Kontakt Formularz kontaktowy

Optymalizacja łańcucha dostaw – dobre praktyki i zasady

Łańcuch dostaw to pojęcie, które w ostatnich latach odmienia się przez wszystkie przypadki. Na czym ono dokładnie polega, jak wygląda optymalizacja procesów logistycznych w przykładowym łańcuchu, a także, dlaczego tak ważne jest sprawne zarządzanie dostawcami i zapasami? Na te pytania oraz na wiele innych, spróbujemy odpowiedzieć w niniejszym artykule.

Czym jest łańcuch dostaw? Na czym polega jego zrównoważony rozwój?

Uogólniając, łańcuch dostaw to zintegrowany system procesów logistycznych, które odpowiadają za sprawne i efektywne pozyskiwanie surowców, dóbr, produktów, a nawet w pewnym zakresie usług pomiędzy ich wytwórcą i odbiorcą. Celem tychże procesów jest zapewnienie efektywnego przepływu produktów, informacji i środków finansowych w sposób optymalizujący koszty i spełniający potrzeby klientów.

wycena-transportu

Dlaczego dobre praktyki w zarządzaniu logistyką oraz doskonalenie łańcucha dostaw są takie ważne?

Łańcuch dostaw, jak każdy inny proces, może podlegać pewnej optymalizacji i udoskonalaniu. Dzięki temu można eliminować zakłócenia w łańcuchu dostaw, a także reorganizować go w taki sposób, aby zwiększyć swoją przewagę na rynku i osiągnąć finalny sukces poprzez zrównoważony rozwój.

Jakie są rodzaje łańcuchów dostaw?

Omawiana przez nas optymalizacja zarządzania łańcuchem dostaw zależeć będzie przede wszystkim od jego rodzaju. W logistyce wyróżnia się:

  • wewnętrzny łańcuch dostaw – obejmuje on wszystkie procesy, które zachodzą w przedsiębiorstwie i są niezbędne do realizacji zamówienia zleconego przez klienta,
  • prosty łańcuch dostaw – to proces, który obejmuje przedsiębiorstwo, a także odbiorcę i dostawcę, którzy wraz z nim współtworzą pewne środowisko logistyczne,
  • rozszerzony łańcuch dostaw – obejmuje nie tylko przedsiębiorstwo wraz z dostawcą i odbiorcą, ale też o kontrahentów kolejnych rzędów (np. odbiorców jego odbiorców),
  • kompleksowy łańcuch dostaw – proces, którym jest łańcuch dostaw zintegrowany, łączy w sobie wymienione wyżej ogniwa, a także podmioty, które świadczą usługi poboczne, takie jak np. rozliczenia księgowe, dostawę rozwiązań teleinformatycznych itd.

Elementy zarządzania łańcuchem dostaw

Łańcuch dostaw, a w zasadzie zarządzanie nim, to proces, który składa się z wielu różnych, współistniejących ze sobą elementów. Oto najważniejsze z nich:

  1. Planowanie i prognozowanie – to czynność, która polega na ciągłym przewidywaniu popytu oraz stanu zasobów. Odpowiednie planowanie i prognozowanie przekłada się na optymalizację kosztów, gdyż pozwala ograniczyć wydatki związane z utrzymywaniem nadmiernych zapasów lub ich brakiem.
  2. Zarządzanie dostawcami to kolejny filar sprawnego i odpowiedzialnego kierowania łańcuchem dostaw. Podmiot zarządzający powinien wybierać ich z uwzględnieniem warunków umów, obowiązujących między nimi relacji, a także ich wydajności. Dzięki temu możemy łatwiej utrzymać ciągłość niezbędnych dostaw.
  3. Strategia zarządzania łańcuchem dostaw obejmuje również kwestie związane z produkcją, czyli przetwarzaniem surowców w produkty. Elastyczność w planowaniu uwzględnia nie tylko jej planowanie, ale też takie kwestie jak kontrola jakości, optymalizację towarzyszących jej procesów, a także zarządzanie zasobami ludzkimi.
  4. Kolejnym elementem zarządzania łańcuchem dostaw jest monitorowanie zapasów surowców, a także produktów (z uwzględnieniem półproduktów). Jest to bardzo ważna praktyka łańcucha dostaw, gdyż od niej zależy, czy dany podmiot będzie mógł efektywniej wykorzystywać swoje zapasy magazynowe.
  5. Ważnym elementem zarządzania łańcuchem dostaw jest logistyka, która uwzględnia m.in. zarządzanie dostępną flotą transportową, planowanie kanałów logistycznych, a także wybór optymalnych metod transportu, wraz z przejrzystą automatyzacją magazynów i zarządzanie centrami dystrybucji.
  6. Zarządzanie łańcuchem dostaw i optymalizacja logistyki nie mogą zachodzić bez realizacji zamówień, w tym również ich pakowania oraz wysyłki. Wszystkie procesy, które wchodzą w skład wysyłki, muszą być ze sobą odpowiednio zgrane, podobnie zresztą jak realizujące je zespoły pracowników.
  7. Współpraca z klientami i kontrahentami to kolejny czynnik, który jest niezbędny, aby zarządzanie zapasami było jeszcze efektywniejsze. Inteligentny łańcuch dostaw powinien uwzględniać również interakcję z innymi osobami, dzięki którym łatwiej zrozumieć ich potrzeby i oczekiwania, co może prowadzić do powtarzalności zakupów.

Skuteczne zarządzanie łańcuchem dostaw nie byłoby możliwe, gdyby nie wydajne narzędzia teleinformatyczne. To dzięki nim możliwa jest integracja danych, automatyzacja procesów, a także zarządzanie produkcją. Mamy tu na myśli przede wszystkim takie rozwiązania, jak np. programy ERP lub WMS, dzięki którym możliwa jest kompleksowa analiza łańcucha dostaw.

Zasady zarządzania łańcuchem dostaw a logistyka

Skuteczne zarządzanie łańcuchem dostaw zależy tak naprawdę od wielu różnych czynników, które razem mają wpływ na jego zachowanie i optymalizację, a co za tym idzie – na efektywne funkcjonowanie przedsiębiorstwa.

  1. Klient – logistyka łańcucha dostaw skupia się właśnie na nim, gdyż służy spełnieniu wszystkich jego potrzeb. Często zakłócenia w łańcuchu dostaw wynikają z niewłaściwego zrozumienia tego, jakie ma on oczekiwania względem dostawców, a także – w przypadku przedsiębiorstw – jakie są jego możliwości przerobowe.
  2. Efektywność kosztowa – to ona ma przede wszystkim wpływ na kształtowanie nowoczesnego łańcucha dostaw. Celem jest tutaj ograniczenie zbędnych wydatków ponoszonych w trakcie dostarczania konkretnych dóbr. Aspekt ten odnosi się zarówno do pozyskiwania surowców, jak i wytwarzania oraz dystrybucji towarów.
  3. Na efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw wpływ ma również wygoda, czyli łatwość pozyskiwania produktów lub surowców. Na komfort łańcucha wpływ ma szereg czynników, w tym tempo dostaw, dostępność wybranych produktów oraz prostotę pozyskiwania interesujących nas zasobów.
  4. Sprawna komunikacja to aspekt, dzięki któremu optymalizacja kosztów łańcucha dostaw i jego płynności nie byłaby możliwa. W zasadzie każda strategia zarządzania łańcuchem dostaw obejmuje porozumiewanie się pomiędzy partnerami logistycznymi w taki sposób, aby móc wypracowywać konkretne działania.
  5. Kolejny, kluczowy aspekt, od którego zależy ciągłość dostaw jest koordynacja działań podejmowanych przez firmę, ale też jej odbiorców, dostawców, klientów i kontrahentów. Chodzi tu przede wszystkim o synchronizację planowania produkcji, ale też o monitorowanie zapasów i zwiększenie płynności rotacji zasobów.
  6. Płynność łańcucha dostaw przedsiębiorstwa zależy również od wzorowej współpracy między wszystkimi jego uczestnikami. Najbardziej wydajne łańcuchy dostaw to te, w których dostawcy i odbiorcy umieją komunikować się ze sobą w taki sposób, aby skrócić czas dostawy, sprawnie zarządzać zasobami, a także zwiększyć sprzedaż.
  7. Ciągłość to kolejna zasada zarządzania łańcuchem dostaw. To od niej zależy, czy łańcuch dostaw pracuje (funkcjonuje) w nieprzerwany sposób i mimo potencjalnych zakłóceń. Kluczową kwestią w zarządzaniu procesem jest to, aby nawet w sytuacjach kryzysowych zapewniał on możliwość przywracania pełnej operacyjności.

Lista dobrych praktyk w optymalizacji łańcucha dostaw

Dobre praktyki łańcucha dostaw pozwalają zoptymalizować dostawy, obniżyć ich koszty, a także zwiększyć rentowność przedsiębiorstwa. Jeśli chcemy uzyskać naprawdę wydajne łańcuchy dostaw, pamiętajmy o tym, aby:

  • kontrolować przepływy wewnątrz łańcucha – jest to kluczowy element łańcucha dostaw,
  • pozyskać jak najwięcej informacji na temat tego, jak działa Twój logistyczny łańcuch dostaw,
  • usprawnić transport i zapewnić skuteczne monitorowanie zapasów,
  • wprowadzać nowatorskie rozwiązania (np. cyfrowy łańcuch dostaw),
  • działać tak, aby zrównoważenie kosztów i efektywności było Twoim priorytetem,
  • wdrażać rygorystyczną politykę zakupową (z zachowaniem zdrowego rozsądku),
  • usprawnić zrównoważone zarządzanie łańcuchem poprzez użycie wskaźników wydajności,
  • zapewnić przejrzystość łańcucha dostaw dla wszystkich jego uczestników.

Poprawna transformacja łańcucha dostaw zależy również od jego dywersyfikacji. Odgrywa ona istotną rolę niezależnie od tego, czy wykorzystujemy lokalny, czy też globalny łańcuch dostaw.

Narzędzia przydatne w zarządzaniu łańcuchem dostaw – nowoczesne systemy informatyczne

Efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw nie byłoby możliwe, gdyby nie narzędzia informatyczne wykorzystywane w logistyce. Należą do nich m.in. takie rozwiązania, jak:

  • systemy WMS, które służą do zarządzania zapasami magazynowymi uwzględniając przyjęcie do magazynu, składowanie, kompletację, pakowanie oraz wysyłkę,
  • systemy CRM, które służą do obsługi relacji z klientami, a także wykorzystywane są w kontekście działań sprzedażowych i marketingowych.

Dzięki powyższym rozwiązaniom zarządzanie relacjami z klientami i dostawcami jest znacznie łatwiejsze. Skuteczność tychże narzędzi wynika również z tego, że dotyczą one różnych aspektów łańcucha dostaw. W praktyce oznacza to, że można je zaimplementować niezależnie od formy łańcucha dostaw (np. łańcuch dostaw żywności, transport chłodniczy lub współpraca z hurtowniami farmaceutycznymi). Nie można również zapominać, że programy też oferują również określone zasady kontroli dostępu, a także korzystają z rozwiązań IoT (Internet od Things) i Big Data

Dobrze zorganizowany łańcuch dostaw to dla Ciebie priorytet? Z ASL optymalizacja procesów będzie jeszcze łatwiejsza

Jeśli Twoja analiza łańcucha dostaw nie przyniosła pożądanych rezultatów, a logistyka wymaga dopracowania, to koniecznie skontaktuj się z ASL. Zapewnimy Ci bezpieczeństwo, ułatwimy zarządzanie łańcuchem, a także pomożmy Ci znaleźć kluczowy element, który ma dla Twojej firmy najważniejsze znaczenie. W naszej pracy wykorzystujemy kompleksową analizę danych oraz wieloletnie doświadczenie, dzięki którym dopasowanie łańcucha dostaw do Twoich potrzeb będzie optymalne.

Postaw na zrównoważony rozwój i współpracę z najlepszymi oraz miej pełną kontrolę nad łańcuchem dostaw w Twojej firmie.

Wg danych CSCMP, właściwa optymalizacja może ograniczyć koszty logistyczne nawet o kilkanaście procent

Dowiedz się więcej:

Planowanie transportu – etapy i procesy

Detention, demurrage i storage – czym się różnią i kiedy są naliczane?

Każdy manager logistyki zna to uczucie: otwierasz fakturę za zrealizowany transport morski i widzisz na niej koszty, których kompletnie się nie spodziewałeś. Budżet, który wydawał się pod kontrolą, nagle zostaje nadszarpnięty przez enigmatycznie brzmiące pozycje. W 9 na 10 przypadków za taką niemiłą niespodzianką stoją trzej cisi winowajcy: demurrage, detention i storage. Według raportów organizacji takich jak World Shipping Council, te opłaty mogą stanowić nawet 10-20% całkowitych kosztów transportu w przypadku opóźnień, co podkreśla ich wpływ na rentowność łańcucha dostaw.

Choć ich nazwy mogą brzmieć obco, mechanizmy ich naliczania są stałym elementem frachtu morskiego. Kluczem do sukcesu nie jest jednak unikanie ich za wszelką cenę, ale świadome zarządzanie procesem transportowym tak, by po prostu nie dać im powodu do powstania. Z tego artykułu dowiesz się, czym dokładnie są te opłaty, jakie są między nimi fundamentalne różnice i – co najważniejsze – jak dzięki dobremu planowaniu i współpracy z doświadczonym spedytorem, możesz skutecznie chronić swój budżet.

Demurrage, Detention, Storage – Podstawowe definicje i kluczowe rozróżnienie

Aby skutecznie zarządzać kosztami, musimy najpierw precyzyjnie zrozumieć, za co płacimy. Wszystkie trzy opłaty związane są z czasem i wykorzystaniem sprzętu (kontenera) lub przestrzeni (terminala). Fundamentalnym pojęciem, które je wszystkie łączy, jest „okres wolny od opłat” (ang. free time). To uzgodniony z armatorem lub terminalem czas, w którym możemy bezpłatnie korzystać z kontenera lub placu składowego – zazwyczaj 3-7 dni w imporcie i 5-10 dni w eksporcie, w zależności od portu, armatora i typu kontenera. Problemy i koszty zaczynają się dopiero po jego przekroczeniu.

Demurrage – opłata za kontener na terenie portu

Demurrage to opłata naliczana przez armatora (linię żeglugową) za przetrzymanie pełnego kontenera na placu terminala portowego ponad ustalony czas wolny.

  • W imporcie: Czas ten liczy się od momentu wyładunku kontenera ze statku do momentu jego podjęcia i wyjazdu z portu.
  • W eksporcie: Czas liczy się od momentu dostarczenia pełnego kontenera na plac w porcie do momentu jego załadunku na statek.

Mówiąc prościej, płacisz armatorowi za to, że jego kontener (wraz z Twoim towarem) stoi w porcie i czeka na dalszy ruch, blokując cenny sprzęt. W praktyce, dla kontenerów specjalnych jak reefer (chłodnicze), stawki mogą być wyższe ze względu na dodatkowe koszty energii.

Detention – opłata za przetrzymanie kontenera poza portem

Detention, często mylony z demurrage, to również opłata naliczana przez armatora, ale dotyczy ona przetrzymania jego kontenera poza terenem portu/terminala ponad darmowy okres.

  • W imporcie: Czas liczy się od momentu odbioru pełnego kontenera z portu do momentu zwrotu pustego kontenera na wskazany przez armatora depot (plac składowy).
  • W eksporcie: Czas liczy się od momentu pobrania pustego kontenera z depotu w celu załadunku do momentu zdania pełnego kontenera z powrotem do portu.

Tutaj płacisz za to, że kontener jest w Twojej dyspozycji (np. na czas rozładunku w magazynie) dłużej, niż przewidywała umowa, co uniemożliwia armatorowi jego dalsze wykorzystanie. Warto zaznaczyć, że w niektórych umowach armatorów (np. combined D&D), detention i demurrage są łączone w jedną opłatę dla uproszczenia.

Storage – opłata za „magazynowanie” ładunku na placu terminala

Storage to opłata za samo zajmowanie powierzchni magazynowej na terenie terminala. Kluczowa różnica polega na tym, że nalicza ją zarząd portu lub operator terminala, a nie armator. Co więcej, opłata ta może być naliczana równolegle do opłaty demurrage. Dotyczy ona zarówno kontenerów, jak i ładunków, które mogą być składowane luzem.

W praktyce oznacza to, że po przekroczeniu dni wolnych Twój kontener może generować dwa niezależne koszty jednocześnie: demurrage (dla armatora, za kontener) i storage (dla terminala, za zajmowane miejsce). Stawki storage są często wyższe w zatłoczonych portach, jak Rotterdam czy Singapur.

Kluczowe różnice w pigułce – tabela porównawcza

Aby usystematyzować wiedzę, zebraliśmy najważniejsze informacje w jednym miejscu.

Rodzaj opłatyCzego dotyczy? (sprzęt/przestrzeń)Miejsce naliczaniaKto nalicza opłatę?
DemurragePrzetrzymanie pełnego kontenera (sprzęt)Wewnątrz portu/terminalaArmator (linia żeglugowa)
DetentionPrzetrzymanie kontenera (pustego/pełnego, sprzęt)Poza portem/terminalemArmator (linia żeglugowa)
StorageZajmowanie powierzchni składowej (przestrzeń)Wewnątrz portu/terminalaZarząd portu / Operator terminala

Czynniki wpływające na wysokość opłat i przykłady z praktyki

Opłaty te nie są stałe – ich wysokość zależy od wielu czynników, takich jak typ kontenera (wyższe dla reefer czy oversize), port (np. droższe w UE ze względu na regulacje środowiskowe), kraj i aktualne warunki rynkowe (np. wzrost podczas pandemii COVID-19 z powodu zatorów). Stawki są progresywne: np. 50 EUR/dzień za pierwsze 3 dni, potem 100-200 EUR/dzień.

Przykładowo, w imporcie do Polski: jeśli free time to 5 dni, a kontener stoi 7 dni w porcie Gdańsk z powodu opóźnionej odprawy celnej, demurrage za 2 dni może wynieść 200-400 EUR, plus storage 100-150 EUR. W eksporcie, przetrzymanie pustego kontenera poza portem o 3 dni (np. przez problemy z załadunkiem) – detention ok. 150-300 EUR.

Mechanizm naliczania opłat w praktyce – Import a Export

Teoria jest ważna, ale zobaczmy, jak te mechanizmy działają w rzeczywistych operacjach logistycznych. Poniższe scenariusze pokazują, w których momentach „zegar” dla poszczególnych opłat zaczyna i przestaje bić. Pamiętaj, że w przypadku sił wyższych (np. strajki, pogoda), niektórzy armatorzy mogą zawiesić naliczanie, ale wymaga to negocjacji.

Scenariusz importowy: od statku do magazynu odbiorcy

  1. Wyładunek kontenera ze statku: W tym momencie rozpoczyna się naliczanie darmowego czasu na demurrage i storage. Zegar tyka.
  2. Odbiór kontenera i wyjazd z portu: Naliczanie demurrage i storage zostaje zatrzymane. Jednocześnie startuje zegar darmowego czasu na detention.
  3. Zwrot pustego kontenera na wskazany depot: Zegar detention zostaje zatrzymany. Cykl opłat jest zakończony.

Scenariusz eksportowy: od załadowcy do załadunku na statek

  1. Pobranie pustego kontenera z depotu: Startuje darmowy czas na detention.
  2. Dostarczenie pełnego kontenera do portu: Zegar detention zostaje zatrzymany. W tym samym momencie rozpoczyna się okres wolny na demurrage i storage.
  3. Załadunek kontenera na statek: Naliczanie demurrage i storage zostaje zatrzymane. Cykl opłat jest zakończony.

Jak uniknąć lub zminimalizować opłaty? Praktyczne porady

Znajomość definicji to jedno, ale prawdziwa optymalizacja zaczyna się w działaniu. Od lat pomagamy naszym klientom zarządzać łańcuchem dostaw tak, by nieprzewidziane koszty portowe stały się przeszłością. Oto kilka kluczowych zasad, które wdrażamy w codziennej pracy.

Planowanie to podstawa – bufor czasowy i sprawna komunikacja

Większość kosztów demurrage i detention nie wynika ze złej woli, lecz z nieprzewidzianych opóźnień: dłuższa odprawa celna, kolejka do rozładunku, problemy z transportem drogowym. Dlatego zawsze planujemy operacje z odpowiednim buforem czasowym. Równie ważna jest płynna komunikacja między załadowcą, przewoźnikiem, agencją celną i odbiorcą. Upewniamy się, że wszyscy są gotowi do działania w kluczowych momentach, eliminując przestoje.

Negocjuj „free time” z armatorem jeszcze przed zleceniem

Wielu przedsiębiorców traktuje darmowy czas jako stałą, niezmienną wartość. To błąd. Długość okresu wolnego od opłat jest negocjowalna, zwłaszcza przy regularnych wysyłkach, większych wolumenach czy na mniej obleganych trasach. Dzięki naszym wieloletnim relacjom z armatorami, często jesteśmy w stanie wynegocjować dla klientów wydłużony free time (nawet do 10-14 dni), co daje cenny margines bezpieczeństwa i realne oszczędności.

Rola technologii w minimalizacji kosztów

W dzisiejszej logistyce kluczowe są narzędzia cyfrowe, takie jak trackery GPS kontenerów czy platformy AI do prognozowania opóźnień (np. od Maersk czy Hapag-Lloyd). Pozwalają one na real-time monitoring, co pomaga unikać przekroczeń free time. Integracja z systemami ERP ułatwia też automatyzację odpraw. Należy jednak pamiętać, że nowe technologie oparte o AI są jedynie wsparciem – nie należy na nich polegać w 100%, ponieważ mogą nie uwzględniać wszystkich zmiennych, jak nieprzewidziane zdarzenia czy niuanse regulacyjne. Bez doświadczonego spedytora, który monitoruje każdy etap transportu, przewiduje potencjalne problemy, a przede wszystkim reaguje zanim przerodzą się one w kosztowne przestoje, klient może napotkać trudności. To właśnie spedytor potrafi połączyć technologię z praktyczną wiedzą i doświadczeniem, zapewniając pełną optymalizację.

Wybór zaufanego spedytora – Twój partner w optymalizacji kosztów

Zarządzanie terminami, dokumentacją, odprawami celnymi i koordynacją wszystkich uczestników łańcucha dostaw to zadanie na pełen etat. Doświadczony spedytor bierze tę odpowiedzialność na siebie. Proaktywnie monitorujemy każdy etap transportu, przewidujemy potencjalne problemy i reagujemy, zanim przerodzą się one w kosztowne przestoje. Naszym celem jest zapewnienie, że Twój ładunek płynnie przechodzi przez port, a Ty nie musisz martwić się o ukryte opłaty.

Podsumowując, demurrage, detention i storage są integralną częścią transportu morskiego, ale ich poniesienie absolutnie nie jest obowiązkowe. Świadome planowanie, zrozumienie mechanizmów ich naliczania i współpraca z partnerem logistycznym, który dba o Twoje interesy, to najlepsza polisa ubezpieczeniowa od niechcianych kosztów.

Nie pozwól, by ukryte koszty zaskoczyły Cię na fakturze. Skontaktuj się z nami i zoptymalizuj swój łańcuch dostaw już dziś!

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

  1. Czy opłaty demurrage i storage mogą być naliczane w tym samym czasie?
    Tak. Jest to częsta sytuacja. Dzieje się tak, ponieważ opłaty te są naliczane przez dwa różne podmioty: demurrage przez armatora (za kontener), a storage przez terminal (za zajmowane miejsce). Jeśli pełny kontener przebywa w porcie po upływie dni wolnych, oba „liczniki” mogą bić jednocześnie.
  2. Czy można przedłużyć „okres wolny od opłat” w trakcie trwania transportu?
    Jest to bardzo trudne i w większości przypadków niemożliwe. Armatorzy i terminale mają sztywne procedury. Dlatego kluczowe jest wynegocjowanie odpowiednio długiego okresu wolnego przed złożeniem zlecenia i rozpoczęciem transportu.
  3. Kto jest finalnie odpowiedzialny za pokrycie tych kosztów – nadawca czy odbiorca?
    Odpowiedzialność zależy od warunków handlowych uzgodnionych w kontrakcie między sprzedającym a kupującym. Niezależnie od zapisów kontraktowych, armator lub terminal wystawi fakturę stronie zlecającej transport. Ostatecznie jednak koszt ten jest niemal zawsze przenoszony na właściciela towaru.
  4. Jak obliczane są stawki demurrage i detention? Czy są stałe?
    Stawki nie są stałe. Zależą od armatora, portu, kraju oraz typu i wielkości kontenera. Co ważne, niemal zawsze mają one charakter progresywny – każdy kolejny dzień zwłoki jest droższy od poprzedniego. Stawki mogą wzrosnąć z np. 50 EUR za dzień w pierwszych dniach do nawet 200 EUR za dzień i więcej po dłuższym czasie. Dla reeferów stawki są wyższe o 20-50%.
  5. W jaki konkretny sposób spedytor pomaga unikać tych opłat?
    Działamy na kilku płaszczyznach:
    • Negocjujemy warunki: Wykorzystujemy nasze relacje z armatorami do uzyskania dłuższego okresu free time dla naszych klientów.
    • Planujemy i monitorujemy: Organizujemy cały proces z buforem bezpieczeństwa, śledzimy pozycję statku i proaktywnie przygotowujemy się do jego zawinięcia.
    • Koordynujemy dokumentację: Zapewniamy, że wszystkie niezbędne dokumenty (np. do odprawy celnej) są gotowe na czas, by uniknąć opóźnień.
    • Szybko reagujemy: W razie nieprzewidzianych problemów (np. kontrola celna) natychmiast interweniujemy, by maksymalnie skrócić czas przestoju.
  6. Jak siły wyższe wpływają na te opłaty?
    W przypadku zdarzeń niezależnych (np. strajki, burze, pandemie), niektórzy armatorzy mogą zawiesić naliczanie, ale wymaga to udokumentowania i negocjacji. Na przykład podczas COVID-19 wiele linii wydłużyło okres wolny od opłat, ale nie zawsze automatycznie.

Jak ściągać towary z Kanady do Polski?

ASL specjalizuje się w kompleksowej obsłudze transportu międzynarodowego morskiego, lotniczego i drogowego, oferując naszym klientom rozwiązania, które pozwalają na jak najszybsze, jak najtańsze, najbezpieczniejsze przetransportowanie towaru z nawet najbardziej odległych części Świata. Jednym z kierunków, które obsługujemy, jest Kanada. Transport towarów między Kanadą a Polską stanowi wyzwanie logistyczne, które wymaga precyzyjnego planowania, znajomości specyfiki rynku oraz międzynarodowych procedur celnych. 

Jak ściągać towary z Kanady do Polski?

Transport towarów z Kanady do Polski oraz w przeciwnym kierunku to proces wieloetapowy, który wymaga ścisłej współpracy z firmą spedycyjną. Kanada, jako jeden z kluczowych partnerów handlowych Unii Europejskiej, dysponuje nowoczesną infrastrukturą transportową, jednak duża odległość oraz specyfika międzynarodowego prawa celnego wymagają od spedytora szerokiej wiedzy i doświadczenia.

Najczęściej wybieranym środkiem transportu między Kanadą a Polską jest transport morski ze względu na jego ekonomiczność, szczególnie przy większych ładunkach. Drobnica z Kanady do Polski trafia zazwyczaj w kontenerach, co pozwala na optymalne zagospodarowanie przestrzeni ładunkowej oraz podział kosztów transportu. Dla takich przesyłek oferujemy transport morski drobnicowy z Kanady, który jest idealnym rozwiązaniem dla firm chcących zminimalizować koszty związane z przewozem towarów.

W sytuacjach, gdy kluczowy jest czas, proponujemy transport towarów lotniczy. Ten rodzaj transportu jest znacznie szybszy – odpowiedź na pytanie ile płynie statek z Kanady? W przypadku transportu morskiego wynosi zazwyczaj od 25 do 40 dni, podczas gdy przesyłka lotnicza dociera do Polski już w kilka dni. Oferujemy także rozwiązania dla transportu kombinowanego (transport morski + transport drogowy + kolej), które mogą być korzystne w określonych sytuacjach, szczególnie gdy zachodzi konieczność minimalizacji kosztów.

Problemy i wyzwania w transporcie z Kanady do Polski

Transport towarów między Kanadą a Polską wymaga dostosowania się do wielu uwarunkowań, takich jak przepisy celne, które różnią się w zależności od rodzaju przewożonych towarów. Obsługa przesyłek z Kanady do Polski w imporcie wymaga profesjonalnej pomocy celnej, aby zapewnić bezproblemowy przepływ towarów przez granice. Nasz zespół oferuje pełne wsparcie w przygotowywaniu dokumentacji, obsłudze odpraw celnych oraz doradztwie w zakresie obowiązujących taryf celnych i regulacji.

ASL jako firma spedycyjna od ściągania towarów z Kanady do Polski drogą lotniczą, morską i kombinowaną ma za zadanie zapewnić klientowi bezstresowy przebieg całego procesu. Zajmujemy się także projektowaniem dostaw, co oznacza optymalizację tras i wyboru środków transportu, aby zapewnić maksymalną efektywność kosztową i terminową.

Transport morski, lotniczy, kombinowany do i z Kanady – co oferujemy?

Oferujemy szeroki zakres usług transportowych, które obejmują:

  • Transport morski – obsługa pełnych kontenerów (FCL) oraz przesyłek drobnicowych (LCL), co pozwala na dopasowanie usług do potrzeb klientów niezależnie od wielkości ładunku.
  • Transport lotniczy – szybkie dostawy towarów, idealne dla produktów o krótkim terminie ważności lub tych, które muszą dotrzeć w bardzo krótkim czasie.
  • Transport kombinowany – połączenie różnych środków transportu, takich jak transport morski, drogowy oraz kolejowy, aby zoptymalizować koszty i czas dostawy.
  • Obsługa celna – profesjonalna pomoc w odprawach celnych, wypełnianiu dokumentacji oraz doradztwo w zakresie regulacji i taryf.
  • Magazynowanie – usługi składowania towarów w naszych nowoczesnych magazynach, co pozwala na bezpieczne przechowywanie towarów przed dalszą dystrybucją.
  • Dostawy door-to-door – pełna obsługa transportu od drzwi do drzwi, co eliminuje konieczność angażowania się w szczegóły logistyczne.

Ile trwa transport z Kanady?

Zadajecie sobie pytanie ile płynie auto z Kanady? Bądź ile płynie statek z Kanady do Polski? Czas transportu zależy od wybranego środka transportu. Otóż transport drobnicy z Kanady do Europy waha się w granicach 25-40 dni, w zależności od portu załadunku i warunków atmosferycznych. Transport lotniczy trwa zwykle 2-7 dni, co czyni go najlepszym rozwiązaniem w przypadku towarów, które muszą dotrzeć do celu w krótkim czasie.

Dlaczego ASL jest dobrym partnerem logistycznym w transporcie między Kanadą a Polską?

ASL zapewnia kompleksowe wsparcie logistyczne na każdym etapie transportu towarów z Kanady do Polski i z Polski do Kanady. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu, nowoczesnym rozwiązaniom oraz zgranemu zespołowi ekspertów, jesteśmy w stanie sprostać każdemu wyzwaniu logistycznemu. 

Lufthansa Cargo zmienia strategię. Szansa dla Katowice Airport?

Od zimowego rozkładu lotów, przewoźnik planuje przeznaczyć jeden z czterech frachtowców Airbus A321 do obsługi polskiego rynku. Loty będą odbywać się na trasie Frankfurt-Warszawa lub Frankfurt-Katowice, co umożliwi szybszy transport towarów z i do Polski. To przełomowa zmiana, ponieważ dotychczas bowiem przewoźnik wywoził cały fracht lotniczy z Polski na niemieckie lotniska transportem drogowym.
Decyzja o wyborze lotniska, na które będą latały samoloty, zostanie podjęta w najbliższych tygodniach, ale wiele wskazuje na to, że Katowice mogą stać się głównym portem docelowym ze względu na zatłoczenie warszawskiego lotniska oraz ograniczenia dotyczące wykonywania lotów nocnych czy hałasu.

Każdorazowo samolot będzie mógł zabrać na pokład 25 ton ładunków.

Eksport śmigłowca poza Unię Europejską

Dziś nasza agencja celna zmierzyła się z niecodziennym wyzwaniem: dla jednego z naszych Klientów, polskiego dystrybutora śmigłowców Airbus, wykonaliśmy odprawę celną poza UE do eksportu śmigłowca H130.

Wymagane dokumenty

Do dokonania tej operacji niezbędne było uzyskanie z Urzędu Lotnictwa Cywilnego kilku dokumentów: świadectwa zdatności do lotu, eksportowego świadectwa zdatności do lotu oraz świadectwa wykreślenia z Rejestru Cywilnych Statków Powietrznych. Nie był to pierwszy śmigłowiec w rękach naszej agencji celnej, stąd też cała procedura przebiegła nadzwyczaj szybko i sprawnie.

Dalsze losy śmigłowca

Śmigłowiec zostanie dostarczony transportem drogowym do Luksemburga, a stamtąd przetransportowany lotniczo do Meksyku.

Ruszyła rozbudowa Katowice Airport

Lotnisko Katowice-Pyrzowice jest obecnie w fazie dynamicznego rozwoju i inwestycji w infrastrukturę, co ma poprawić jego przepustowość oraz udostępnić nowe funkcjonalności, a tym samym zwiększyć atrakcyjność województwa śląskiego w oczach inwestorów. 24 lipca władze lotniska podpisały umowę z wykonawcą robót budowlanych dla multimodalnego węzła przeładunku towarów i paliw. Plan inwestycji Katowice Airport na lata 2024-2028 obejmuje ponadto rozbudowę wszystkich stref lotniska tj. pasażerskiej, obsługi technicznej samolotów oraz cargo.

Budowa nowego głównego terminalu pasażerskiego

Wg prognoz Urzędu Lotnictwa Cywilnego katowickie lotnisko znajdzie się w wąskim gronie trzech polskich portów regionalnych, które do 2040 roku przekroczą granicę 10 mln podróżnych w skali roku. Stało się zatem jasne, że istniejące 3 terminale pasażerskie nie będą w stanie obsłużyć komfortowo takiej liczby użytkowników, powstanie zatem nowy terminal o powierzchni 49 tys. m kw. Ten nowoczesny obiekt zostanie wyposażony w rękawy i połączony tunelem ze stacją kolejową “Pyrzowice Lotnisko”.

Nowy układ drogowy

Nowy układ drogowy powstanie przed głównym terminalem pasażerskim, a składać się będą na niego: nowa strefa wjazdowa oraz wyjazdowa, drogi wewnętrzne oraz strefa kiss & fly.

Multimodalne centrum przesiadkowe

Planowana jest budowa centrum przesiadkowego, które umożliwi wygodne przesiadki między różnymi środkami transportu

Rozbudowa parkingów

Lotnisko zwiększy liczbę miejsc parkingowych z ok. 5 500 do ok. 13 500, w tym w postaci parkingu wielopoziomowego na ok. 1500 miejsc. Parking wielopoziomowy z głównym terminalem połączony będzie za pomocą oszklonego pirsu.

Węzeł przeładunkowy

W oparciu o bocznicę kolejową powstanie węzeł do przeładunku towarów i paliw. Głównym elementem węzła będzie kolejowy front rozładowczy do załadunku i rozładunku towarów oraz paliw, który będzie sąsiadować z trzema zbiornikami o pojemności 1000 m³ każdy i dwoma stanowiskami rozładunku autocystern.

Nowy terminal towarowy

W planach rozbudowy Katowice Airport jest również drugi terminal towarowy mający na celu zwiększenie przepustowości cargo lotniska. Będzie wyposażony w nowoczesne systemy sortowania i magazynowania towarów, co pozwoli na szybsze i bardziej efektywne obsługiwanie przesyłek.

Kosztowna inwestycja

Całkowity koszt programu inwestycyjnego Katowice Airport na lata 2024-2028 wynosi około 1,5 mld zł, z czego budowa głównego terminalu pasażerskiego to koszt około 950 mln zł. To pokazuje skalę i ambicje projektu, który ma na celu rozbudowę i modernizację infrastruktury lotniska, aby sprostać rosnącym wymaganiom ruchu lotniczego oraz poprawić komfort i bezpieczeństwo pasażerów.

Wielka Brytania wprowadza kontrole dla żywności z UE

Brexit, czyli wystąpienie Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej, które miało miejsce 31 stycznia 2020 roku, nadal ma wpływ na gospodarkę kraju. Najnowsze doniesienia mówią o tym, że sklepy w Wielkiej Brytanii tracą dostawców z Unii Europejskiej wskutek wprowadzenia dodatkowych kontroli granicznych.

Dodatkowo, od 30 kwietnia rozpoczynają się fizyczne kontrole, które mogą ograniczyć różnorodność i świeżość drobnej żywności rzemieślniczej, takiej jak wędliny, sery, makarony i oliwa z oliwek/ Nowe kontrole pomogą zapobiegać przedostawaniu się chorób i szkodników do Wielkiej Brytanii. Ceny tych produktów również mogą wzrosnąć.

Wdrożenie kontroli produktów rolnych będzie kosztować brytyjskich importerów 2 mld funtów, co ma zostać zrównoważone poprzez zawieszenie ceł na prawie połowę importu własnego na 2 lata.

 

Magazyn własny czy wynajmowany? 

Z tym pytaniem mierzy się duża część firm na różnym etapie swojego rozwoju. Sprawdźmy, jakie plusy i minusy mają oba rozwiązania:

Magazyn własny:

➕ Dopasowanie: możliwość dostosowania zabudowy pod konkretne wymagania branży, np. regały o odpowiedniej wielkości, strefy o zróżnicowanej temperaturze, itd.
➕/➖ Koszty: brak opłat za wynajem, ale koszty budowy lub zakupu oraz utrzymania infrastruktury (wraz z kosztami osobowymi) mogą przekroczyć koszty wynajęcia powierzchni
➕ Zasób: własny magazyn może być potraktowany jako inwestycja, można go sprzedać, wynająć, obciążyć kredytem, etc.

Magazyn wynajmowany:
➕ Elastyczność: wynajem magazynu pozwala na dostosowanie przestrzeni do bieżących potrzeb: można zwiększać lub zmniejszać powierzchnię w zależności od sezonowości lub zmian w zapotrzebowaniu na produkty
➕ Obniżenie kosztów: wynajem eliminuje konieczność zatrudniania pracowników do obsługi magazynu
➕ Dostęp do nowoczesnych powierzchni: na polskim rynku magazynowym istnieje wiele nowoczesnych obiektów dostępnych do wynajęcia; firma może wybrać magazyn wyposażony w najnowsze udogodnienia oraz położony w wygodnej czy strategicznej lokalizacji, jeżeli chodzi o prowadzenie konkretnego biznesu
➕Brak konieczności zarządzania nieruchomością: wynajmując magazyn, firma nie musi martwić się o kwestie związane z utrzymaniem i zarządzaniem nieruchomością, ponieważ jest to obowiązek wynajmującego
➖/➕ Koszt wynajęcia: obciąża oczywiście najemcę, niemniej jednak może się okazać, że jest to wydatek opłacalny w kontekście budowy własnej infrastruktury

W takim razie budować/kupować czy wynajmować? Każdy z przedsiębiorców musi sobie sam odpowiedzieć na poniższe pytanie w zależności od strategii i planów rozwojowych przyjętych przez firmę, bowiem nie ma w tym przypadku uniwersalnych rozwiązań. 

Firmy zainteresowane wynajęciem nowoczesnych powierzchni magazynowych klasy A w doskonałych lokalizacjach, w bezpośrednim sąsiedztwie głównych węzłów drogowych oraz terminali, zapraszamy do kontaktu z ASL Warehousing

Władze Kambodży zapowiedziały projekt budowy kanału

Władze Kambodży ogłosiły projekt budowy kanału, który połączy stolicę kraju, Phnom Penh, z portem Kampot w nadmorskiej prowincji Kep. Ten ambitny plan ma na celu ominięcie portów w Delcie Mekongu, które są kontrolowane przez Wietnam.

Oto kilka kluczowych informacji na ten temat:

  • Długość i szerokość kanału: Kanał będzie miał 180 kilometrów długości i 100 metrów szerokości, umożliwiając dwukierunkowy ruch statków na całej długości szlaku wodnego
  • Koszt projektu: Szacowany koszt budowy wynosi około 1,7 miliarda dolarów
  • Inwestorzy: Kanał zostanie wybudowany przez China Road and Bridge Corp. (CRBC),
    a następnie przez 50 lat będą pobierane opłaty za korzystanie z tego szlaku
  • Znaczenie dla Kambodży: Budowa kanału pozwoli Kambodży uniezależnić się od konieczności handlu za pośrednictwem portów w delcie Mekongu, co wzmacnia pozycję kraju w handlu międzynarodowym.

Kambodża jest jednym z biedniejszych krajów świata, a ten projekt ma ogromne znaczenie zarówno ekonomiczne, jak i polityczne. Premier Hun Manet przekonuje, że to korzystne rozwiązanie, ponieważ strona chińska weźmie na siebie ryzyko finansowe, a kanał pozwoli Kambodży na samodzielność i zabezpieczenie się na wypadek sporu z Wietnamem. To przedsięwzięcie może znacząco zmienić układ sił w regionie i otworzyć nowe możliwości dla Kambodży.

Jeżeli Twoja firma zainteresowana jest transportem morskim z/do dowolnego większego portu morskiego w Azji, ale również niemal na całym świecie, zapraszamy do zapoznania się z ofertą ASL Sea Freight

Zwiększona ilość kontroli celno-skarbowych

Przedsiębiorcy informują o częstszych kontrolach skarbowych w ostatnim czasie. Wzmożona ich ilość wynika między innymi z automatyzacji kontroli, a tym samym poprawy funkcjonowania analizy ryzyka i przepływów komunikacji pomiędzy różnymi komórkami organizacyjnymi organów skarbowych

Kontrola celno-skarbowa jest istotnym elementem systemu podatkowego i celno-skarbowego. Przeprowadza ją Służba Celno-Skarbowa na podstawie ustawy o Krajowej Administracji Skarbowej, a jej zadaniem jest monitorowanie przestrzegania przepisów prawa podatkowego i celnego.

Oto kilka kluczowych informacji na ten temat:

Zakres kontroli:

  • Kontrola celno-skarbowa obejmuje przede wszystkim przestrzeganie przepisów prawa podatkowego.
  • Może również dotyczyć innych obszarów, takich jak przestrzeganie prawa dewizowego, celnego, ograniczenia towarów oraz przeciwdziałanie praniu pieniędzy i finansowaniu terroryzmu.

Rodzaje kontroli:

  • Kontrola podatkowa: Prowadzona przez Naczelnika Urzędu Skarbowego na podstawie przepisów Ordynacji podatkowej.
  • Kontrola celno-skarbowa: Wykonywana na podstawie ustawy o Krajowej Administracji Skarbowej.

Obszary kontroli:

Kontrola celno-skarbowa może dotyczyć m.in.:

  • Przywozu i wywozu towarów.
  • Prawidłowości wypłaty refundacji wywozowych.
  • Przestrzegania przepisów z zakresu ochrony zdrowia zwierząt i jakości handlowej artykułów rolno-spożywczych.

Współpraca z agencją celną może pomóc przedsiębiorcom w sprawnej realizacji procesów eksportu lub importu oraz uniknięciu potencjalnych konfliktów z organami celno-skarbowymi.

Zapraszamy do kontaktu z ekspertami ASL Customs: agencja@asl.pl