSM-R.

Що таке GSM-R?

Система GSM-R базується на базовій системі GSM. Однак її було розширено функціями, необхідними для експлуатації та обслуговування залізничної інфраструктури та управління рухом поїздів. Система також дозволяє оптимізувати процес проходження поїздів, і вони можуть розвивати більшу швидкість. Це означає скорочення часу в дорозі для пасажирів.

Зусилля з розвитку систем GSM-R призведуть до розширення охопленої мережі і дозволять рухатися в напрямку стандартизації.

Першим видимим результатом роботи стане запуск роботи голосового зв’язку GSM-R на залізничній лінії, що з’єднує Варшаву з Тримістом, який запланований на третій квартал наступного року. Цей тип експлуатації передбачає тестування та моніторинг нової системи в реальних умовах, щоб зібрати досвід і забезпечити її максимально безпечне впровадження. Це дозволить протестувати низку оперативних сценаріїв, в яких для зв’язку буде використовуватися зв’язок стандарту GSM-R. Впроваджувана система дозволить здійснювати зв’язок між керівниками руху PLK SA і машиністами, які керують поїздами операторів, а також між працівниками PLK SA і працівниками операторів.

Отриманий досвід вплине на остаточну форму інструкцій та правил, прийнятих PLK SA та операторами. Після завершення спостережуваної операції голосовий зв’язок у мережі GSM-R буде доступний для використання на решті залізничних ліній, охоплених проектом.

За оцінками, реалізація проекту займе близько 13 місяців.

Сьогодні наше митне агентство зіткнулося з незвичайним викликом: для одного з наших клієнтів, польського дистриб’ютора гелікоптерів Airbus, ми здійснювали митне оформлення за межами ЄС для експорту гелікоптера H130.

Для проведення цієї операції необхідно було отримати декілька документів від Управління цивільної авіації: сертифікат льотної придатності, експортний сертифікат льотної придатності та свідоцтво про виключення з реєстру цивільних повітряних суден. Це був не перший вертоліт в руках нашого митного відомства, тому вся процедура пройшла надзвичайно швидко та ефективно.

Гелікоптер буде доставлений автомобільним транспортом до Люксембургу, а звідти перевезений авіатранспортом до Мексики.

ЄС вводить нові санкції проти Білорусі – які зміни чекають на польських перевізників?

Рада Європейського Союзу оголосила про нові санкції, пов’язані з агресією Росії проти України. Цього разу вони безпосередньо стосуються Білорусі через її дедалі більшу участь у конфлікті на східному кордоні Європи. Нові правила насамперед зачіпають перевезення окремих категорій товарів до Білорусі та з Білорусі. Вони також вводять обмеження на транспортні засоби, які можуть здійснювати ці перевезення.

Нові правила щодо транспорту та технологій

Розширені санкції включають заборону на експорт продукції і технологій подвійного призначення, а також передових товарів, які могли б підтримати промисловий потенціал Білорусі. Крім того, були введені додаткові експортні обмеження на товари, які могли б особливо сприяти розвитку промислового сектору країни.

Обмеження імпорту та заборона на причепи

Санкції також включають заборону на імпорт з Білорусі певних товарів, таких як компоненти для морської навігації, мінеральні продукти та нафта. Крім того, нові правила вводять заборону на перевезення товарів з Білорусі до ЄС з використанням причепів і напівпричепів, зареєстрованих у Білорусі. Транспортні компанії з часткою білоруського капіталу щонайменше 25% не зможуть працювати в ЄС.

Покарання за порушення санкцій – ув’язнення та великі штрафи

Перевізники повинні ретельно ознайомитися з новими правилами, щоб уникнути серйозних юридичних наслідків, включаючи фінансові штрафи та тюремне ув’язнення, за порушення чинних правил.

Регламент Ради ЄС – останні зміни до санкцій

Зміни були внесені Регламентом Ради (ЄС) № 2024/1865, який оновлює попередній Регламент (ЄС) № 765/2006. Це ключовий документ для польських перевізників, оскільки він містить повний каталог нещодавно запроваджених санкцій щодо Білорусі. На додаток до правил ЄС, польські оператори також зобов’язані дотримуватися національних санкційних правил.

Новий пакет санкцій набув чинності 1 липня 2024 року, запровадивши значні зміни. Вони можуть суттєво вплинути на діяльність транспортних та експортних компаній.

У червні 2024 року залізницями було перевезено майже 19 мільйонів тонн вантажів, що на 4,8% більше, ніж у червні минулого року. Це еквівалентно додатковим 0,9 мільйонам тонн перевезених вантажів.

Транспортна робота залізниць у червні перевищила 5,1 млрд ткм, що на понад 4% більше, ніж у червні минулого року, або на 0,2 млрд ткм більше. Середня відстань перевезення однієї тонни вантажу склала понад 270 кілометрів, що трохи менше, ніж у червні 2023 року, – менш ніж на 2 кілометри.

Зростання спостерігається щомісяця

Порівняно з травнем, червень був кращим з точки зору ваги перевезених вантажів, яка зросла на 1,5%. Робота вантажних поїздів також зросла приблизно на 0,6%. Однак робота в експлуатації дещо зменшилася – на 0,1 млн поїздо-кілометрів, а середня відстань перевезення однієї тонни вантажу також знизилася – на понад 2 км.

Залізничні перевезення у першій половині 2024 року

У першому півріччі 2024 року вантажні поїзди перевезли понад 110 млн тонн вантажів. Вантажна робота перевищила 29,3 млрд тонно-кілометрів, а експлуатаційна – майже 40,7 млн поїздо-кілометрів. У порівнянні з аналогічним періодом 2023 року це на 4,6 млн тонн менше, тобто на 4%.

Позитивний прогноз на найближче майбутнє

Останні два роки були складними для залізничних перевезень, про що свідчать результати за перше півріччя 2024 року. У червні цього року спостерігалося значне зростання залізничних перевезень. Незважаючи на певні виклики, залізничний сектор демонструє ознаки стабілізації та зростання. Дані про залізничні вантажоперевезення були опубліковані Управлінням залізничного транспорту.

Аеропорт Катовіце-Пижовіце зараз переживає фазу динамічного розвитку та інвестицій в інфраструктуру з метою підвищення його пропускної здатності та надання нових функціональних можливостей, тим самим підвищуючи привабливість Сілезького воєводства в очах інвесторів. 24 липня адміністрація аеропорту підписала контракт з підрядником на будівництво мультимодального вантажного та паливного вузла. Інвестиційний план аеропорту Катовіце на 2024-2028 роки також передбачає розширення всіх сфер діяльності аеропорту – пасажирської, обслуговування повітряних суден та вантажної.

Будівництво нового головного пасажирського терміналу

Згідно з прогнозами Управління цивільної авіації, аеропорт Катовіце увійде до невеликої групи з трьох польських регіональних аеропортів, які до 2040 року перевищать межу в 10 мільйонів пасажирів на рік. Тому стало зрозуміло, що існуючі три пасажирські термінали не зможуть комфортно обслуговувати таку кількість користувачів, тому буде побудовано новий термінал площею 49 000 квадратних метрів. Цей сучасний об’єкт буде обладнаний рукавами і буде з’єднаний тунелем із залізничною станцією аеропорту Пижовіце.

Нова схема доріг

Нова дорожня розв’язка буде побудована перед головним пасажирським терміналом і складатиметься з нової зони входу і виходу, внутрішніх доріг і зони kiss fly.

Мультимодальний трансферний центр

Планується створення пересадочного вузла для зручного пересаджування з одного виду транспорту на інший

Розширення автостоянок

Аеропорт збільшить кількість паркувальних місць з приблизно 5 500 до приблизно 13 500, в тому числі у вигляді багатоповерхового паркінгу на 1 500 місць. Багатоповерховий паркінг буде з’єднаний з головним терміналом через скляний пірс.

Перевантажувальний вузол

На базі залізничної під’їзної колії буде створено вузол для завантаження та розвантаження товарів і палива. Основним елементом вузла буде залізничний розвантажувальний фронт для завантаження і розвантаження товарів і палива, до якого примикатимуть три резервуари місткістю 1 000 м³ кожен і дві розвантажувальні площадки для автоцистерн.

Новий вантажний термінал

Плани розширення аеропорту Катовіце також передбачають будівництво другого вантажного терміналу для збільшення пропускної здатності аеропорту. Він буде обладнаний найсучаснішими системами сортування та зберігання, що дозволить обробляти вантажі швидше та ефективніше.

Дорога інвестиція

Загальна вартість інвестиційної програми аеропорту Катовіце на період 2024-2028 рр. становить близько 1,5 млрд злотих, з яких будівництво головного пасажирського терміналу коштує близько 950 млн злотих. Це свідчить про масштабність та амбітність проекту, метою якого є розширення та модернізація інфраструктури аеропорту для задоволення зростаючих потреб авіаперевезень та підвищення комфорту і безпеки пасажирів.

Минулого тижня німецькі профспілки страйкували на терміналах у Гамбурзі, а працівники портів у Вільгельмсгафені та Бремергафені вийшли на протести. Незважаючи на те, що після протестів минуло кілька днів, їх наслідки все ще відчуваються. Страйк припинився через 48 годин, і для усунення заторів знадобиться близько тижня. Страйки в логістичній галузі є серйозними порушеннями, процес доставки до клієнта займає більше часу, а витрати на додатковий час зберігання постійно зростають.

Зростання вартості та часу очікування

Середній час перебування контейнера в порту також зростає, за період страйку він збільшився на 9%, тоді як середній час перебування в інших європейських портах залишився стабільним. Якщо наступного місяця також будуть страйки, затримки будуть накопичуватися і будуть ще більшими. Тим часом ситуація з морським транспортом і без протестів досить складна. Ціни на контейнерні перевезення зростають і досягають 9 тис. злотих. отвір. а час транспортування збільшується до понад 50 днів.

Страйки в інших портах?

Також зростає навантаження на термінали середнього розміру, які досі не використовувалися в такому обсязі, що ставить ці термінали та їх працівників у нову, більш складну ситуацію. – Вже лунають голоси про можливі страйки через величезне перевантаження порівняно з поточним тягарем. Це такі термінали, як Танжер або Гавр, які перевізники використовують для перевантаження, щоб скоротити петлю, на якій курсують судна.

Автомобільний транспорт є однією з найбільш законодавчо врегульованих сфер ринку праці. Навіть мінімальне перевищення допустимого робочого часу є серйозним порушенням, і все вказує на те, що правила будуть ще суворішими. Перевищення робочого часу – одне з найгрубіших правопорушень на автомобільному транспорті, яке часто призводить до серйозних ДТП за участю вантажівок. У результаті цих тривожних повідомлень законодавці ЄС, готуючи таблицю порушень на автомобільному транспорті, звернули особливу увагу на правопорушення, пов’язані з часом керування та відпочинку водіїв. Які ще плануються зміни, які набудуть чинності на початку наступного року?

Додаткові бали за маніпуляції з тахографом

Втручання в роботу тахографа належить до злочинів із тяжкими наслідками. Такі несправності, як використання несертифікованого тахографа або наявність у транспортному засобі пристроїв, які перешкоджають роботі тахографа, є одними з найсерйозніших порушень. Їх вчинення може передбачати початок процедури перевірки способу ведення діяльності перевізника.

Нова категоризація транспортних компаній

Кожен автоперевізник підпадає під рейтинг транспортних компаній. Для цього інспекційні служби використовують складну формулу, яка дозволяє визначити загальний рівень ризику компанії, наприклад, виходячи з того, як часто та за які значні порушення перевізник був покараний протягом останніх двох років. Система класифікує перевізників на чотири категорії ризику. Кожна категорія позначена кольором.

Порушення в ТСЛ та їх класифікація

Поправка до регламенту передбачає обов’язкове оновлення тарифів у кожній із країн-членів Європейського Союзу. Виходячи з класифікації правопорушень, держави-члени встановлюють положення про розміри покарань і способи їх накладення. Наслідки порушення чинного законодавства мають бути ефективними та пропорційними тяжкості порушень. Згідно з правилами, кожна незаконна діяльність, виявлена службами, класифікується в одну з наступних чотирьох категорій:

• NN – найбільш серйозні порушення – 90 балів,
• БПН – дуже серйозні порушення – 30 балів,
• ПН – серйозні порушення – 10 балів,
• NMW – незначні порушення – 1 бал

Навіть за найменше недотримання чинних норм перевізник отримує бали. На їх основі компанія кваліфікується до відповідного порогу, що може призвести до ретельної перевірки компанії, якщо буде багато балів. Найсерйозніші порушення можуть призвести до розгляду справи про оцінку доброї репутації транспортної компанії. Це, в свою чергу, може призвести до втрати ліцензії, що унеможливлює здійснення транспортної діяльності.