W ubiegłą sobotę pracownicy ASL z biur w Warszawie, Nadarzynie, Gdyni, Katowicach i Wrocławiu wspólnie wystartowali w jednej z najbardziej znanych imprez biegowych w stolicy – Biegnij Warszawo! Mimo deszczu i chłodu, nasz zespół nie poddał się pogodzie. Część pokonała pełen dystans biegu – 10 km, a inni wzięli udział w towarzyszącym wydarzeniu Maszeruję-Kibicuję, wspierając biegaczy i budując zespołowego ducha.

Sport, podobnie jak nasze codzienne projekty, to nie tylko indywidualne osiągnięcia, ale przede wszystkim praca zespołowa. W ASL wierzymy, że niezależnie od sytuacji – czy na trasie biegu, czy w biurze wspólne działanie prowadzi do sukcesu.

Gratulacje dla wszystkich, którzy, mimo niesprzyjających warunków, pokazali, że zespół ASL jest nie do zatrzymania! Czekamy na kolejne wspólne wyzwania.

Zdjęcia przedstawiają naszych zawodników, którzy w czasie sportowej aktywności znaleźli również miejsce na zdrową rywalizację.

Decyzja Wielkiej Brytanii o opuszczeniu Unii Europejskiej spowodowała zmiany na rynku logistycznym. Jak wygląda transport towarów między Wielką Brytanią a Polską po Brexicie oraz jak planować łańcuchy dostaw między Polską a Wyspami, aby minimalizować koszty?

Wraz z opuszczeniem Unii Europejskiej przez Wielką Brytanię, kraj ten stał się dla Polski w transporcie „krajem trzecim”, a transport towarów musi odbywać się w tranzycie celnym. Po Brexicie, Wyspy wyszły z Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG), na granicach pojawiły się od nowa kontrole, czas oczekiwania na wjazd (i wyjazd) z towarem znacznie się wydłużył Aktualnie procedury celne nie wpływają na czas transportu. Odbywa się on płynnie więc tą wzmiankę można pominąć, a ilość dokumentów potrzebnych do legalnego importowania i eksportowania towarów z i na Wyspy znacząco się namnożyła.

*ASL to firma logistyczna, która pomaga zorganizować formalności związane z ocleniem, transportem i magazynowaniem towarów. Przygotowujemy dokumenty przewozowe, dajemy pełen monitoring i doradzamy w organizowaniu importu/eksportu. Oferujemy drobnicę drogową, morską i lotniczą, a także transport całopojazdowy międzynarodowy (i krajowy) w zawsze najniższych cenach.

Przewóz towarów transportem drogowym do i z Wielkiej Brytanii po Brexicie – nasza firma pomaga zorganizować formalności

TiR-y i inne auta transportujące towary drogą lądową mogą zostać zatrzymane przez brytyjskie służby graniczne w celu skontrolowania dokumentów celnych, uprawnień kierującego pojazdem, skontrolowania stanu technicznego pojazdu, a także zgodności przewożonego ładunku z dokumentami przewozowymi.

Transportując towar z i do Wielkiej Brytanii z Polski i innych krajów Unii Europejskiej, należy dokonać odprawy celnej transportowej, otwarcia tranzytu, zamknięcia tranzytu, a także trzeba odprawić towar w imporcie. Każdy podmiot uczestniczący w łańcuchu dostaw niezależnie od tego, w którą stronę się odbywają) musi mieć numer EORI GB.

Transport do Wielkiej Brytanii – wymagania wobec kierowców (kod 95, numer GMR)

Kierowcy przewożący nasz ładunek, poruszający się na terenie Wielkiej Brytanii, muszą w każdej chwili być gotowi do pokazania służbom brytyjskim kodu 95 (kod 95 jest bardzo rzadko używany. Lepiej zastąpić go ogólną nazwą Certyfikatu Kompetencji Zawodowych Kierowcy ( CPC  ) wpisanego do prawa jazdy lub odpowiedniego wpisu poświadczającego, że są kierowcami zawodowymi, odnotowanego w karcie kwalifikacji kierowcy.

Z czasem też wprowadzono konieczność zarejestrowania się w systemie GVMS, czyli w systemie obsługi samochodów ciężarowych. Dotyczy to każdego pojazdu przewożącego ładunki, które wjechało na teren Wielkiej Brytanii z zagranicy i chce dostarczyć towar do odbiorcy zlokalizowanego na jego terenie. Eksporter/agent/spedytor powinien dostarczyć przewoźnikowi wszystkie dokumenty celne oraz inne dokumenty dotyczące trasy, które będą wymagane do złożenia deklaracji przez kierowcę O tym, że zarejestrowaliśmy się w systemie GVMS, służby brytyjskie dowiadują się już w momencie przekraczania przez nas granicy. (niektóre lub wszystkie z przygotowanych dokumentów mogą zostać przesłane cyfrowo, dzięki czemu z wyprzedzeniem można wygenerować indywidualny numer – musimy wtedy mieć wygenerowany dla nas indywidualny numer GMR, który zaświadcza, że dokonaliśmy pełnego zgłoszenia celnego. Aby uzyskać ten numer, konieczne jest utworzenie brytyjskiego konta Government Gateway i zarejestrowanie się tam. Aby to było możliwe, konieczne jest uzyskanie numeru EORI wydawanego polskim przewoźnikom przez Krajową Administrację Skarbową. ASL jako firma logistyczna świadczy usługi kompleksowe, zgodnego z przepisami transportu z krajów Unii Europejskiej do Wielkiej Brytanii – skontaktuj się z naszymi pracownikami, aby poznać szczegóły oferty dla Twojego indywidualnego przypadku!

Transport towarów do Wielkiej Brytanii – zakaz kabotażu

W trakcie przeprowadzania szeregu zmian związanych ze stopniowym wychodzeniem Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej, zaostrzyły się przepisy związane z kabotażem. Pod koniec 2022 roku weszły w życie zmiany w przepisach, zgodnie z którymi przewozów kabotażowych można dokonywać na terenie Wielkiej Brytanii pod warunkiem,Każda podróż może obejmować do 2 przewozów kabotażowych w Wielkiej Brytanii , pod warunkiem, że są one wykonywane po podróży z ładunkiem z UE i w ciągu 7 dni od rozładunku w Wielkiej Brytanii . że auto wjechało na wyspy z towarem w imporcie, przy czym dozwolone są tylko dwie operacje w ciągu 7 dni. Operacje transportowe mogą być wykonywane jedynie w całości tym samym pojazdem (lub zespołem pojazdów).

Zmiany nastąpiły również jeśli chodzi o transport intermodalny. Tutaj Brytyjczycy zakazali odbioru towarów za pomocą naczep, które są niezarejestrowane w Wielkiej Brytanii. Nie ma możliwości również uzyskania dostępu do załadunku i rozładunku towarów w ramach transportu intermodalnego w odległości większej niż 25 km od granicy brytyjskiego wybrzeża.

Transport do Wielkiej Brytanii po Brexicie – zmiany w 2024 roku

Z dniem 30 kwietnia 2024 roku weszły w życie zmiany w sposobie przeprowadzania kontroli granicznej towarów wwożonych do Wielkiej Brytanii z krajów Unii Europejskiej. Brytyjczycy utworzyli punkty kontroli granicznej (BCP), w których kontroluje się produkty zwierzęce, rośliny i produkty roślinne określane jako średniego ryzyka.

Podsumowanie – zmiany w transporcie po Brexicie

Wyjście Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej nie zahamowało importu i eksportu (wręcz przeciwnie – wg wskaźników import i eksport między Wyspami a krajami Unii Europejskiej rośnie z roku na rok), ale znacznie podniósł koszty transportu, magazynowania, a także koszty pośrednie związane z transportem (firmy muszą np. zatrudnić dodatkowych pracowników do obsługi transportu w nowej formie) oraz skomplikował cały proces. ASL doskonale porusza się w meandrach logistyki po Brexicie – również dla towarów niestandardowych, tj. transport leków z i do Wielkiej Brytanii, transport w branży spożywczej, czy transport maszyn, gabarytów, elektroniki i towarów niestandardowych. Skontaktuj się z nami i wyceń szybko transport swojego ładunku!

SENT, czyli System Elektronicznego Nadzoru Transportu, to system monitorowania drogowego, który służy przede wszystkim do śledzenia tzw. towarów wrażliwych. Do tej kategorii zaliczamy towary takie jak np. paliwa opałowe, biodiesel, oleje smarowe czy skażone alkohole których transport: 

– rozpoczynający się i kończący na terytorium Polski,   
– rozpoczynający się i kończący poza terytorium Polski (export)  
– rozpoczynający się poza terytorium Polski i kończący na jej terytorium (import)  

Kiedy trzeba zgłaszać SENT jako przewoźnik?

Każdy, kto dokonuje obrotu oraz pośrednictwa w transporcie w/w produktów, obowiązkowo musi zarejestrować się na platformie PUESC (Platforma Usług Elektronicznych Skarbowo-Celnych). Dopiero po rejestracji otrzymujemy dostęp do usług związanych z SENT. Każdorazowo po utworzeniu nowego zgłoszenia generowany jest indywidualny jego numer wraz z trzema indywidualnymi kluczami dostępu. Każdy z nich ma inną funkcję i pozwala na dokonanie aktualizacji (nadawca), uzupełnienia danych (przewoźnik) bądź zamknięcia (odbiorca). Numer referencyjny SENT jest ważny przez 10 dni od dnia jego nadania. 
Należy jednak pamiętać, że po okresie 10 dni numer ten automatycznie wygaśnie i podmiot odbierający (w przypadku sprzedaży w kraju) nie będzie mógł potwierdzić odbioru towaru.  

e-TOLL, czyli jak uruchomić SENT

W przypadku przewoźnika nałożony jest obowiązek wyposażenia środka transportu w urządzenie przekazujące dane geolokalizacyjne. Obecnie najwygodniejsze jest zainstalowanie na urządzeniu mobilnym z dostępem do GPS aplikacji e-Toll. Po prawidłowym skonfigurowaniu do urządzenie zostanie przypisany indywidualny numer biznesowy. Numer ten jest później wymagany przy aktualizacji zgłoszenia SENT. Należy również pamiętać, że samo zarejestrowanie urządzenia nie jest wystarczające. Każdorazowo przed rozpoczęciem transportu niezbędne jest uruchomienie aplikacji i wybranie opcji “rozpocznij przejazd” dla odpowiedniego numeru zgłoszenia SENT. Podobną czynność należy wykonać po dostawie, wybierając “zakończ przejazd”  

Jakie towary są objęte SENT? Jak sprawdzić listę towarów objętych procedurą SENT?

Wykaz towarów objętych systemem monitorowania SENT obejmuje różnorodne kategorie, w tym:  

• paliwa, tj. benzyny, oleje, paliwa opałowe i silnikowe,  
• innego typu substancje: smary, spoiwa, rozpuszczalniki, preparaty do natłuszczania materiałów włókienniczych, susz tytoniowy, taśmy formujące i bibułki papierosowe, alkohol etylowy skażony i nieskażony,  
• odpady: farby, lakiery, rozpuszczalniki, kleje, a także inne odpady wyszczególnione w obowiązujących regulacjach prawnych.   

Aby sprawdzić, czy towar, który transportujemy, jest objęty procedurą SENT, należy zweryfikować kod towaru w Nomenklaturze Scalonej (CN), a następnie sprawdzić w Systemie Elektronicznego Nadzoru Transportu, czy podany numer towaru jest objęty monitorowaniem.  

Jaka jest kara za brak zgłoszenia SENT?  

Należy wspomnieć, iż wszystkie podmioty uczestniczące w przewozie towaru są obowiązane do uzupełniania i/lub niezwłocznego aktualizowania danych zawartych w zgłoszeniu. Podmiot, który nie zgłosi przewozu towaru tzw. wrażliwego w systemie SENT (System Elektronicznego Nadzoru Transportu) może otrzymać karę w wysokości 45% wartości towaru, jednak nie mniej niż 20 tys. zł. Dodatkowo 10 tys. zł – za brak geolokalizatora.   

Natomiast kierowca, który nie sprawdził numeru referencyjnego, jaki powinien mieć zgłoszony towar, musi się liczyć z mandatem od 5 do 7,5 tys. Zł.  

W przypadku gdy podmiot odbierający/nabywający nie wykona obowiązku zamknięcia zgłoszenia SENT, może się liczyć z nałożeniem kary w wysokości:  

1) 5000 zł – w przypadku podmiotu prowadzącego działalność gospodarczą;  

2) 1000 zł – w przypadku podmiotu nieprowadzącego działalności gospodarczej.  

Jakie towary nie są objęte procedurą SENT?

• przesyłki, które podlegają procedurom celnym tranzytu, składowania, odprawy czasowej, przetwarzania i wywozu,   
• przesyłki przemieszczane w procedurze zawieszenia poboru akcyzy z zastosowaniem systemu EMCS,   
• przewóz towarów środkami transportu należącymi do organów państwowych (policja, ABW, straż graniczna).  

Transport towarów w procedurze SENT z firmą ASL  

Oczywiście, realizujemy takie przewozy w ramach naszych linii biznesowych ASL Road i ASL Rail Freight. W zależności od oczekiwań klienta, realizujemy transport towarów w procedurze SENT lub kompleksowo realizujemy projekt logistyczny, którego jednym z elementów jest przewóz w omawianej procedurze: od doradztwa i wsparcia w zgłaszaniu w systemie PUESC, przewozu zgodnie z wymogami określonymi w procedurze, usług magazynowo – przeładunkowych w magazynach własnych i partnerskich oraz dystrybucji w kraju lub za granicą.   

Transport towarów z Chin do Polski to temat, który budzi duże zainteresowanie wśród importerów. Kluczowym aspektem wyboru sposobu transportu towarów z Chin jest czas dostawy, który wygląda odmienne, w zależności od sposobu dostawy: w 2024 roku może to być zarówno transport lotniczy, jak i kolejowy, czy morski, ale też – coraz bardziej popularny – transport intermodalny (np. połączenie drogi lotniczej z kolejową na różnych trasach). ASL jako firma obsługująca transport towarów z Chin drogą morską, lądową, lotniczą może pomóc w efektywnej organizacji całego procesu.  Poniżej omówimy, ile trwa transport z Chin do Polski i jakie są opcje oraz jak ASL może pomóc w jego organizacji.

Transport towarów z Chin drogą lotniczą to najszybsza opcja, ale ile dokładnie czasu trwa transport z Chin do Polski? Jak długo płynie kontener z Chin?

Jeśli czas jest dla Ciebie priorytetem, transport z Chin drogą lotniczą jest najszybszą metodą dostawy. Drogą lotniczą z Chin transportuje się głównie elektronikę, części dla branży motoryzacyjnej, a także kosmetyki czy wyroby medyczne. 

Ile trwa transport towarów z Polski do Chin?

Przesyłka lotnicza z wybranych chińskich lotnisk może dotrzeć do portów lotniczych w Polsce nawet w ciągu jednej doby, natomiast czas ten może się wydłużyć w zależności od miejsca wylotu, lotniska docelowego i wybranego rodzaju serwisu. Standardowo więc należy zakładać, że w przypadku transportu “od drzwi do drzwi” z Chin do Polski, czas transportu wynosi od 3 do 14 dni, w zależności od wielu czynników, nad którymi nasi spedytorzy starają się skutecznie zapanować tak, aby było jak najtaniej, najszybciej i najbardziej bezpiecznie. 

ASL specjalizuje się w organizacji transportu lotniczego zapewniając zabezpieczenie każdego szczegółu, który decyduje o tym, że klient w efekcie jest spokojny o to, czy jego przesyłki – niezależnie od wielkości – dotrą na miejsce. Oferujemy kompleksową obsługę logistyczną – od odbioru towaru w Chinach, przez formalności celne, aż po dostarczenie go pod wskazany adres. Możliwości zorganizowania importu z Chin lub każdej innej formy współpracy z Chinami, wymagającej sprawnego transportu, poznasz wypełniając krótki formularz: https://asl.pl/wsparcie/zapytaj-o-usluge/. Odpowiemy, jak  wyglądają ceny za ściągnięcie kontenera z Chin w Twoim indywidualnym przypadku, podpowiemy, czy transport lotniczy z Chin opłaca się bardziej, czy mniej od transportu towarów morskiego i opowiemy o formalnościach, jakich należy dopełnić, ściągając towar z Chin do Polski. 

Ile trwa import kontenera z Chin do Polski?

Dotarliśmy do kluczowego pytania, który zadaje sobie początkujący importer, zainteresowany zamówieniem dużych ilości towaru z Chin do Polski. Jednym z popularniejszych sposobów importu masowych ilości towarów z Chin jest oczywiście transport kontenerowy. Ile trwa shipping z Chin? Czas transportu kontenerów zależy od wybranej trasy i rodzaju transportu. Sprawdźmy ile trwa import kontenera z Chin do Polski, a ile do Niemiec:

1. Transport morski z Chin do Polski– Fracht morski kontenerów z Chin to około 35-45 dni w zależności od portu załadunku. ASL obsługuje transport morski na linii Chiny-Polska, dbając o całą logistykę związaną z załadunkiem, dokumentacją i dostawą do klienta. Ile kosztuje transport kontenera z Chin do Polski? Cena może się różnić w zależności od sezonu, wielkości kontenera oraz aktualnych stawek frachtowych. Nasi spedytorzy morscy pomogą w kalkulacji aktualnych kosztów frachtu morskiego, dostosowując ofertę do Twoich potrzeb oraz pomogą skrócić czas odprawy importowej w Polsce do niezbędnego minimum, a dzięki procedurze uproszczonej, którą oferujemy dla wybranych grup towarów, możemy przyspieszyć transport morski z Chin do Polski jeszcze bardziej.

2. Transport morski z Chin do Niemiec jest nieco szybszy niż do Polski. Ile płynie kontenerowiec z Chin do Niemiec? Zwykle to 30-35 dni. ASL, dzięki szerokiej współpracy z siecią partnerów, z powodzeniem od lat organizuje transport morski z Chin do Niemiec, z przeładunkiem towarów w niemieckich portach na drogę lądową, którą następnie docierają do Polski. Dodatkową zaletą tej opcji transportu morskiego towarów z Chin do Polski, istnieje możliwość odprawę fiskalną w Hamburgu, która pozwala rozliczyć VAT w momencie sprzedaży towaru przez importera.

3. Transport kolejowy z Chin do Polski – coraz bardziej popularny sposób na import towarów z Chin. Połączenia kolejowe, które przebiegają przez Kazachstan, Rosję i Białoruś, dają możliwość zrealizowania szybszej dostawy w porównaniu do transportu morskiego. Ile trwa transport z Chin pociągiem? Przesyłka koleją zajmuje od 14 do 18 dni, co czyni ją doskonałą alternatywą między długim czasem transportu morskiego, a bardziej kosztownym transportem lotniczym. Nasi spedytorzy pomagają firmom w organizacji transportu kolejowego, zapewniając szybki i bezpieczny przewóz towarów po Nowym Jedwabnym Szlaku.

Drobnica morska, lądowa lub kolejowa z Chin do Polski

Wszystkie powyższe rozwiązania oferujemy także dla ładunków, które nie wypełnią całego kontenera – jest to tzw. drobnica skonteneryzowana (LCL – Less Container Load), gdzie importer płaci za faktycznie wykorzystane miejsce przez jego towar w kontenerze zbiorczym.

Jaki jest najszybszy sposób na import towarów z Chin?

Dla firm, którym zależy na szybkiej dostawie, bezkonkurencyjną opcją pozostaje transport lotniczy. Jednak jeśli potrzebujesz przewieźć większe ilości towaru w rozsądnym czasie, warto rozważyć transport kolejowy, który oferuje balans między czasem a kosztem transportu. Z kolei transport morski jest najtańszą opcją, ale wymaga najwięcej czasu.

Wpływ formalności celnych na czas transportu towarów z Chin

Oprócz samego czasu transportu, istotnym czynnikiem wpływającym na szybkość dostawy są formalności celne. Każda przesyłka importowana z Chin musi przejść przez odprawę celną zarówno w Chinach, jak i w Polsce. Ile trwa odprawa celna kontenera z Chin? Standardowo zajmuje to od 1 do 3 dni, w zależności od natężenia ruchu w portach oraz kompletności dokumentacji przygotowanej przez firmę. Opóźnienia mogą wynikać z braków w dokumentach, co prowadzi do przedłużenia całego procesu. Warto skorzystać z pomocy firmy ASL i naszej własnej Agencji Celnej, która oferuje pełne wsparcie w zakresie wypełniania i składania dokumentów celnych, co znacznie przyspiesza docieranie towarów drogą morską z Chin.

W związku z strajkiem dokerów oraz nałożeniem się innych problemów, Port Hamburg wstrzymał w czwartek na 24 godziny przyjmowanie pociągów towarowych. Opóźnienia w terminalach w Hamburgu wynoszą obecnie ponad dobę, a negocjacje pracodawców ze związkowcami cały czas trwają.

Czy strajki będą częstsze?

Przewoźnik spodziewa się, że klienci będą musieli przyzwyczaić się do takich opóźnień. Metrans wskazuje, że główne linie kolejowe nie mają wystarczającej przepustowości. Te okoliczności wymuszają na przewoźnikach podniesienie cen. Pracownicy portowi chcą również gwarancji, że zostaną na swoich miejscach pracy, ponieważ zbliża się zmiana właściciela portu

Kto organizuje strajki?

Strajk w Hamburgu są organizowane przez związek zawodowy Ver.di, który stara się wynegocjować najlepsze warunki pracy ze stowarzyszeniem operatorów terminali ZDS. Równolegle do portowych strajków odbywała się manifestacja w centrum Hamburga. Głównym powodem strajku jest planowana sprzedaż 49% udziałów spółki HHLA, największego operatora terminali w Hamburgu grupie MSC. Członkowie związku chcą przed planowaną transakcją zawrzeć zbiorowy układ aby zabezpieczyć swoje miejsca pracy.

Zakłócenia w łańcuchach logistycznych

Problemy w porcie i zatory na infrastrukturze kolejowe negatywnie odbijają się na przewoźnikach powodują znaczny wzrost kosztów transportu. W ostatnich tygodniach protesty pracowników portów morskich były bezpośrednią przyczyną zakłócenia w transporcie towarowym w różnych częściach świata. Strajkowali dokerzy m.in. w USA, Indiach czy Australii.

Drodzy klienci, partnerzy,

Z przyjemnością informujemy, że podjęliśmy decyzję o wydłużeniu godzin pracy naszego magazynu w Nadarzynie. Jest to krok, który ma na celu jeszcze lepsze dopasowanie naszych usług do Waszych potrzeb. Zmiana ta pozwoli nam nie tylko przyspieszyć realizację rozładunków i załadunków, ale także zapewnić większą elastyczność, co jest szczególnie ważnym elementem w dynamicznej branży takiej jak logistyka.

Od dnia 09.09.2024 magazyn ASL w Nadarzynie będzie pracował od poniedziałku do piątku w godzinach 7-18

Dłuższe godziny pracy oznaczają, że będziemy mogli reagować na Wasze potrzeby szybciej, a także obsługiwać większą liczbę transportów w krótszym czasie. Zyskacie dzięki temu skrócony czas oczekiwania na realizację zleceń oraz większą dostępność naszych usług. To wszystko przekłada się na lepszą płynność działania waszych firm, szczególnie w sytuacjach, gdy kluczowe są terminy oraz pilne realizacje.

Wierzymy, że wprowadzone zmiany pozwolą nam jeszcze lepiej was obsługiwać dostarczając pewność, że możecie na nas liczyć. Dziękujemy za dotychczasowe zaufanie i cieszymy się na dalszą współpracę!

Udanego weekendu życzy,
Zespół ASL Nadarzyn

Region Europy Środkowo-Wschodniej wchodzi obecnie w kluczowy moment transformacji. Może ona uczynić ten region jednym z najważniejszych obszarów logistycznych na świecie.

Rozwój logistyki w Polsce

Polska od wielu lat konsekwentnie umacnia swoją pozycję na Europejskim rynku logistycznym. Przekłada się to na wyraźny wzrost, dzięki czemu ciągle poprawiamy swoją pozycję w globalnych rankingach TSL. Nasz kraj intensywnie inwestuje w logistykę magazynową, infrastrukturę i transport drogowy, a także rozwija porty morskie.

Co wpływa na wzrost?

Wzrost znaczenia regionu wynika z szeregu strategicznych inwestycji w infrastrukturę, takich jak Rail Baltica oraz CPK. Projekty te mają na celu poprawę połączeń transportowych. Zarówno wewnątrz regionu, jak i z resztą Europy, co jest kluczowe dla zwiększenia efektywności łańcuchów dostaw. Choć już teraz chociażby w transporcie drogowym Polska szczyci się jednymi z najlepszych wyników w Europie.

Wspomniane wcześniej inwestycje, połączone z rosnącym znaczeniem bezpiecznych i odpornych na zakłócenia łańcuchów dostaw, czynią region CEE coraz bardziej atrakcyjnym dla międzynarodowych inwestorów. W dobie globalnych wyzwań, takich jak napięcia geopolityczne czy zmiany klimatyczne, Europa Środkowo-Wschodnia zyskuje na znaczeniu jako stabilne i strategiczne miejsce do prowadzenia działalności logistycznej.

Centralny Port Komunikacyjny, który ma stać się inwestycją łączącą transport lotniczy, kolejowy i drogowy – jest jednym z kluczowych elementów tej transformacji. Inwestycje te nie tylko poprawią połączenia regionalne, ale także wzmocnią pozycję Polski i jej sąsiadów na globalnej mapie logistycznej.

Europejska szansa

Transformacja regionu Europy Środkowo-Wschodniej w logistyczne centrum przyszłości jest nie tylko szansą na rozwój gospodarczy, ale także odpowiedzią na globalne trudności, z którymi mierzy się obecnie świat. Dzięki strategicznym inwestycjom i współpracy, Europa Środkowo-Wschodnia ma potencjał, aby stać się jednym z kluczowych graczy w globalnych łańcuchach dostaw.

Ikona Poznania, słynny „Okrąglak”, od początku września gości nowy oddział naszej firmy. To kolejny, 8 już oddział ASL na mapie Polski.

Strategiczne położenie

Tak o nowej inwestycji mówi Mariusz Rogowski, członek zarządu i partner w Grupie ASL: „Poznań jest strategiczną lokalizacją dla branży logistycznej ze względu na swoje centralne położenie w Europie oraz doskonałą infrastrukturę transportową, w tym autostrady, linie kolejowe i bliskość lotniska. Miasto oferuje również rozwiniętą sieć centrów logistycznych i magazynowych, co przyciąga inwestorów i ułatwia dystrybucję towarów na rynki krajowe i międzynarodowe.”

Modernistyczna perełka

Nie sposób nie dodać kilku słów na temat wyjątkowej lokalizacji naszego poznańskiego oddziału: „Okrąglak” to modernistyczny budynek w centrum Poznania, zlokalizowany przy ul. Mielżyńskiego 14, na rogu ul. 27 Grudnia. Został zaprojektowany przez architekta Marka Leykama i zbudowany w latach 1948-1954. Przez ponad 50 lat pełnił funkcję domu towarowego, a obecnie jest budynkiem biurowo-usługowym. „Okrąglak” wyróżnia się unikalnym kształtem walca oraz przeszkloną fasadą, co czyni go jednym z symboli Poznania.

Zapraszamy do odwiedzenia naszego oddziału w Poznaniu.

W ostatnim tygodniu sierpnia w obecności Ministra Infrastruktury oraz Sekretarza Stanu Ministerstwa Infrastruktury została podpisana umowa dotycząca budowy konstrukcji morskiej MOLF. Ta specjalistyczna konstrukcja będzie elementem infrastruktury towarzyszącej budowie pierwszej w Polsce elektrowni jądrowej.

Czym jest MOLF?

Jest to specjalna konstrukcja przystosowana do rozładunku ponadnormatywnych i ponadgabarytowych, które nie mogą zostać podzielone na mniejsze części. MOLF jest skrótem od słów Marine Off-Loading Facility.

Co obejmuje zakres podpisanej umowy?

Zakres podpisanej umowy obejmuje projekt pomostu, służącego do rozładunku niepodzielnych ładunków ponadnormatywnych niezbędnych do budowy i eksploatacji elektrowni jądrowej. Projekt obejmuje również fragment drogi technicznej, umożliwiającej dalszy transport przeładowanego towaru.

Wykonawcą dokumentacji projektowej jest konsorcjum firm WUPROHYD Sp. z o.o oraz INGEO Sp. z o.o., mają one 14 miesięcy na przygotowanie pełnej dokumentacji.

Podsumowanie

Jest to niewątpliwie niezbędna inwestycja, potrzebna do budowy pierwszej w Polsce elektrowni jądrowej. Jest to inwestycja o znaczeniu strategicznym, o dużym znaczeniu z punktu widzenia przyszłości naszego państwa, stabilności energetycznej, obronności oraz klimatu.

Główny Urząd Statystyczny opublikował szacunkowe dane dotyczące wzrostu PKB w drugim kwartale bieżącego roku. Opublikowane dane za drugi kwartał bieżącego roku wskazują, że polska gospodarka odnotowała wzrost o 3,2 proc. w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego.

PKB Polski w II kwartale

Z raportu GUS możemy się dowiedzieć, że produkt krajowy brutto PKB niewyrównany sezonowo w drugim kwartale 2024 r. zwiększył się realnie o 3,2 proc. względem analogicznego okresu ubiegłego roku. Warto zwrócić uwagę, że PKB wyrównany sezonowo wzrósł o 1,5 proc. w porównaniu z poprzednim kwartałem.

Wzrost spożycia i inwestycji motorem napędowym gospodarki

Główny Urząd Statystyczny podkreśla znaczenie spożycia w sektorze gospodarstw domowych dla wzrostu gospodarczego. Z opublikowanych danych możemy się dowiedzieć, że spożycie w sektorze gospodarstw domowych zwiększyło się o 4,7 proc. Takie dane wskazują na utrzymujący się trend wzrostu konsumpcji prywatnej.

Pozytywne zmiany możemy zauważyć również w obszarze inwestycji. Nakłady brutto na środki trwałe zwiększyły się o 2,7 proc. Takie dane sugerują, że inwestycje zaczynają odgrywać coraz większą rolę we wzroście gospodarczym.

Jakie sektory radzą sobie najlepiej?

Analiza sektorowa pokazuje nam zróżnicowane wyniki w poszczególnych gałęziach gospodarki. GUS podaje, że „wartość dodana brutto w gospodarce narodowej w 2 kwartale 2024 r., w porównaniu z analogicznym okresem 2023 r., była wyższa o 2,2 proc.”. Szczególnie dobrze radziły sobie handel i naprawy oraz transport i gospodarka magazynowa . Sektory te odnotowały wzrost na poziomie odpowiednio 4,1% oraz 3,4%

Warto jednak zaznaczyć, że nie wszystkie sektory odnotowały wzrost. Z raportu GUS możemy się dowiedzieć, że „wartość dodana brutto w budownictwie zmniejszyła się o 6,3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem 2023 r.” Takie dane wskazują na niezmienne trudności w sektorze budowlanym.

Przedstawione przez GUS szacunkowe dane wskazują na znaczne ożywienie gospodarcze, wytwarzamy coraz więcej dóbr i usług

Jak podaje Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa, w pierwszym kwartale tego roku wartość eksportu towarów rolno-spożywczych z Polski wyniosła około 55 mld zł i była o 3 proc. niższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Import towarów rolno-spożywczych do Polski wyniósł 37 mld zł i był o 1 proc. mniejszy niż przed rokiem.

Wśród przyczyn spadku wartości eksportu i importu produktów rolnych i spożywczych wymienia się m.in. stabilizację cen na rynkach światowych, niższy wolumen transakcji czy problemy proceduralne, wynikające z nieprawidłowego wypełniania dokumentacji celnej.

Gdzie trafiają polskie rolnicze towary?

Polska eksportuje towaru rolnicze przede wszystkim na rynek unijny, szczególnie do krajów takich jak Niemcy, Francja czy Włochy. Z krajów pozaunijnych są to np.: Wielka Brytania, Ukraina oraz Stany Zjednoczone.

Kontrola produktów spożywczych

Import z krajów trzecich, np. z Azji, Afryki czy Ameryki Południowej wiąże się z dodatkowymi formalnościami celnymi.

Przed odprawą celną produkty spożywcze mogą też podlegać określonym kontrolom Granicznej Stacji Sanitarno-Epidemiologicznej, Państwowej Inspekcji Weterynaryjnej oraz innych organów.

Należy również pamiętać o świadectwie pochodzenia towaru. Określenie z jakiego kraju pochodzi dany produkt opiera na przepisach celnych. Zgodnie z nimi kraj pochodzenia to ten, w którym towar został całkowicie uzyskany. Tzn. jeśli samochód został złożony z części wyprodukowanych w Chinach, ale złożony do końcowej formy we Włoszech to jest traktowany jako produkt włoski.

Polska staje się coraz bardziej znaczącym graczem w światowym handlu kosmetykami eksportując coraz to większe ilości kosmetyków na zagraniczne rynki. Udział Polski w światowym PKB stanowi ok. 1 proc., natomiast w światowym eksporcie kosmetyków jest to 3,8 proc.

Polskie produkty zyskują coraz większe uznanie

Produkty kosmetyczne z Polski zdobywają coraz to większe uznanie dzięki wysokiej jakości, innowacyjności oraz konkurencyjnym cenom. Polska jest miejscem, coraz chętniej wybieranym na ulokowanie zakładów produkcyjnych firm z całego świata. Daje to szanse na wykorzystanie potencjału i wiedzy polskich specjalistów. To z kolei w coraz większym stopniu wpływa na wzrost znaczenia Polski jako eksportera.

Towarowa struktura eksportu kosmetyków jest do siebie zbliżona w większości krajów na świecie. Jednak zachodzą pewne drobne, lecz istotne różnice wynikające ze specjalizacji i przewag w produkcji wybranych towarów.

Jak plasujemy się na tle europejskiej konkurencji?

Polska jest piątym największym eksporterem kosmetyków w Unii Europejskiej z udziałem wynoszącym 8 proc. Aż 65 proc. kosmetyków eksportowanych z Polski trafia na rynek Unii Europejskiej. Stosunek eksportu do importu kosmetyków w Polsce w 2023 roku wyniósł 1,72. Oznacza to, że wartość eksportu była o 72 proc. większa niż wartość importu.

Co eksportujemy?

Dominującą kategorią są preparaty do pielęgnacji skóry, które stanowią 47 proc. eksportu kosmetyków na świecie. W przypadku Polski ta kategoria stanowi jest 43 proc. i jest również największą częścią eksportu.

Od przystąpienia Polski do Unii Europejskiej eksport kosmetyków wzrósł 8-krotnie, a PKB 3,6-krotnie. Średnioroczna stopa wzrostu eksportu kosmetyków kształtuje się na bardzo wysokim poziomie – od 2004 roku wynosi blisko 12 proc. Natomiast w ostatnich dziesięciu latach wskaźnik ten wynosi ponad 9 proc.