Kategoria: Bez kategorii

Od zimowego rozkładu lotów, przewoźnik planuje przeznaczyć jeden z czterech frachtowców Airbus A321 do obsługi polskiego rynku. Loty będą odbywać się na trasie Frankfurt-Warszawa lub Frankfurt-Katowice, co umożliwi szybszy transport towarów z i do Polski. To przełomowa zmiana, ponieważ dotychczas bowiem przewoźnik wywoził cały fracht lotniczy z Polski na niemieckie lotniska transportem drogowym.
Decyzja o wyborze lotniska, na które będą latały samoloty, zostanie podjęta w najbliższych tygodniach, ale wiele wskazuje na to, że Katowice mogą stać się głównym portem docelowym ze względu na zatłoczenie warszawskiego lotniska oraz ograniczenia dotyczące wykonywania lotów nocnych czy hałasu.

Każdorazowo samolot będzie mógł zabrać na pokład 25 ton ładunków.

Jeszcze w tym roku PIP przeprowadzi ponad 60 tys. kontroli. W śród firm transportowych sprawdzi szczególnie zgodność wypłat wynagrodzeń i czasu pracy. Jest to obszar w którym dochodzi do znacznej liczby naruszeń. Zweryfikowana zostanie również legalność zatrudnienia obcokrajowców. Na jakie kontrole muszą przygotować się firmy z branży TSL?

Transport niechlubnym liderem

Państwowa Inspekcja Pracy zapowiedziała, że przeprowadzi 2000 kontroli. Będą one dotyczyć przepisów dotyczących czasu pracy, wynagrodzeń i innych świadczeń, wynikających ze stosunku pracy. Jak wynika z dotychczasowych kontroli przeprowadzonych przez PIP, naruszenia w tym obszarze należą do najczęściej łamanych przepisów. Gospodarka magazynowa oraz transport są dziedzinami wysuwającymi się na niechlubne prowadzenie pod względem liczby skarg dotyczących naruszeń w obszarze czasu pracy oraz wypłaty wynagrodzeń.

Czas jazdy oraz odpoczynku również będzie elementem kontroli

Inspekcja Transportu Drogowego przyjrzy się bliżej kwestiom związanym z poprawnością dojazdów do baz przedsiębiorców lub do miejsca zamieszkania kierowców. Kierowca może maksymalnie prowadzić pojazd przez pół doby. Ale tylko pod warunkiem zachowania właściwych przerw od jazdy tak, by dotrzeć do miejsca, w którym odbędzie tygodniowy odpoczynek.

Nowy tachograf – na co zwrócić uwagę?

Przede wszystkim kierowcy muszą zdobyć nowe umiejętności w zakresie obsługi urządzeń rejestrujących w związku ze zbliżającą się ich wymianą na tachografy nowej generacji. Instalatorzy, jak i użytkownicy tachografów dostrzegają jednak szereg problemów wynikających z wczesnego etapu rozwoju nowej technologii.

Kwestia legalności zatrudnienia obcokrajowców

Celem podejmowanych działań jest również wyeliminowanie pracowników zatrudnionych na czarno. Inspektorzy szczególną uwagę będą zwracać na weryfikację legalności zatrudnienia osób z obszarów wysokiego ryzyka migracyjnego takich jak Afryka Północna czy Azja.

W pierwszym półroczu bieżącego Port Gdańsk obsłużył ponad 38 mln ton ładunków. Jest to zdecydowanie dobry wynik, zważywszy na sytuację geopolityczną przez ostatnie dwa lata. W tym roku możemy dostrzec jednak o 7 proc. mniej przeładunków ogółem niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Jest to spowodowane głównie poprzez malejący importu węgla w związku z ograniczeniem sprowadzania go do kraju

Na plusie są zdecydowanie przeładunki zboża. W ciągu I półrocza terminale przeładowały o 10 proc. ziarna więcej niż w tym samym czasie ubiegłego roku. Więcej przeładowano też samochodów i innych ładunków tocznych.. W ciągu 6 miesięcy br. przeładunki paliw płynnych w Porcie Gdańsk wyniosły ponad 20 mln ton. Za tak dobry wynik odpowiada Naftoport. Jak widać Baltic Hub, największy na Morzu Bałtyckim terminal kontenerowy, stale poprawia swój wynik.

Występują również spadki

Zdecydowanie mniej pracy niż w ubiegłym roku miały terminale węglowe. W sumie przeładowały one ponad 3 mln ton. To o 62 proc. mniej niż w tym samym okresie ub.r. Spadek także ładunki z kategorii inne masowe takie jak rudy metalu czy drewno.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę z Nokia Solutions and Networks sp. z o.o., firmą która jest jednym z wiodących dostawców urządzeń systemu GSM-R. Tak jak zostało to zapisane w kontrakcie wykonane zostaną niezbędne aktualizacje oprogramowania oraz rekonfigurację podsieci radiowej, aby zintegrować ją z nową centralą dostarczoną w ramach narodowego projektu wdrożenia sieci GSM-R.

Czym jest system GSM-R?

System GSM-R stworzony został w oparciu o podstawowy system GSM. Rozszerzono go jednak o funkcje potrzebne do eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej oraz zarządzania ruchem pociągów. System ten pozwala również na usprawnienie procesu przejazdu pociągów, mogą one również osiągać większą prędkość. Co przekłada się na skrócenie czasu transportu pasażerów.

Działania na rzecz rozwoju systemów GSM-R zaowocują powiększeniem się sieci objętej jej zasięgiem oraz pozwolą na dążenie do jej ujednolicenia.

Pierwszym widocznym efektem prac będzie umożliwienie uruchomienia eksploatacji obserwowanej łączności głosowej GSM-R na linii kolejowej łączącej Warszawę z Trójmiastem, która planowana jest na trzeci kwartał przyszłego roku. Taki rodzaj eksploatacji polega na testowaniu i monitorowaniu nowego systemu w rzeczywistych warunkach, aby zebrać doświadczenia i zapewnić jego możliwie najbezpieczniejsze wdrożenie. Pozwoli to na przetestowanie wielu scenariuszy eksploatacyjnych, w których łączność GSM-R będzie wykorzystywana do komunikacji. Wprowadzany system pozwoli na komunikację pomiędzy dyżurnymi ruchu PLK SA a maszynistami prowadzącymi pociągi przewoźników oraz między pracownikami PLK SA i pracownikami przewoźników.

Zebrane doświadczenia będą miały wpływ na ostateczny kształt instrukcji i regulaminów przyjętych przez PLK SA i przewoźników. Po zakończeniu eksploatacji obserwowanej komunikacja głosowa w sieci GSM-R zostanie udostępniona do użytkowania na pozostałych liniach kolejowych objętych projektem.

Czas realizacji projektu jest szacowany na około 13 miesięcy.

Dziś nasza agencja celna zmierzyła się z niecodziennym wyzwaniem: dla jednego z naszych Klientów, polskiego dystrybutora śmigłowców Airbus, wykonaliśmy odprawę celną poza UE do eksportu śmigłowca H130.

Do dokonania tej operacji niezbędne było uzyskanie z Urzędu Lotnictwa Cywilnego kilku dokumentów: świadectwa zdatności do lotu, eksportowego świadectwa zdatności do lotu oraz świadectwa wykreślenia z Rejestru Cywilnych Statków Powietrznych. Nie był to pierwszy śmigłowiec w rękach naszej agencji celnej, stąd też cała procedura przebiegła nadzwyczaj szybko i sprawnie.

Śmigłowiec zostanie dostarczony transportem drogowym do Luksemburga, a stamtąd przetransportowany lotniczo do Meksyku.

Koszty prowadzenia działalności przewozowej już są wysokie, a kolejnym utrudnieniem są niewątpliwie działania Unii Europejskiej. Wszystkie kraje wspólnoty zostały zobowiązane do ujęcia kosztów emisji CO2 w swoich opłatach drogowych do 1 marca 2024 r. Dyrektywa ma na celu redukcję emisji szkodliwych gazów do atmosfery.

Przyjęta w 2022 r. i dała krajom UE dwa lata na uwzględnienie nowej opłaty w swoim mycie. Jednym z państw, które zdecydowały się na to jeszcze w 2023 r., byli nasi zachodni sąsiedzi. Wysokość opłaty wywołała również poruszenie na naszym krajowym rynku przewozowym, ponieważ niemal podwoiła stawkę myta. Natomiast w innych krajach, podwyżki są znacznie niższe – w Belgii wynoszą one od 5 do 17 proc., w Austrii – 8,5 proc., w Hiszpanii nie więcej niż 7 proc., we Francji – 3,5 proc., a we Włoszech czy Portugalii jest to około 2 proc.

Polskie prawo, a nowa dyrektywa

Obowiązek zwiększenia stawek myta obowiązuje również nasz kraj. W naszym kraju są one regularnie aktualizowane zgodnie z poziomem inflacji. Przełożyło się to na 15 proc. wzrost na początku 2024 r. Podwyżka ta nie uwzględnia jednak narzuconej przez UE opłaty za emisję CO2, co oznacza konieczność podniesienia myta w najszybszym możliwym terminie. W teorii powinniśmy to zrobić do 25 marca 2024 r., aczkolwiek zmian musi dokonać Sejm. Lecz z jego kalendarza możemy dowiedzieć się, że parlament nie zdąży podjąć tego tematu wcześniej niż w październiku 2024 r.

UE wprowadza nowe sankcje na Białoruś – jakie zmiany czekają polskich przewoźników?

Rada Unii Europejskiej ogłosiła nowe sankcje związane z agresją Rosji na Ukrainę. Tym razem uderzają bezpośrednio w Białoruś z powodu jej rosnącego zaangażowania w konflikt na wschodniej granicy Europy. Nowe regulacje dotyczą przede wszystkim transportu wybranych kategorii towarów z i do Białorusi. Wprowadzają również ograniczenia dla pojazdów, które mogą realizować te przewozy.

Nowe zasady dotyczące transportu i technologii

Rozszerzone sankcje obejmują zakaz wywozu produktów i technologii o podwójnym zastosowaniu, a także zaawansowanych towarów, które mogą wspierać przemysłowy potencjał Białorusi. Dodatkowo, nałożono kolejne ograniczenia wywozowe na towary, które mogłyby szczególnie przyczynić się do rozwoju sektora przemysłowego tego kraju.

Restrykcje w imporcie i zakaz użytkowania naczep

Sankcje obejmują również zakaz importu z Białorusi określonych produktów, takich jak komponenty nawigacji morskiej, produkty mineralne i ropa naftowa. Ponadto, nowe przepisy wprowadzają zakaz przewozu towarów z Białorusi na teren UE za pomocą przyczep i naczep zarejestrowanych na Białorusi. Firmy transportowe z udziałem kapitału białoruskiego na poziomie co najmniej 25% nie będą mogły prowadzić działalności na terenie Unii Europejskiej.

Kary za złamanie sankcji – więzienie i wysokie grzywny

Przewoźnicy muszą dokładnie zapoznać się z nowymi regulacjami, aby uniknąć poważnych konsekwencji prawnych, w tym kar finansowych oraz więzienia, za naruszenie obowiązujących przepisów.

Rozporządzenie Rady UE – najnowsze zmiany w sankcjach

Zmiany zostały wprowadzone na mocy Rozporządzenia Rady (UE) nr 2024/1865, które aktualizuje wcześniejsze Rozporządzenie (WE) nr 765/2006. Jest to dokument kluczowy dla polskich przewoźników, ponieważ zawiera pełen katalog nowo wprowadzonych sankcji na Białoruś. Oprócz unijnych regulacji, polskich przedsiębiorców obowiązują także krajowe przepisy dotyczące sankcji.

Nowy pakiet sankcji wszedł w życie 1 lipca 2024 roku, wprowadzając istotne zmiany. Mogą znacząco wpłynąć na działalność firm transportowych i eksportowych.

W czerwcu 2024 roku kolej przewiozła blisko 19 milionów ton ładunków, co stanowi wzrost o 4,8% w porównaniu z czerwcem ubiegłego roku. Jest to równowartość dodatkowych 0,9 miliona ton przewiezionych towarów.

Praca przewozowa wykonana przez kolej w czerwcu przekroczyła 5,1 miliarda tonokilometrów, co oznacza wzrost o ponad 4% rok do roku, czyli o 0,2 miliarda tonokilometrów więcej. Średnia odległość przewozu jednej tony ładunku wyniosła ponad 270 kilometrów, co jest nieznacznym spadkiem o niespełna 2 kilometry w porównaniu z czerwcem 2023 roku.

Wzrosty widoczne w skali miesiąca

W zestawieniu z majem, czerwiec okazał się lepszy pod względem masy przewiezionych ładunków, które wzrosły o 1,5%. Praca przewozowa pociągów towarowych również wzrosła o około 0,6%. Jednakże, praca eksploatacyjna zmniejszyła się nieznacznie, bo o 0,1 miliona pociągokilometrów, zmalała również średnia odległość przewozu tony ładunku, która spadła o ponad 2 kilometry.

Przewozy Kolejowe w Pierwszej Połowie 2024 Roku

W pierwszej połowie 2024 roku pociągi towarowe przetransportowały ponad 110 milionów ton towarów. Praca przewozowa przekroczyła 29,3 miliarda tonokilometrów, a praca eksploatacyjna osiągnęła poziom prawie 40,7 miliona pociągokilometrów. W porównaniu z tym samym okresem w 2023 roku, jest to spadek o 4,6 miliona ton przewiezionych ładunków, co stanowi spadek o 4%.

Pozytywne rokowania na najbliższą przyszłość

Ostatnie dwa lata były wyzwaniem dla przewozów kolejowych, co potwierdzają wyniki za pierwszą połowę 2024 roku. Czerwiec bieżącego roku przyniósł znaczący wzrost przewozów kolejowych. mimo pewnych wyzwań, sektor kolejowy wykazuje oznaki stabilizacji i wzrostu. Dane o przewozach kolejowych zostały opublikowane przez Urząd Transportu Kolejowego.

Lotnisko Katowice-Pyrzowice jest obecnie w fazie dynamicznego rozwoju i inwestycji w infrastrukturę, co ma poprawić jego przepustowość oraz udostępnić nowe funkcjonalności, a tym samym zwiększyć atrakcyjność województwa śląskiego w oczach inwestorów. 24 lipca władze lotniska podpisały umowę z wykonawcą robót budowlanych dla multimodalnego węzła przeładunku towarów i paliw. Plan inwestycji Katowice Airport na lata 2024-2028 obejmuje ponadto rozbudowę wszystkich stref lotniska tj. pasażerskiej, obsługi technicznej samolotów oraz cargo.

Budowa nowego głównego terminalu pasażerskiego

Wg prognoz Urzędu Lotnictwa Cywilnego katowickie lotnisko znajdzie się w wąskim gronie trzech polskich portów regionalnych, które do 2040 roku przekroczą granicę 10 mln podróżnych w skali roku. Stało się zatem jasne, że istniejące 3 terminale pasażerskie nie będą w stanie obsłużyć komfortowo takiej liczby użytkowników, powstanie zatem nowy terminal o powierzchni 49 tys. m kw. Ten nowoczesny obiekt zostanie wyposażony w rękawy i połączony tunelem ze stacją kolejową “Pyrzowice Lotnisko”.

Nowy układ drogowy

Nowy układ drogowy powstanie przed głównym terminalem pasażerskim, a składać się będą na niego: nowa strefa wjazdowa oraz wyjazdowa, drogi wewnętrzne oraz strefa kiss & fly.

Multimodalne centrum przesiadkowe

Planowana jest budowa centrum przesiadkowego, które umożliwi wygodne przesiadki między różnymi środkami transportu

Rozbudowa parkingów

Lotnisko zwiększy liczbę miejsc parkingowych z ok. 5 500 do ok. 13 500, w tym w postaci parkingu wielopoziomowego na ok. 1500 miejsc. Parking wielopoziomowy z głównym terminalem połączony będzie za pomocą oszklonego pirsu.

Węzeł przeładunkowy

W oparciu o bocznicę kolejową powstanie węzeł do przeładunku towarów i paliw. Głównym elementem węzła będzie kolejowy front rozładowczy do załadunku i rozładunku towarów oraz paliw, który będzie sąsiadować z trzema zbiornikami o pojemności 1000 m³ każdy i dwoma stanowiskami rozładunku autocystern.

Nowy terminal towarowy

W planach rozbudowy Katowice Airport jest również drugi terminal towarowy mający na celu zwiększenie przepustowości cargo lotniska. Będzie wyposażony w nowoczesne systemy sortowania i magazynowania towarów, co pozwoli na szybsze i bardziej efektywne obsługiwanie przesyłek.

Kosztowna inwestycja

Całkowity koszt programu inwestycyjnego Katowice Airport na lata 2024-2028 wynosi około 1,5 mld zł, z czego budowa głównego terminalu pasażerskiego to koszt około 950 mln zł. To pokazuje skalę i ambicje projektu, który ma na celu rozbudowę i modernizację infrastruktury lotniska, aby sprostać rosnącym wymaganiom ruchu lotniczego oraz poprawić komfort i bezpieczeństwo pasażerów.

W ubiegłym tygodniu niemiecki związek zawodowy strajkował w terminalach w Hamburgu, protesty podjęli pracownicy portu w Wilhelmshaven oraz Bremerhaven. Mimo faktu, że od protestów minęło już kilka dni, ich skutki są odczuwalne jeszcze teraz. Strajk skończył się po 48 godzinach, a rozładowanie powstałego zatoru potrwa około tygodnia. Strajki w branży logistycznej są bardzo dużym utrudnieniem, proces dostawy do klienta się wydłuża, a koszty za dodatkowy czas składowania ciągle rosną.

Rosnące koszty oraz czas oczekiwania

Rośnie również średni czas przebywania kontenera w porcie, w okresie strajku czas ten wzrósł o 9%, podczas gdy średni czas przebywania w innych europejskich portach pozostał na stałym poziomie. Jeżeli dojdzie do strajków również w przyszłym miesiącu, opóźnienia skumulują się, i będą jeszcze większe. Tymczasem sytuacja w transporcie morskim jest wystarczająco trudna bez protestów. Ceny transportu kontenerów rosną, sięgają już 9 tys. dol. a czas przewozu wydłuża się aż do ponad 50 dni.

Strajki w innych portach?

Rośnie również obciążenie terminali średniej wielkości, dotychczas nie będących aż w takim stopniu eksploatowanych co stawia te terminale jak i ich pracowników w nowej, trudniej sytuacji. – Tam też już pojawiają się głosy o potencjalnych strajkach ze względu na ogromne przeciążenia względem dotychczasowych obciążeń. Chodzi o terminale takie jak Tangier lub Le Havre, które przewoźnicy wykorzystują do przeładunków, aby skrócić pętlę, na której kursują statki. 

Przed planowanym uruchomieniem CPK Ministerstwo Infrastruktury przewiduje zwiększenie ilości połączeń komercyjnych. Tylko w ubiegłą niedzielę z usług PKP Intercity skorzystało blisko 300 tys. osób, a popyt ciągle rośnie. Rok zaczął się bardzo dobrze dla wszystkich przewoźników kolejowych co możemy zauważyć chociażby dzięki wzrostowi liczby użytkowników aplikacji mPay o około 10%.

PKP Intercity powiększa skład

17 lipca PKP Intercity podpisało umowę z FPS Cegielski na zakup 300 wagonów. Jest to kolejny zakup u tego wykonawcy, wcześniej spółka kupiła 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych. Do 2030 roku spółka zainwestuje 2,6 mld zł w zaplecze techniczne, dzięki czemu będzie dysponować 20 nowoczesnymi bocznicami kolejowymi.

Integracja sieci kolejowej

Trwają intensywne prace projektowe nad kolejową częścią CPK, spółka CPK oraz Centrum Unijnych Projektów Transportowych stworzyły narzędzia analityczne, które pozwolą Ministerstwu Infrastruktury na zaplanowanie całej krajowej siatki połączeń lądowych. Celem jest stworzenie rozwiązań, które docelowo, w 2050 roku umożliwią przejazd kraju koleją w 3 godziny. 

Plany są ambitne, ministerstwo zakłada, że każdy powiat będzie skomunikowany z pociągami dalekobieżnymi bezpośrednio, koleją lokalną lub autobusami. Kolej zapewni przejazd przez cały kraj w około 3 godziny. Największe aglomeracje będą skomunikowane także szybkimi połączeniami bezpośrednimi, których czas przejazdu nie przekroczy 100 minut. Jest to spowodowane tym, że na wielu liniach ponad 60 proc. pasażerów to klienci korzystający tylko ze stacji końcowych, nie zainteresowani pośrednimi przystankami, które wydłużają czas całego przejazdu. Sprawne przemieszczanie się będzie możliwe również dzięki Zintegrowanej Sieci Kolejowej, czyli linie istniejące oraz zaprojektowane dla CPK, uzupełnione kolejowymi połączeniami regionalnymi i autobusowymi.

Najbliższe inwestycje

Z nowych linii jako pierwsza powstanie licząca prawie 500 km linia łącząca Warszawę z Wrocławiem i Poznaniem. Budowa będzie kosztować 80 mld zł a planowane ukończenie projektu przewidziane jest na 2035 rok. Będzie wymagała również budowy tunelu kolei szybkich prędkości w Łodzi oraz tunelu wyjazdowego z Warszawy. To najbardziej skomplikowane odcinki trasy, która pozwoli w 2035 roku skrócić podróż z Warszawy do Poznania do 1 godz. 40 min. Zakłada się, że najszybsze pociągi będą w stanie poruszać się z prędkością ponad 300 km/h. 

Transport drogowy jest jednym z najbardziej uregulowanych prawnie obszarów rynku pracy. Nawet minimalne przekroczenie dopuszczalnego czasu pracy jest poważnym naruszeniem, a wszystko wskazuje na to, że przepisy mają być jeszcze surowsze. Przekroczenie czasu pracy jest jednym z najpoważniejszych wykroczeń w transporcie drogowym, które nierzadko doprowadza do poważnych w skutkach wypadków z udziałem ciężarówek. W efekcie tych niepokojących doniesień unijni ustawodawcy opracowujący tabelę naruszeń w transporcie drogowym, zwrócili szczególną uwagę na wykroczenia dotyczące czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Czego jeszcze dotyczą planowane zmiany, które wejdą w życie już na początku przyszłego roku?

Dodatkowe punkty za manipulowanie tachografem

Manipulowanie pracy tachografu jest jednym z wykroczeń, które wiążą się z poważnymi konsekwencjami. Uchybienia takie jak chociażby korzystanie z niehomologowanego tachografu lub posiadanie w pojeździe urządzeń zakłócających pracę tachografu należą do najpoważniejszych naruszeń. Ich popełnienie może wiązać się z rozpoczęciem procedury weryfikacyjnej dotyczącej sposobu prowadzenia działalności przez przewoźnika.

Nowa kategoryzacja firm transportowych

Każdy przewoźnik drogowy podlega pod rating firm transportowych. Służby kontrolne korzystają w tym celu ze złożonego wzoru, który pozwala określić ogólny stopień ryzyka przedsiębiorstwa, chociażby na podstawie tego, jak często i za jak istotne naruszenia ukarano przewoźnika na przestrzeni ostatnich dwóch lat. System klasyfikuje przewoźników na cztery kategorie ryzyka. Każda kategoria jest odznaczona kolorem.

Naruszenia w TSL, a ich klasyfikacja

Nowelizacja przepisów oznacza obowiązkową aktualizację taryfikatorów w każdym z członkowskich krajów Unii Europejskiej. Bazując na klasyfikacji wykroczeń kraje członkowskie ustanawiają przepisy dotyczące wysokości kar i sposobów ich nakładania. Konsekwencje, płynące z przekroczenia obowiązującego prawa powinny być skuteczne oraz proporcjonalne do wagi naruszeń. Według przepisów każde nieprzepisowe działanie wykryte przez służby zostaje sklasyfikowane do jednej z czterech poniższych kategorii:

• NN – najpoważniejsze naruszenia – 90 punktów,
• BPN – bardzo poważne naruszenia – 30 punktów,
• PN – poważne naruszenia – 10 punktów,
• NMW – naruszenia mniejszej wagi – 1 punkt

Za nawet najmniejsze niedostosowanie się do obowiązujących przepisów przewoźnik otrzymuje punkty. Na ich podstawie kwalifikowany jest do odpowiedniego progu, co może wiązać się z kontrolą przedsiębiorstwa, jeśli punktów będzie bardzo dużo. Najpoważniejsze naruszenia mogą skutkować postępowaniem dotyczącym oceny dobrej reputacji firmy transportowej. To z kolei może wiązać się z utratą licencji, co w efekcie uniemożliwia prowadzenie działalności transportowej.