Аеропорт Катовіце-Пижовіце зараз переживає фазу динамічного розвитку та інвестицій в інфраструктуру з метою підвищення його пропускної здатності та надання нових функціональних можливостей, тим самим підвищуючи привабливість Сілезького воєводства в очах інвесторів. 24 липня адміністрація аеропорту підписала контракт з підрядником на будівництво мультимодального вантажного та паливного вузла. Інвестиційний план аеропорту Катовіце на 2024-2028 роки також передбачає розширення всіх сфер діяльності аеропорту – пасажирської, обслуговування повітряних суден та вантажної.

Будівництво нового головного пасажирського терміналу

Згідно з прогнозами Управління цивільної авіації, аеропорт Катовіце увійде до невеликої групи з трьох польських регіональних аеропортів, які до 2040 року перевищать межу в 10 мільйонів пасажирів на рік. Тому стало зрозуміло, що існуючі три пасажирські термінали не зможуть комфортно обслуговувати таку кількість користувачів, тому буде побудовано новий термінал площею 49 000 квадратних метрів. Цей сучасний об’єкт буде обладнаний рукавами і буде з’єднаний тунелем із залізничною станцією аеропорту Пижовіце.

Нова схема доріг

Нова дорожня розв’язка буде побудована перед головним пасажирським терміналом і складатиметься з нової зони входу і виходу, внутрішніх доріг і зони kiss fly.

Мультимодальний трансферний центр

Планується створення пересадочного вузла для зручного пересаджування з одного виду транспорту на інший

Розширення автостоянок

Аеропорт збільшить кількість паркувальних місць з приблизно 5 500 до приблизно 13 500, в тому числі у вигляді багатоповерхового паркінгу на 1 500 місць. Багатоповерховий паркінг буде з’єднаний з головним терміналом через скляний пірс.

Перевантажувальний вузол

На базі залізничної під’їзної колії буде створено вузол для завантаження та розвантаження товарів і палива. Основним елементом вузла буде залізничний розвантажувальний фронт для завантаження і розвантаження товарів і палива, до якого примикатимуть три резервуари місткістю 1 000 м³ кожен і дві розвантажувальні площадки для автоцистерн.

Новий вантажний термінал

Плани розширення аеропорту Катовіце також передбачають будівництво другого вантажного терміналу для збільшення пропускної здатності аеропорту. Він буде обладнаний найсучаснішими системами сортування та зберігання, що дозволить обробляти вантажі швидше та ефективніше.

Дорога інвестиція

Загальна вартість інвестиційної програми аеропорту Катовіце на період 2024-2028 рр. становить близько 1,5 млрд злотих, з яких будівництво головного пасажирського терміналу коштує близько 950 млн злотих. Це свідчить про масштабність та амбітність проекту, метою якого є розширення та модернізація інфраструктури аеропорту для задоволення зростаючих потреб авіаперевезень та підвищення комфорту і безпеки пасажирів.

Last week, German unions went on strike at the terminals in Hamburg, protests were taken up by port workers in Wilhelmshaven and Bremerhaven. Despite the fact that several days have passed since the protests, their effects are still being felt now. The strike ended after 48 hours, and it will take about a week to decongest the resulting congestion. Strikes in the logistics industry are a major setback, the delivery process to the customer is lengthening and the costs for the extra storage time continue to rise.

Rising costs and waiting times

The average container dwell time at the port is also increasing, with a 9% increase during the strike period, while the average dwell time at other European ports has remained constant. If there are strikes next month as well, delays will accumulate, and be even greater. Meanwhile, the situation in maritime transport is difficult enough without protests. Container transport prices are rising, already reaching $9,000, and transit times are extending to over 50 days.

Strikes at other ports?

The load on medium-sized terminals, hitherto not as heavily used, is also increasing, which puts these terminals and their employees in a new, more difficult situation. – There, too, there are already calls for potential strikes due to huge overloads in relation to previous loads. The terminals in question are those such as Tangier or Le Havre, which carriers use for transhipment to shorten the loop on which ships run.

Road transport is one of the most regulated areas of the labour market. Even a minimal exceeding of the permitted working time is a serious infringement, and there are indications that the regulations are to be even stricter. Exceeding working hours is one of the most serious offences in road transport, which not infrequently leads to truck accidents with serious consequences. As a result of these worrying reports, EU legislators drawing up a table of infringements in road transport have paid particular attention to offences relating to drivers’ driving and rest times. What else do the planned changes, which will come into force early next year, concern?

Additional points for tachograph manipulation

Manipulation of the tachograph is one of the offences with serious consequences. Infringements such as using an unapproved tachograph or having devices in the vehicle that interfere with the tachograph are among the most serious. If they are committed, they may result in a review procedure being initiated regarding the haulier’s modus operandi.

New categorisation of transport companies

Every road haulier is subject to a transport company rating. For this, the inspection services use a complex formula to determine the overall risk level of the company, if only on the basis of how often and for how many significant infringements the haulier has been penalised over the last two years. The system classifies carriers into four risk categories. Each category is marked with a colour.

Infringements in TSL and their classification

The revision of the legislation means that it is compulsory to update the tariffs in each of the member states of the European Union. Based on the classification of offences, the member states lay down rules on the level of penalties and how they should be imposed. The consequences of breaking the law must be effective and proportionate to the seriousness of the offence. According to the legislation, each offence detected by the services is classified into one of the following four categories:

• NN – most serious breaches – 90 points,
• BPN – very serious violations – 30 points,
• PN – serious breaches – 10 points,
• NMW – minor infringements – 1 point

The carrier receives points for even the smallest non-compliance with the applicable regulations. On the basis of these, he is qualified for the relevant threshold, which may entail an inspection of the company if the points are very high. The most serious infringements may result in proceedings to assess the good reputation of the transport company. This, in turn, may involve the loss of the licence, which in effect makes it impossible to carry out transport activities.