Autor: admin

Aby towar konfekcjonowany (przygotowany do sprzedaży detalicznej, np. zapakowany w mniejsze jednostki) mógł zostać uznany za pochodzący z Unii Europejskiej (UE), musi spełniać określone warunki dotyczące reguł pochodzenia towarów. Reguły te wynikają z przepisów prawa celnego UE i mają na celu określenie, w jakim stopniu dany produkt został faktycznie wyprodukowany lub przetworzony w UE.

Jakie warunki musi spełnić towar, aby został zakwalifikowany jako pochodzący z Unii Europejskiej?

1. Aby towar został oznaczony jako wyprodukowany w UE, musi być… w pełni wyprodukowany w UE

Jeśli surowce lub półprodukty, z których składa się towar, pochodzą w całości z UE, to pochodzenie towaru można uznać za unijne. Przykładem może być produkt rolny, np. owoce zebrane w państwie członkowskim UE.

2. Towar musi być wystarczająco przetworzony w UE

Jeśli towar jest wytwarzany z surowców pochodzących spoza UE, kluczowe jest, aby proces przetwarzania w UE był na tyle zaawansowany, że można uznać go za produkt pochodzący z UE. Kryteria te mogą być zróżnicowane w zależności od rodzaju towaru i są określone w przepisach celnych.

Jakie przetwarzanie towaru dokonane na terenie UE może spowodować zaklasyfikowanie go jako produkt pochodzący z Unii Europejskiej?

• Zmiana klasyfikacji taryfowej – produkt zmienia swoją kategorię taryfową według Nomenklatury Scalonej (CN) w wyniku przetwarzania w UE.
• Wartość dodana – wartość materiałów i przetwarzania w UE musi osiągnąć określony procent wartości końcowego produktu (np. minimum 50% wartości musi pochodzić z UE).
• Specyficzne operacje – w niektórych przypadkach przepisy szczegółowo określają, jakie operacje muszą zostać wykonane w UE, aby produkt uzyskał status pochodzenia unijnego.

3. Statusu „towar pochodzący z Unii Europejskiej” nie uzyskamy dokonując etykietowania, konfekcjonowania i innych prostych operacji na produkcie

Operacje takie jak pakowanie, etykietowanie, sortowanie, czyszczenie czy konfekcjonowanie nie są uznawane za wystarczające do nadania statusu „pochodzenia z UE”. Oznacza to, że jeśli towar sprowadzany spoza UE zostanie jedynie zapakowany lub przełożony do opakowań detalicznych w UE, nie można uznać jego pochodzenia za unijne.

4. Jaka dokumentacja i certyfikaty są potrzebne do oznaczenia towaru jako pochodzącego z EU?

W celu uznania towaru za pochodzący z UE, przedsiębiorstwo musi być w stanie udokumentować pochodzenie surowców oraz procesy przetwarzania. W niektórych przypadkach konieczne jest uzyskanie świadectwa pochodzenia, które potwierdza, że produkt spełnia unijne reguły pochodzenia.

Jakie przepisy regulują uznawanie towaru jako wyprodukowanego na terenie Unii Europejskiej?

Aby towar przetworzony z komponentów zakupionych poza Unią Europejską mógł zostać uznany za pochodzący z UE, musi spełniać określone reguły pochodzenia, które zależą od rodzaju towaru. W szczególności przepisy te są określone w unijnym kodeksie celnym oraz w umowach handlowych zawartych między UE a innymi krajami.

Nie ma jednej uniwersalnej wartości procentowej, która mogłaby mieć zastosowanie do wszystkich towarów, ponieważ przepisy różnią się w zależności od branży i rodzaju produktu. Jednak można wskazać pewne ogólne zasady:

1. Jaką wartość dodaną (Value-Added Rule) musi mieć produkt, aby uzyskał kwalifikację: wyprodukowany w UE”?:

W niektórych przypadkach produkt może zostać uznany za pochodzący z UE, jeśli określona część jego wartości pochodzi z procesów produkcji lub materiałów pochodzących z UE. Zazwyczaj:

• Minimum 50% wartości dodanej produktu końcowego musi pochodzić z UE. Oznacza to, że wartość materiałów pochodzących z UE i koszty przetwarzania w UE muszą stanowić co najmniej połowę wartości ostatecznego produktu.

2. Zmiana klasyfikacji taryfowej (Tariff Shift Rule) produktu przy wprowadzaniu do obrotu na rynkach UE

W przypadku niektórych produktów reguły pochodzenia mogą wymagać, aby produkt końcowy po przetworzeniu w UE znalazł się w innej kategorii taryfowej według Nomenklatury Scalonej (CN) niż materiały użyte do jego produkcji. Na przykład, surowce mogą należeć do jednej klasy taryfowej, a produkt końcowy do innej, co pozwala uznać produkt za pochodzący z UE.

3. Specyficzne operacje (Specific Process Rule) na produktach według reguł pochodzenia towaru:

Dla niektórych produktów reguły określają konkretne operacje, które muszą być wykonane w UE, aby produkt mógł być uznany za pochodzący z UE. Czasami operacje te są bardziej szczegółowe niż ogólna zasada wartości dodanej. Przykładem mogą być produkty chemiczne lub tekstylne, dla których określono szczególne procesy technologiczne.

4. Maksymalny udział materiałów niepochodzących z UE:

W niektórych przypadkach przepisy mogą określać, że maksymalny udział materiałów pochodzących spoza UE nie może przekraczać określonego progu. Często jest to np. 40-50% wartości końcowego produktu. W takim przypadku, aby produkt został uznany za pochodzący z UE, nie więcej niż 40-50% wartości towaru może pochodzić z materiałów lub komponentów z krajów trzecich.

*Masz wątpliwości odnośnie klasyfikacji towarów przy imporcie z krajów nienależących do Unii Europejskiej? Potrzebujesz pomocy w prawidłowym imporcie? Zapraszamy do współpracy – oferujemy kompleksowe wsparcie naszych specjalistów w imporcie i eksporcie towarów spoza i na rynki poza UE. Projektujemy łańcuchy dostaw i organizujemy możliwie najszybszą, najtańszą i najbardziej dogodną drogę transportowania towarów w Polsce i na całym Świecie. Zapraszamy do skorzystania z naszego formularza kontaktowego, w którym można wpisać wszystkie nurtujące Państwa pytania o ceny, sposoby i możliwości organizowania transportu z ASL.

Decyzja Wielkiej Brytanii o opuszczeniu Unii Europejskiej spowodowała zmiany na rynku logistycznym. Jak wygląda transport towarów między Wielką Brytanią a Polską po Brexicie oraz jak planować łańcuchy dostaw między Polską a Wyspami, aby minimalizować koszty?

Wraz z opuszczeniem Unii Europejskiej przez Wielką Brytanię, kraj ten stał się dla Polski w transporcie „krajem trzecim”, a transport towarów musi odbywać się w tranzycie celnym. Po Brexicie, Wyspy wyszły z Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG), na granicach pojawiły się od nowa kontrole, czas oczekiwania na wjazd (i wyjazd) z towarem znacznie się wydłużył Aktualnie procedury celne nie wpływają na czas transportu. Odbywa się on płynnie więc tą wzmiankę można pominąć, a ilość dokumentów potrzebnych do legalnego importowania i eksportowania towarów z i na Wyspy znacząco się namnożyła.

*ASL to firma logistyczna, która pomaga zorganizować formalności związane z ocleniem, transportem i magazynowaniem towarów. Przygotowujemy dokumenty przewozowe, dajemy pełen monitoring i doradzamy w organizowaniu importu/eksportu. Oferujemy drobnicę drogową, morską i lotniczą, a także transport całopojazdowy międzynarodowy (i krajowy) w zawsze najniższych cenach.

Przewóz towarów transportem drogowym do i z Wielkiej Brytanii po Brexicie – nasza firma pomaga zorganizować formalności

TiR-y i inne auta transportujące towary drogą lądową mogą zostać zatrzymane przez brytyjskie służby graniczne w celu skontrolowania dokumentów celnych, uprawnień kierującego pojazdem, skontrolowania stanu technicznego pojazdu, a także zgodności przewożonego ładunku z dokumentami przewozowymi.

Transportując towar z i do Wielkiej Brytanii z Polski i innych krajów Unii Europejskiej, należy dokonać odprawy celnej transportowej, otwarcia tranzytu, zamknięcia tranzytu, a także trzeba odprawić towar w imporcie. Każdy podmiot uczestniczący w łańcuchu dostaw niezależnie od tego, w którą stronę się odbywają) musi mieć numer EORI GB.

Transport do Wielkiej Brytanii – wymagania wobec kierowców (kod 95, numer GMR)

Kierowcy przewożący nasz ładunek, poruszający się na terenie Wielkiej Brytanii, muszą w każdej chwili być gotowi do pokazania służbom brytyjskim kodu 95 (kod 95 jest bardzo rzadko używany. Lepiej zastąpić go ogólną nazwą Certyfikatu Kompetencji Zawodowych Kierowcy ( CPC  ) wpisanego do prawa jazdy lub odpowiedniego wpisu poświadczającego, że są kierowcami zawodowymi, odnotowanego w karcie kwalifikacji kierowcy.

Z czasem też wprowadzono konieczność zarejestrowania się w systemie GVMS, czyli w systemie obsługi samochodów ciężarowych. Dotyczy to każdego pojazdu przewożącego ładunki, które wjechało na teren Wielkiej Brytanii z zagranicy i chce dostarczyć towar do odbiorcy zlokalizowanego na jego terenie. Eksporter/agent/spedytor powinien dostarczyć przewoźnikowi wszystkie dokumenty celne oraz inne dokumenty dotyczące trasy, które będą wymagane do złożenia deklaracji przez kierowcę O tym, że zarejestrowaliśmy się w systemie GVMS, służby brytyjskie dowiadują się już w momencie przekraczania przez nas granicy. (niektóre lub wszystkie z przygotowanych dokumentów mogą zostać przesłane cyfrowo, dzięki czemu z wyprzedzeniem można wygenerować indywidualny numer – musimy wtedy mieć wygenerowany dla nas indywidualny numer GMR, który zaświadcza, że dokonaliśmy pełnego zgłoszenia celnego. Aby uzyskać ten numer, konieczne jest utworzenie brytyjskiego konta Government Gateway i zarejestrowanie się tam. Aby to było możliwe, konieczne jest uzyskanie numeru EORI wydawanego polskim przewoźnikom przez Krajową Administrację Skarbową. ASL jako firma logistyczna świadczy usługi kompleksowe, zgodnego z przepisami transportu z krajów Unii Europejskiej do Wielkiej Brytanii – skontaktuj się z naszymi pracownikami, aby poznać szczegóły oferty dla Twojego indywidualnego przypadku!

Transport towarów do Wielkiej Brytanii – zakaz kabotażu

W trakcie przeprowadzania szeregu zmian związanych ze stopniowym wychodzeniem Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej, zaostrzyły się przepisy związane z kabotażem. Pod koniec 2022 roku weszły w życie zmiany w przepisach, zgodnie z którymi przewozów kabotażowych można dokonywać na terenie Wielkiej Brytanii pod warunkiem,Każda podróż może obejmować do 2 przewozów kabotażowych w Wielkiej Brytanii , pod warunkiem, że są one wykonywane po podróży z ładunkiem z UE i w ciągu 7 dni od rozładunku w Wielkiej Brytanii . że auto wjechało na wyspy z towarem w imporcie, przy czym dozwolone są tylko dwie operacje w ciągu 7 dni. Operacje transportowe mogą być wykonywane jedynie w całości tym samym pojazdem (lub zespołem pojazdów).

Zmiany nastąpiły również jeśli chodzi o transport intermodalny. Tutaj Brytyjczycy zakazali odbioru towarów za pomocą naczep, które są niezarejestrowane w Wielkiej Brytanii. Nie ma możliwości również uzyskania dostępu do załadunku i rozładunku towarów w ramach transportu intermodalnego w odległości większej niż 25 km od granicy brytyjskiego wybrzeża.

Transport do Wielkiej Brytanii po Brexicie – zmiany w 2024 roku

Z dniem 30 kwietnia 2024 roku weszły w życie zmiany w sposobie przeprowadzania kontroli granicznej towarów wwożonych do Wielkiej Brytanii z krajów Unii Europejskiej. Brytyjczycy utworzyli punkty kontroli granicznej (BCP), w których kontroluje się produkty zwierzęce, rośliny i produkty roślinne określane jako średniego ryzyka.

Podsumowanie – zmiany w transporcie po Brexicie

Wyjście Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej nie zahamowało importu i eksportu (wręcz przeciwnie – wg wskaźników import i eksport między Wyspami a krajami Unii Europejskiej rośnie z roku na rok), ale znacznie podniósł koszty transportu, magazynowania, a także koszty pośrednie związane z transportem (firmy muszą np. zatrudnić dodatkowych pracowników do obsługi transportu w nowej formie) oraz skomplikował cały proces. ASL doskonale porusza się w meandrach logistyki po Brexicie – również dla towarów niestandardowych, tj. transport leków z i do Wielkiej Brytanii, transport w branży spożywczej, czy transport maszyn, gabarytów, elektroniki i towarów niestandardowych. Skontaktuj się z nami i wyceń szybko transport swojego ładunku!

SENT, czyli System Elektronicznego Nadzoru Transportu, to system monitorowania drogowego, który służy przede wszystkim do śledzenia tzw. towarów wrażliwych. Do tej kategorii zaliczamy towary takie jak np. paliwa opałowe, biodiesel, oleje smarowe czy skażone alkohole których transport: 

– rozpoczynający się i kończący na terytorium Polski,   
– rozpoczynający się i kończący poza terytorium Polski (export)  
– rozpoczynający się poza terytorium Polski i kończący na jej terytorium (import)  

Kiedy trzeba zgłaszać SENT jako przewoźnik?

Każdy, kto dokonuje obrotu oraz pośrednictwa w transporcie w/w produktów, obowiązkowo musi zarejestrować się na platformie PUESC (Platforma Usług Elektronicznych Skarbowo-Celnych). Dopiero po rejestracji otrzymujemy dostęp do usług związanych z SENT. Każdorazowo po utworzeniu nowego zgłoszenia generowany jest indywidualny jego numer wraz z trzema indywidualnymi kluczami dostępu. Każdy z nich ma inną funkcję i pozwala na dokonanie aktualizacji (nadawca), uzupełnienia danych (przewoźnik) bądź zamknięcia (odbiorca). Numer referencyjny SENT jest ważny przez 10 dni od dnia jego nadania. 
Należy jednak pamiętać, że po okresie 10 dni numer ten automatycznie wygaśnie i podmiot odbierający (w przypadku sprzedaży w kraju) nie będzie mógł potwierdzić odbioru towaru.  

e-TOLL, czyli jak uruchomić SENT

W przypadku przewoźnika nałożony jest obowiązek wyposażenia środka transportu w urządzenie przekazujące dane geolokalizacyjne. Obecnie najwygodniejsze jest zainstalowanie na urządzeniu mobilnym z dostępem do GPS aplikacji e-Toll. Po prawidłowym skonfigurowaniu do urządzenie zostanie przypisany indywidualny numer biznesowy. Numer ten jest później wymagany przy aktualizacji zgłoszenia SENT. Należy również pamiętać, że samo zarejestrowanie urządzenia nie jest wystarczające. Każdorazowo przed rozpoczęciem transportu niezbędne jest uruchomienie aplikacji i wybranie opcji “rozpocznij przejazd” dla odpowiedniego numeru zgłoszenia SENT. Podobną czynność należy wykonać po dostawie, wybierając “zakończ przejazd”  

Jakie towary są objęte SENT? Jak sprawdzić listę towarów objętych procedurą SENT?

Wykaz towarów objętych systemem monitorowania SENT obejmuje różnorodne kategorie, w tym:  

• paliwa, tj. benzyny, oleje, paliwa opałowe i silnikowe,  
• innego typu substancje: smary, spoiwa, rozpuszczalniki, preparaty do natłuszczania materiałów włókienniczych, susz tytoniowy, taśmy formujące i bibułki papierosowe, alkohol etylowy skażony i nieskażony,  
• odpady: farby, lakiery, rozpuszczalniki, kleje, a także inne odpady wyszczególnione w obowiązujących regulacjach prawnych.   

Aby sprawdzić, czy towar, który transportujemy, jest objęty procedurą SENT, należy zweryfikować kod towaru w Nomenklaturze Scalonej (CN), a następnie sprawdzić w Systemie Elektronicznego Nadzoru Transportu, czy podany numer towaru jest objęty monitorowaniem.  

Jaka jest kara za brak zgłoszenia SENT?  

Należy wspomnieć, iż wszystkie podmioty uczestniczące w przewozie towaru są obowiązane do uzupełniania i/lub niezwłocznego aktualizowania danych zawartych w zgłoszeniu. Podmiot, który nie zgłosi przewozu towaru tzw. wrażliwego w systemie SENT (System Elektronicznego Nadzoru Transportu) może otrzymać karę w wysokości 45% wartości towaru, jednak nie mniej niż 20 tys. zł. Dodatkowo 10 tys. zł – za brak geolokalizatora.   

Natomiast kierowca, który nie sprawdził numeru referencyjnego, jaki powinien mieć zgłoszony towar, musi się liczyć z mandatem od 5 do 7,5 tys. Zł.  

W przypadku gdy podmiot odbierający/nabywający nie wykona obowiązku zamknięcia zgłoszenia SENT, może się liczyć z nałożeniem kary w wysokości:  

1) 5000 zł – w przypadku podmiotu prowadzącego działalność gospodarczą;  

2) 1000 zł – w przypadku podmiotu nieprowadzącego działalności gospodarczej.  

Jakie towary nie są objęte procedurą SENT?

• przesyłki, które podlegają procedurom celnym tranzytu, składowania, odprawy czasowej, przetwarzania i wywozu,   
• przesyłki przemieszczane w procedurze zawieszenia poboru akcyzy z zastosowaniem systemu EMCS,   
• przewóz towarów środkami transportu należącymi do organów państwowych (policja, ABW, straż graniczna).  

Transport towarów w procedurze SENT z firmą ASL  

Oczywiście, realizujemy takie przewozy w ramach naszych linii biznesowych ASL Road i ASL Rail Freight. W zależności od oczekiwań klienta, realizujemy transport towarów w procedurze SENT lub kompleksowo realizujemy projekt logistyczny, którego jednym z elementów jest przewóz w omawianej procedurze: od doradztwa i wsparcia w zgłaszaniu w systemie PUESC, przewozu zgodnie z wymogami określonymi w procedurze, usług magazynowo – przeładunkowych w magazynach własnych i partnerskich oraz dystrybucji w kraju lub za granicą.   

Transport towarów z Chin do Polski to temat, który budzi duże zainteresowanie wśród importerów. Kluczowym aspektem wyboru sposobu transportu towarów z Chin jest czas dostawy, który wygląda odmienne, w zależności od sposobu dostawy: w 2024 roku może to być zarówno transport lotniczy, jak i kolejowy, czy morski, ale też – coraz bardziej popularny – transport intermodalny (np. połączenie drogi lotniczej z kolejową na różnych trasach). ASL jako firma obsługująca transport towarów z Chin drogą morską, lądową, lotniczą może pomóc w efektywnej organizacji całego procesu.  Poniżej omówimy, ile trwa transport z Chin do Polski i jakie są opcje oraz jak ASL może pomóc w jego organizacji.

Transport towarów z Chin drogą lotniczą to najszybsza opcja, ale ile dokładnie czasu trwa transport z Chin do Polski? Jak długo płynie kontener z Chin?

Jeśli czas jest dla Ciebie priorytetem, transport z Chin drogą lotniczą jest najszybszą metodą dostawy. Drogą lotniczą z Chin transportuje się głównie elektronikę, części dla branży motoryzacyjnej, a także kosmetyki czy wyroby medyczne. 

Ile trwa transport towarów z Polski do Chin?

Przesyłka lotnicza z wybranych chińskich lotnisk może dotrzeć do portów lotniczych w Polsce nawet w ciągu jednej doby, natomiast czas ten może się wydłużyć w zależności od miejsca wylotu, lotniska docelowego i wybranego rodzaju serwisu. Standardowo więc należy zakładać, że w przypadku transportu “od drzwi do drzwi” z Chin do Polski, czas transportu wynosi od 3 do 14 dni, w zależności od wielu czynników, nad którymi nasi spedytorzy starają się skutecznie zapanować tak, aby było jak najtaniej, najszybciej i najbardziej bezpiecznie. 

ASL specjalizuje się w organizacji transportu lotniczego zapewniając zabezpieczenie każdego szczegółu, który decyduje o tym, że klient w efekcie jest spokojny o to, czy jego przesyłki – niezależnie od wielkości – dotrą na miejsce. Oferujemy kompleksową obsługę logistyczną – od odbioru towaru w Chinach, przez formalności celne, aż po dostarczenie go pod wskazany adres. Możliwości zorganizowania importu z Chin lub każdej innej formy współpracy z Chinami, wymagającej sprawnego transportu, poznasz wypełniając krótki formularz: https://asl.pl/wsparcie/zapytaj-o-usluge/. Odpowiemy, jak  wyglądają ceny za ściągnięcie kontenera z Chin w Twoim indywidualnym przypadku, podpowiemy, czy transport lotniczy z Chin opłaca się bardziej, czy mniej od transportu towarów morskiego i opowiemy o formalnościach, jakich należy dopełnić, ściągając towar z Chin do Polski. 

Ile trwa import kontenera z Chin do Polski?

Dotarliśmy do kluczowego pytania, który zadaje sobie początkujący importer, zainteresowany zamówieniem dużych ilości towaru z Chin do Polski. Jednym z popularniejszych sposobów importu masowych ilości towarów z Chin jest oczywiście transport kontenerowy. Ile trwa shipping z Chin? Czas transportu kontenerów zależy od wybranej trasy i rodzaju transportu. Sprawdźmy ile trwa import kontenera z Chin do Polski, a ile do Niemiec:

1. Transport morski z Chin do Polski– Fracht morski kontenerów z Chin to około 35-45 dni w zależności od portu załadunku. ASL obsługuje transport morski na linii Chiny-Polska, dbając o całą logistykę związaną z załadunkiem, dokumentacją i dostawą do klienta. Ile kosztuje transport kontenera z Chin do Polski? Cena może się różnić w zależności od sezonu, wielkości kontenera oraz aktualnych stawek frachtowych. Nasi spedytorzy morscy pomogą w kalkulacji aktualnych kosztów frachtu morskiego, dostosowując ofertę do Twoich potrzeb oraz pomogą skrócić czas odprawy importowej w Polsce do niezbędnego minimum, a dzięki procedurze uproszczonej, którą oferujemy dla wybranych grup towarów, możemy przyspieszyć transport morski z Chin do Polski jeszcze bardziej.

2. Transport morski z Chin do Niemiec jest nieco szybszy niż do Polski. Ile płynie kontenerowiec z Chin do Niemiec? Zwykle to 30-35 dni. ASL, dzięki szerokiej współpracy z siecią partnerów, z powodzeniem od lat organizuje transport morski z Chin do Niemiec, z przeładunkiem towarów w niemieckich portach na drogę lądową, którą następnie docierają do Polski. Dodatkową zaletą tej opcji transportu morskiego towarów z Chin do Polski, istnieje możliwość odprawę fiskalną w Hamburgu, która pozwala rozliczyć VAT w momencie sprzedaży towaru przez importera.

3. Transport kolejowy z Chin do Polski – coraz bardziej popularny sposób na import towarów z Chin. Połączenia kolejowe, które przebiegają przez Kazachstan, Rosję i Białoruś, dają możliwość zrealizowania szybszej dostawy w porównaniu do transportu morskiego. Ile trwa transport z Chin pociągiem? Przesyłka koleją zajmuje od 14 do 18 dni, co czyni ją doskonałą alternatywą między długim czasem transportu morskiego, a bardziej kosztownym transportem lotniczym. Nasi spedytorzy pomagają firmom w organizacji transportu kolejowego, zapewniając szybki i bezpieczny przewóz towarów po Nowym Jedwabnym Szlaku.

Drobnica morska, lądowa lub kolejowa z Chin do Polski

Wszystkie powyższe rozwiązania oferujemy także dla ładunków, które nie wypełnią całego kontenera – jest to tzw. drobnica skonteneryzowana (LCL – Less Container Load), gdzie importer płaci za faktycznie wykorzystane miejsce przez jego towar w kontenerze zbiorczym.

Jaki jest najszybszy sposób na import towarów z Chin?

Dla firm, którym zależy na szybkiej dostawie, bezkonkurencyjną opcją pozostaje transport lotniczy. Jednak jeśli potrzebujesz przewieźć większe ilości towaru w rozsądnym czasie, warto rozważyć transport kolejowy, który oferuje balans między czasem a kosztem transportu. Z kolei transport morski jest najtańszą opcją, ale wymaga najwięcej czasu.

Wpływ formalności celnych na czas transportu towarów z Chin

Oprócz samego czasu transportu, istotnym czynnikiem wpływającym na szybkość dostawy są formalności celne. Każda przesyłka importowana z Chin musi przejść przez odprawę celną zarówno w Chinach, jak i w Polsce. Ile trwa odprawa celna kontenera z Chin? Standardowo zajmuje to od 1 do 3 dni, w zależności od natężenia ruchu w portach oraz kompletności dokumentacji przygotowanej przez firmę. Opóźnienia mogą wynikać z braków w dokumentach, co prowadzi do przedłużenia całego procesu. Warto skorzystać z pomocy firmy ASL i naszej własnej Agencji Celnej, która oferuje pełne wsparcie w zakresie wypełniania i składania dokumentów celnych, co znacznie przyspiesza docieranie towarów drogą morską z Chin.

Od zimowego rozkładu lotów, przewoźnik planuje przeznaczyć jeden z czterech frachtowców Airbus A321 do obsługi polskiego rynku. Loty będą odbywać się na trasie Frankfurt-Warszawa lub Frankfurt-Katowice, co umożliwi szybszy transport towarów z i do Polski. To przełomowa zmiana, ponieważ dotychczas bowiem przewoźnik wywoził cały fracht lotniczy z Polski na niemieckie lotniska transportem drogowym.
Decyzja o wyborze lotniska, na które będą latały samoloty, zostanie podjęta w najbliższych tygodniach, ale wiele wskazuje na to, że Katowice mogą stać się głównym portem docelowym ze względu na zatłoczenie warszawskiego lotniska oraz ograniczenia dotyczące wykonywania lotów nocnych czy hałasu.

Każdorazowo samolot będzie mógł zabrać na pokład 25 ton ładunków.

Dziś nasza agencja celna zmierzyła się z niecodziennym wyzwaniem: dla jednego z naszych Klientów, polskiego dystrybutora śmigłowców Airbus, wykonaliśmy odprawę celną poza UE do eksportu śmigłowca H130.

Wymagane dokumenty

Do dokonania tej operacji niezbędne było uzyskanie z Urzędu Lotnictwa Cywilnego kilku dokumentów: świadectwa zdatności do lotu, eksportowego świadectwa zdatności do lotu oraz świadectwa wykreślenia z Rejestru Cywilnych Statków Powietrznych. Nie był to pierwszy śmigłowiec w rękach naszej agencji celnej, stąd też cała procedura przebiegła nadzwyczaj szybko i sprawnie.

Dalsze losy śmigłowca

Śmigłowiec zostanie dostarczony transportem drogowym do Luksemburga, a stamtąd przetransportowany lotniczo do Meksyku.

Lotnisko Katowice-Pyrzowice jest obecnie w fazie dynamicznego rozwoju i inwestycji w infrastrukturę, co ma poprawić jego przepustowość oraz udostępnić nowe funkcjonalności, a tym samym zwiększyć atrakcyjność województwa śląskiego w oczach inwestorów. 24 lipca władze lotniska podpisały umowę z wykonawcą robót budowlanych dla multimodalnego węzła przeładunku towarów i paliw. Plan inwestycji Katowice Airport na lata 2024-2028 obejmuje ponadto rozbudowę wszystkich stref lotniska tj. pasażerskiej, obsługi technicznej samolotów oraz cargo.

Budowa nowego głównego terminalu pasażerskiego

Wg prognoz Urzędu Lotnictwa Cywilnego katowickie lotnisko znajdzie się w wąskim gronie trzech polskich portów regionalnych, które do 2040 roku przekroczą granicę 10 mln podróżnych w skali roku. Stało się zatem jasne, że istniejące 3 terminale pasażerskie nie będą w stanie obsłużyć komfortowo takiej liczby użytkowników, powstanie zatem nowy terminal o powierzchni 49 tys. m kw. Ten nowoczesny obiekt zostanie wyposażony w rękawy i połączony tunelem ze stacją kolejową “Pyrzowice Lotnisko”.

Nowy układ drogowy

Nowy układ drogowy powstanie przed głównym terminalem pasażerskim, a składać się będą na niego: nowa strefa wjazdowa oraz wyjazdowa, drogi wewnętrzne oraz strefa kiss & fly.

Multimodalne centrum przesiadkowe

Planowana jest budowa centrum przesiadkowego, które umożliwi wygodne przesiadki między różnymi środkami transportu

Rozbudowa parkingów

Lotnisko zwiększy liczbę miejsc parkingowych z ok. 5 500 do ok. 13 500, w tym w postaci parkingu wielopoziomowego na ok. 1500 miejsc. Parking wielopoziomowy z głównym terminalem połączony będzie za pomocą oszklonego pirsu.

Węzeł przeładunkowy

W oparciu o bocznicę kolejową powstanie węzeł do przeładunku towarów i paliw. Głównym elementem węzła będzie kolejowy front rozładowczy do załadunku i rozładunku towarów oraz paliw, który będzie sąsiadować z trzema zbiornikami o pojemności 1000 m³ każdy i dwoma stanowiskami rozładunku autocystern.

Nowy terminal towarowy

W planach rozbudowy Katowice Airport jest również drugi terminal towarowy mający na celu zwiększenie przepustowości cargo lotniska. Będzie wyposażony w nowoczesne systemy sortowania i magazynowania towarów, co pozwoli na szybsze i bardziej efektywne obsługiwanie przesyłek.

Kosztowna inwestycja

Całkowity koszt programu inwestycyjnego Katowice Airport na lata 2024-2028 wynosi około 1,5 mld zł, z czego budowa głównego terminalu pasażerskiego to koszt około 950 mln zł. To pokazuje skalę i ambicje projektu, który ma na celu rozbudowę i modernizację infrastruktury lotniska, aby sprostać rosnącym wymaganiom ruchu lotniczego oraz poprawić komfort i bezpieczeństwo pasażerów.

Władze Kambodży ogłosiły projekt budowy kanału, który połączy stolicę kraju, Phnom Penh, z portem Kampot w nadmorskiej prowincji Kep. Ten ambitny plan ma na celu ominięcie portów w Delcie Mekongu, które są kontrolowane przez Wietnam.

Oto kilka kluczowych informacji na ten temat:

• Długość i szerokość kanału: Kanał będzie miał 180 kilometrów długości i 100 metrów szerokości, umożliwiając dwukierunkowy ruch statków na całej długości szlaku wodnego

• Koszt projektu: Szacowany koszt budowy wynosi około 1,7 miliarda dolarów

• Inwestorzy: Kanał zostanie wybudowany przez China Road and Bridge Corp. (CRBC),
  a następnie przez 50 lat będą pobierane opłaty za korzystanie z tego szlaku

• Znaczenie dla Kambodży: Budowa kanału pozwoli Kambodży uniezależnić się od konieczności handlu za pośrednictwem portów w delcie Mekongu, co wzmacnia pozycję kraju w handlu międzynarodowym.

Kambodża jest jednym z biedniejszych krajów świata, a ten projekt ma ogromne znaczenie zarówno ekonomiczne, jak i polityczne. Premier Hun Manet przekonuje, że to korzystne rozwiązanie, ponieważ strona chińska weźmie na siebie ryzyko finansowe, a kanał pozwoli Kambodży na samodzielność i zabezpieczenie się na wypadek sporu z Wietnamem. To przedsięwzięcie może znacząco zmienić układ sił w regionie i otworzyć nowe możliwości dla Kambodży.

Jeżeli Twoja firma zainteresowana jest transportem morskim z/do dowolnego większego portu morskiego w Azji, ale również niemal na całym świecie, zapraszamy do zapoznania się z ofertą ASL Sea Freight

Przedsiębiorcy informują o częstszych kontrolach skarbowych w ostatnim czasie. Wzmożona ich ilość wynika między innymi z automatyzacji kontroli, a tym samym poprawy funkcjonowania analizy ryzyka i przepływów komunikacji pomiędzy różnymi komórkami organizacyjnymi organów skarbowych

Kontrola celno-skarbowa jest istotnym elementem systemu podatkowego i celno-skarbowego. Przeprowadza ją Służba Celno-Skarbowa na podstawie ustawy o Krajowej Administracji Skarbowej, a jej zadaniem jest monitorowanie przestrzegania przepisów prawa podatkowego i celnego.

Oto kilka kluczowych informacji na ten temat:

Zakres kontroli:

• Kontrola celno-skarbowa obejmuje przede wszystkim przestrzeganie przepisów prawa podatkowego.
• Może również dotyczyć innych obszarów, takich jak przestrzeganie prawa dewizowego, celnego, ograniczenia towarów oraz przeciwdziałanie praniu pieniędzy i finansowaniu terroryzmu.

Rodzaje kontroli:

• Kontrola podatkowa: Prowadzona przez Naczelnika Urzędu Skarbowego na podstawie przepisów Ordynacji podatkowej.
• Kontrola celno-skarbowa: Wykonywana na podstawie ustawy o Krajowej Administracji Skarbowej.

Obszary kontroli:

Kontrola celno-skarbowa może dotyczyć m.in.:

• Przywozu i wywozu towarów.
• Prawidłowości wypłaty refundacji wywozowych.
• Przestrzegania przepisów z zakresu ochrony zdrowia zwierząt i jakości handlowej artykułów rolno-spożywczych.

Współpraca z agencją celną może pomóc przedsiębiorcom w sprawnej realizacji procesów eksportu lub importu oraz uniknięciu potencjalnych konfliktów z organami celno-skarbowymi.

Zapraszamy do kontaktu z ekspertami ASL Customs: agencja@asl.pl