Autor: Paweł Boratyński

W czerwcu 2024 roku kolej przewiozła blisko 19 milionów ton ładunków, co stanowi wzrost o 4,8% w porównaniu z czerwcem ubiegłego roku. Jest to równowartość dodatkowych 0,9 miliona ton przewiezionych towarów.

Praca przewozowa wykonana przez kolej w czerwcu przekroczyła 5,1 miliarda tonokilometrów, co oznacza wzrost o ponad 4% rok do roku, czyli o 0,2 miliarda tonokilometrów więcej. Średnia odległość przewozu jednej tony ładunku wyniosła ponad 270 kilometrów, co jest nieznacznym spadkiem o niespełna 2 kilometry w porównaniu z czerwcem 2023 roku.

Wzrosty widoczne w skali miesiąca

W zestawieniu z majem, czerwiec okazał się lepszy pod względem masy przewiezionych ładunków, które wzrosły o 1,5%. Praca przewozowa pociągów towarowych również wzrosła o około 0,6%. Jednakże, praca eksploatacyjna zmniejszyła się nieznacznie, bo o 0,1 miliona pociągokilometrów, zmalała również średnia odległość przewozu tony ładunku, która spadła o ponad 2 kilometry.

Przewozy Kolejowe w Pierwszej Połowie 2024 Roku

W pierwszej połowie 2024 roku pociągi towarowe przetransportowały ponad 110 milionów ton towarów. Praca przewozowa przekroczyła 29,3 miliarda tonokilometrów, a praca eksploatacyjna osiągnęła poziom prawie 40,7 miliona pociągokilometrów. W porównaniu z tym samym okresem w 2023 roku, jest to spadek o 4,6 miliona ton przewiezionych ładunków, co stanowi spadek o 4%.

Pozytywne rokowania na najbliższą przyszłość

Ostatnie dwa lata były wyzwaniem dla przewozów kolejowych, co potwierdzają wyniki za pierwszą połowę 2024 roku. Czerwiec bieżącego roku przyniósł znaczący wzrost przewozów kolejowych. mimo pewnych wyzwań, sektor kolejowy wykazuje oznaki stabilizacji i wzrostu. Dane o przewozach kolejowych zostały opublikowane przez Urząd Transportu Kolejowego.

W ubiegłym tygodniu niemiecki związek zawodowy strajkował w terminalach w Hamburgu, protesty podjęli pracownicy portu w Wilhelmshaven oraz Bremerhaven. Mimo faktu, że od protestów minęło już kilka dni, ich skutki są odczuwalne jeszcze teraz. Strajk skończył się po 48 godzinach, a rozładowanie powstałego zatoru potrwa około tygodnia. Strajki w branży logistycznej są bardzo dużym utrudnieniem, proces dostawy do klienta się wydłuża, a koszty za dodatkowy czas składowania ciągle rosną.

Rosnące koszty oraz czas oczekiwania

Rośnie również średni czas przebywania kontenera w porcie, w okresie strajku czas ten wzrósł o 9%, podczas gdy średni czas przebywania w innych europejskich portach pozostał na stałym poziomie. Jeżeli dojdzie do strajków również w przyszłym miesiącu, opóźnienia skumulują się, i będą jeszcze większe. Tymczasem sytuacja w transporcie morskim jest wystarczająco trudna bez protestów. Ceny transportu kontenerów rosną, sięgają już 9 tys. dol. a czas przewozu wydłuża się aż do ponad 50 dni.

Strajki w innych portach?

Rośnie również obciążenie terminali średniej wielkości, dotychczas nie będących aż w takim stopniu eksploatowanych co stawia te terminale jak i ich pracowników w nowej, trudniej sytuacji. – Tam też już pojawiają się głosy o potencjalnych strajkach ze względu na ogromne przeciążenia względem dotychczasowych obciążeń. Chodzi o terminale takie jak Tangier lub Le Havre, które przewoźnicy wykorzystują do przeładunków, aby skrócić pętlę, na której kursują statki. 

Transport drogowy jest jednym z najbardziej uregulowanych prawnie obszarów rynku pracy. Nawet minimalne przekroczenie dopuszczalnego czasu pracy jest poważnym naruszeniem, a wszystko wskazuje na to, że przepisy mają być jeszcze surowsze. Przekroczenie czasu pracy jest jednym z najpoważniejszych wykroczeń w transporcie drogowym, które nierzadko doprowadza do poważnych w skutkach wypadków z udziałem ciężarówek. W efekcie tych niepokojących doniesień unijni ustawodawcy opracowujący tabelę naruszeń w transporcie drogowym, zwrócili szczególną uwagę na wykroczenia dotyczące czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Czego jeszcze dotyczą planowane zmiany, które wejdą w życie już na początku przyszłego roku?

Dodatkowe punkty za manipulowanie tachografem

Manipulowanie pracy tachografu jest jednym z wykroczeń, które wiążą się z poważnymi konsekwencjami. Uchybienia takie jak chociażby korzystanie z niehomologowanego tachografu lub posiadanie w pojeździe urządzeń zakłócających pracę tachografu należą do najpoważniejszych naruszeń. Ich popełnienie może wiązać się z rozpoczęciem procedury weryfikacyjnej dotyczącej sposobu prowadzenia działalności przez przewoźnika.

Nowa kategoryzacja firm transportowych

Każdy przewoźnik drogowy podlega pod rating firm transportowych. Służby kontrolne korzystają w tym celu ze złożonego wzoru, który pozwala określić ogólny stopień ryzyka przedsiębiorstwa, chociażby na podstawie tego, jak często i za jak istotne naruszenia ukarano przewoźnika na przestrzeni ostatnich dwóch lat. System klasyfikuje przewoźników na cztery kategorie ryzyka. Każda kategoria jest odznaczona kolorem.

Naruszenia w TSL, a ich klasyfikacja

Nowelizacja przepisów oznacza obowiązkową aktualizację taryfikatorów w każdym z członkowskich krajów Unii Europejskiej. Bazując na klasyfikacji wykroczeń kraje członkowskie ustanawiają przepisy dotyczące wysokości kar i sposobów ich nakładania. Konsekwencje, płynące z przekroczenia obowiązującego prawa powinny być skuteczne oraz proporcjonalne do wagi naruszeń. Według przepisów każde nieprzepisowe działanie wykryte przez służby zostaje sklasyfikowane do jednej z czterech poniższych kategorii:

• NN – najpoważniejsze naruszenia – 90 punktów,
• BPN – bardzo poważne naruszenia – 30 punktów,
• PN – poważne naruszenia – 10 punktów,
• NMW – naruszenia mniejszej wagi – 1 punkt

Za nawet najmniejsze niedostosowanie się do obowiązujących przepisów przewoźnik otrzymuje punkty. Na ich podstawie kwalifikowany jest do odpowiedniego progu, co może wiązać się z kontrolą przedsiębiorstwa, jeśli punktów będzie bardzo dużo. Najpoważniejsze naruszenia mogą skutkować postępowaniem dotyczącym oceny dobrej reputacji firmy transportowej. To z kolei może wiązać się z utratą licencji, co w efekcie uniemożliwia prowadzenie działalności transportowej.

Transport morski przez Morze Czerwone jest w dalszym ciągu bardzo ryzykowny, ataki rebeliantów Huti obejmują coraz to większy obszar na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej. Sprawia to, że armatorzy zmuszeni są do ciągłej adaptacji i modyfikacji tras, w zależności od najnowszych doniesień. Muszą również zapewnić możliwie najwyższe bezpieczeństwo załogi oraz statku. Panująca sytuacja doprowadza do gruntownych zmian w obsłudze statków wydłuża się również czas tranzytu głównie na trasach: Europa – Azja oraz Europa – Bliski Wschód.

Skutki ataków Huti

Efektem takiej sytuacji jest przekierowanie kontenerowców wokół Afryki, co prowadzi do wydłużenia czasu tranzytu o ponad dwa tygodnie. Ostatnie miesiące przynoszą również stopniowe zwiększenie się kongestii w portach, w głównej mierze z powodu nowej siatki połączeń statków przybywających po terminie. Zatłoczenie portów prowadzi do zmniejszenia dostępnej przestrzeni ładunkowej statków, a tym samym do zmniejszenia ilości rejsów.

Nie tylko rebelianci utrudniają transport

Trudne warunki pogodowe także wpłynęły na opóźnienia związane z obsługą portową statków w chińskich portach. Przypływające statki odnotowały opóźnienia wynoszące co najmniej 5-7 dni. Te wszystkie niedogodności prowadzi do dalszych zakłóceń w serwisach armatorskich, połączenia są albo anulowane, albo porty są pomijane ze względu na dłuższy czas realizacji. Wobec tego opóźnienia sięgają tygodnia i dłużej, na przykład na trasach do Wietnamu, Tajlandii czy Indii.

Jak możemy poradzić sobie z tą sytuacją?

Aby przeciwdziałać tym trudnym warunkom rynkowym, zdecydowanie zalecamy uwzględnienie co najmniej 3-4 tygodni dodatkowego czasu transportu oraz dokładnego planowania zapotrzebowania na transporty. Bookingi powinny być składane z dużym wyprzedzeniem najlepiej około 3-4 tygodni.

Zespół ASL Freight dokłada wszelkich starań, aby zminimalizować wpływ zachodzących wydarzeń na realizowane dostawy, a tam, gdzie jest to możliwe, oferuje alternatywne rozwiązania.

W ostatnim tygodniu czerwca br. Unia Europejska przyjęła 14. pakiet sankcji UE wobec Rosji.
Pakiet zmian zakłada rozszerzenie sankcji indywidualnych, sankcji handlowych, jak również inne zmiany dotyczące obowiązków czy uprawnień związanych z sankcjami nałożonymi na Rosję. Sankcje nakładane na Rosję znacznie ograniczają budżet Kremla na działania wojenne na Ukrainie.

Najnowszy pakiet sankcji obejmuje między innymi:

• zakaz usług ponownego załadunku do celów operacji przeładunku na terytorium Unii Europejskiej LNG pochodzącego z Rosji lub wywożonego z Rosji oraz powiązanych z głównym zakazem pomocy technicznej, usług pośrednictwa, udzielania finansowania lub pomocy finansowej,

• zakaz sprzedaży, dostawy, przekazywania i wywozu towarów i technologii oraz świadczenia powiązanych usług na rzecz rosyjskich podmiotów, jeżeli są przeznaczone do ukończenia projektów dotyczących skroplonego gazu ziemnego,

• zakaz zakupu, przywozu, przekazywania LNG pochodzącego z Rosji lub wywożonego z Rosji za pośrednictwem terminali LNG w UE niepodłączonych do wzajemnie połączonego systemu gazu ziemnego oraz czynności pomocniczych,

• zakaz transportu drogowego na terenie UE przez firmy transportowe mające siedzibę w UE, które w conajmniej 25% należą do rosyjskiej osoby fizycznej lub prawnej, podmiotu lub organu,

• rozszerzenie wykazu produktów, które przyczyniają się do wzmocnienia potencjału militarnego i technologicznego Rosji

• nałożenie dalszych ograniczeń na wywóz towarów, które mogłyby przyczynić się w szczególności do zwiększenia zdolności przemysłowych Rosji

• zakaz zakupu, przywozu lub przekazywania do Unii helu

• wprowadzenie nowych zakazów bezpośredniego lub pośredniego uczestnictwa w jakiejkolwiek transakcji z osobą prawną, podmiotem lub organem związanym z Federacją Rosyjską,

• wprowadzenie przepisów dotyczących odpowiedzialności unijnych podmiotów za działania podmiotu mającego siedzibę poza UE, na który podmiot unijny jest w stanie wywierać decydujący wpływ,

• zmiany w przepisach zobowiązujących do zawierania odpowiednich klauzul w umowach z podmiotami z państw trzecich dotyczących określonych transakcji,

• rozszerzenie wykazu krajów partnerskich, które stosują zestaw środków kontroli wywozu lub zestaw środków ograniczających w odniesieniu do przywozu żelaza i stali oraz zestaw środków kontroli przywozu.

Wszystkie kolejne sankcje konsekwentnie nakładane na Rosję świadczą o dezaprobacie agresywnych działań Rosji przez państwa członkowskie Unii Europejskiej. Pokazuje to nasze europejskie zjednoczenie wobec agresji Federacji Rosyjskiej na naszego wschodniego sąsiada.

Reprezentacja ASL w licznym składzie wzięła udział w biegu ONE TERMINAL RUN HUTCHISON PORTS GDYNIA 2024, który odbył się w miniony weekend na terenie terminala kontenerowego. Jest to pierwszy na świecie bieg w takim miejscu. Zawodnicy mieli do wyboru dwa dystanse, 5 km oraz 1 mila morska.

Wszyscy nasi zawodnicy startujący w barwach ASL ukończyli bieg, a szczególne wyróżnienie należy się Sylwii Kitowskiej oraz Rafałowi Klimczyńskiemu, którzy ukończyli bieg na dystansie 5 km w rewelacyjnie dobrych czasach zostawiając konkurencję w tyle na dystans kilku kontenerów. Gratulujemy 😉

To była swoista próba dla naszych biegaczy, którzy wzajemnie się wspierali, aby wspólnie ukończyć bieg. Dzięki przyjaznej atmosferze i wsparciu, zespół ASL osiągnął ten cel.

Więcej informacji dotyczących biegu na stronie organizatora: https://www.facebook.com/oneterminalrun/

Polacy są niewątpliwie jednym z kluczowych graczy na europejskim rynku transportu drogowego. Nasza pozycja umacnia się z roku na rok. Niestety nieustannie wzrastające koszty prowadzenia biznesu zmuszają właścicieli firm w Polsce do restrukturyzacji lub zawieszenia działalności. Nastroje wśród przewoźników drogowych są złe, a branża transportowa bez wsparcia może niebawem znaleźć się w niebezpiecznym położeniu.

Skomplikowana sytuacja w branży

Właściciele firm transportowych muszą obecnie pokonać wiele przeszkód. Jednym z nich jest sukcesywne wdrażanie dyrektyw Unii Europejskiej. Chociażby dyrektywa o eurowinietach. IRU podaje, że nowe opłaty drogowe w Niemczech spowodowały zwiększenie się kosztu przewozu towarów na Węgrzech o 40%, w Czechach o 13%, a w Austrii o 7,4%.

Sytuacja w liczbach

Ponad miliard złotych, tyle zadłużenia przypada na transport drogowy towarów. Firmy bankrutują i widać to w danych statystycznych. Według danych GUS i COIG spośród wszystkich firm, które ogłosiły upadłość w pierwszym kwartale 2024 roku aż 6% stanowiły firmy transportowe. Z kolei 15% przedsiębiorstw, które wszczęły postępowania restrukturyzacyjne, to przewoźnicy. Warto zaznaczyć też, że w pierwszych trzech miesiącach tego roku zarejestrowano o 3% mniej podmiotów świadczących usługi transportowe niż w tym samym okresie rok temu. Branża o swojej trudnej sytuacji alarmuje już od dawna.

Przyszłość transportu drogowego

Czy branża transportu drogowego się zmieni? Jest to ciężkie do przewidzenia, natomiast w 2024 roku prognozowany jest minimalny wzrost wolumenu transportu drogowego w UE na poziomie 0,4% rok do roku. To ostrożne przewidywania IRU, na które mają wpływ na przykład realny wzrost płac, spowolnienie inflacji, silny rynek pracy, co według ekspertów sprzyja odradzaniu się konsumpcji.

W obecnej, niestabilnej sytuacji niezwykle istotne jest wybieranie sprawdzonych partnerów, takich jak ASL. Dzięki doświadczeniu naszych spedytorów drogowych oraz współpracy z zaufanymi, sprawdzonymi przez lata partnerami, jesteśmy w stanie zapewnić najwyższą jakość usług i sprostać wysokim wymaganiom naszych klientów.

Wraz z początkiem czerwca nasz partner biznesowy Polskie Linie Lotnicze LOT, z którym ściśle współpracujemy uruchomił połączenie do Rijadu, stolicy Arabii Saudyjskiej. To drugie, po Dubaju, miasto na Półwyspie Arabskim w siatce połączeń narodowego przewoźnika. Ten stosunkowo młody kraj zaprasza turystów m.in. z Unii Europejskiej, proponując ułatwienia wjazdowe i szereg wyjątkowych atrakcji. W czerwcu br. Arabia Saudyjska poszerzyła krąg państw objętych systemem wiz elektronicznych o kraje Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych. Otworzyło to przed turystami z Zachodu dostęp do szerokiej listy atrakcji tego kraju.

Co oferuje Arabia Saudyjska?

Wiele, między innymi wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO historyczne miasta i obiekty starożytnej kultury, meczety o unikalnych walorach historycznych, pustynie, a także największe na świecie, liczące do 6000 lat oazy. Arabia Saudyjska to prawdziwy kraj kontrastów. Miejsca przenoszące zwiedzających do czasów dawnego królestwa Saudów przenikają się z nowoczesną, futurystyczną architekturą i nowymi technologiami, projektowanymi w duchu zrównoważonego rozwoju, czego przykładem może być chociażby projekt futurystycznego miasta Neom. Rijad to po Atenach kolejny nowo uruchomiony kierunek, uwzględniony w strategii PLL LOT na lata 2024-2028. Polski przewoźnik w najbliższych latach dąży do wzmacniania swojej pozycji w Europie Środkowo-Wschodniej, odkrywając nowy potencjał dla rozwoju turystyki oraz oferując klientom coraz więcej kierunków.

Szczegóły połączenia

Pierwszy rejs z Warszawy do Rijadu został zrealizowany we wtorek, 4 czerwca, o godz. 15.20. Oprócz wtorków, loty do Rijadu odbywają się także w czwartki i niedziele. W drogę powrotną Boeingi 737 MAX 8 PLL LOT wystartują w środy i piątki o 1.25 czasu lokalnego.

Bilety na lot do Rijadu są już dostępne na lot.com, w LOT Contact Center, w biurach LOT Travel oraz kanałach sprzedaży agencyjnej. Lot z Warszawy do stolicy Arabii Saudyjskiej trwa około 6,5 godziny.