Kontakt Zapytanie ofertowe
Bez kategorii

Przełom w sprawie budowy terminala kontenerowego w Świnoujściu

W obecności mieszkańców, radnych, Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA oraz przedstawicieli inwestora głębokowodnego terminalu kontenerowego 9 lipca b.r. odbyła się Nadzwyczajna sesja Rady Miasta dedykowana sprawom tej inwestycji.

Zarząd portów przedstawił kalendarium dotychczas podjętych działań, oraz tych, które planowane są w najbliższej przyszłości. Na spotkaniu wykonawcy przedstawili również zakładane parametry techniczne terminalu oraz spodziewane korzyści jakie przyniesie on mieszkańcom Świnoujścia oraz skarbowi państwa. Przedstawiciele inwestora oraz Agencja Rozwoju Przemysłu, przedstawili zakres swojej działalności oraz argumenty przemawiające za lokalizacją przedsięwzięcia w Świnoujściu. 

 

Zakłada się, że głębokowodny terminal kontenerowy w Świnoujściu będzie najnowocześniejszym i najbardziej przyjaznym dla środowiska projektem w obrębie Morza Bałtyckiego. Terminal Zostanie zbudowany zgodnie z ideą zielonego terminala, co oznacza użycie technologii i materiałów przyjaznych dla środowiska. Terminal będzie wykorzystywał zautomatyzowany oraz najnowocześniejszy sprzęt dostępny na rynku. Cała aparatura będzie zasilana energią elektryczną, co zminimalizuje ilość emitowanego do atmosfery CO2.

 

Inwestor deklaruje działania na rzecz społeczności lokalnej, na cele z nią uzgodnione na sumę około 20 mln złotych. Będą to działania na rzecz mieszkańców i środowiska naturalnego, takie jak budowa nowego zejścia na plażę lub budowa ścieżki rowerowej.

 

Już w chwili rozpoczęcia działalności terminal będzie połączony siecią dróg kolejowych i kołowych, a w kolejnym etapie również żeglugą śródlądową. Na sesji przedstawiciele Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA oraz inwestora odpowiadali na liczne pytania radnych oraz okolicznych mieszkańców . Jak zgodnie podkreślono spotkanie rozpoczynać ma nową jakość w relacjach ze społecznością lokalną. Ta opierać się ma zrozumieniu racji każdej ze stron, zaufaniu oraz otwartości i stałym dialogu. Zapowiedziano również kontynuację spotkań w takiej formie.

Obecna sytuacja na Morzu Czerwonym

Transport morski przez Morze Czerwone jest w dalszym ciągu bardzo ryzykowny, ataki rebeliantów Huti obejmują coraz to większy obszar na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej. Sprawia to, że armatorzy zmuszeni są do ciągłej adaptacji i modyfikacji tras, w zależności od najnowszych doniesień. Muszą również zapewnić możliwie najwyższe bezpieczeństwo załogi oraz statku. Panująca sytuacja doprowadza do gruntownych zmian w obsłudze statków wydłuża się również czas tranzytu głównie na trasach: Europa – Azja oraz Europa – Bliski Wschód.

Skutki ataków Huti

Efektem takiej sytuacji jest przekierowanie kontenerowców wokół Afryki, co prowadzi do wydłużenia czasu tranzytu o ponad dwa tygodnie. Ostatnie miesiące przynoszą również stopniowe zwiększenie się kongestii w portach, w głównej mierze z powodu nowej siatki połączeń statków przybywających po terminie. Zatłoczenie portów prowadzi do zmniejszenia dostępnej przestrzeni ładunkowej statków, a tym samym do zmniejszenia ilości rejsów.

Nie tylko rebelianci utrudniają transport

Trudne warunki pogodowe także wpłynęły na opóźnienia związane z obsługą portową statków w chińskich portach. Przypływające statki odnotowały opóźnienia wynoszące co najmniej 5-7 dni. Te wszystkie niedogodności prowadzi do dalszych zakłóceń w serwisach armatorskich, połączenia są albo anulowane, albo porty są pomijane ze względu na dłuższy czas realizacji. Wobec tego opóźnienia sięgają tygodnia i dłużej, na przykład na trasach do Wietnamu, Tajlandii czy Indii.

Jak możemy poradzić sobie z tą sytuacją?

Aby przeciwdziałać tym trudnym warunkom rynkowym, zdecydowanie zalecamy uwzględnienie co najmniej 3-4 tygodni dodatkowego czasu transportu oraz dokładnego planowania zapotrzebowania na transporty. Bookingi powinny być składane z dużym wyprzedzeniem najlepiej około 3-4 tygodni.

Zespół ASL Freight dokłada wszelkich starań, aby zminimalizować wpływ zachodzących wydarzeń na realizowane dostawy, a tam, gdzie jest to możliwe, oferuje alternatywne rozwiązania.

UE przyjęła 14 pakiet sankcji gospodarczych wobec Rosji

W ostatnim tygodniu czerwca br. Unia Europejska przyjęła 14. pakiet sankcji UE wobec Rosji.
Pakiet zmian zakłada rozszerzenie sankcji indywidualnych, sankcji handlowych, jak również inne zmiany dotyczące obowiązków czy uprawnień związanych z sankcjami nałożonymi na Rosję. Sankcje nakładane na Rosję znacznie ograniczają budżet Kremla na działania wojenne na Ukrainie.

Najnowszy pakiet sankcji obejmuje między innymi:

  • zakaz usług ponownego załadunku do celów operacji przeładunku na terytorium Unii Europejskiej LNG pochodzącego z Rosji lub wywożonego z Rosji oraz powiązanych z głównym zakazem pomocy technicznej, usług pośrednictwa, udzielania finansowania lub pomocy finansowej,
  • zakaz sprzedaży, dostawy, przekazywania i wywozu towarów i technologii oraz świadczenia powiązanych usług na rzecz rosyjskich podmiotów, jeżeli są przeznaczone do ukończenia projektów dotyczących skroplonego gazu ziemnego,
  • zakaz zakupu, przywozu, przekazywania LNG pochodzącego z Rosji lub wywożonego z Rosji za pośrednictwem terminali LNG w UE niepodłączonych do wzajemnie połączonego systemu gazu ziemnego oraz czynności pomocniczych,
  • zakaz transportu drogowego na terenie UE przez firmy transportowe mające siedzibę w UE, które w conajmniej 25% należą do rosyjskiej osoby fizycznej lub prawnej, podmiotu lub organu,
  • rozszerzenie wykazu produktów, które przyczyniają się do wzmocnienia potencjału militarnego i technologicznego Rosji
  • nałożenie dalszych ograniczeń na wywóz towarów, które mogłyby przyczynić się w szczególności do zwiększenia zdolności przemysłowych Rosji
  • zakaz zakupu, przywozu lub przekazywania do Unii helu
  • wprowadzenie nowych zakazów bezpośredniego lub pośredniego uczestnictwa w jakiejkolwiek transakcji z osobą prawną, podmiotem lub organem związanym z Federacją Rosyjską,
  • wprowadzenie przepisów dotyczących odpowiedzialności unijnych podmiotów za działania podmiotu mającego siedzibę poza UE, na który podmiot unijny jest w stanie wywierać decydujący wpływ,
  • zmiany w przepisach zobowiązujących do zawierania odpowiednich klauzul w umowach z podmiotami z państw trzecich dotyczących określonych transakcji,
  • rozszerzenie wykazu krajów partnerskich, które stosują zestaw środków kontroli wywozu lub zestaw środków ograniczających w odniesieniu do przywozu żelaza i stali oraz zestaw środków kontroli przywozu.

Wszystkie kolejne sankcje konsekwentnie nakładane na Rosję świadczą o dezaprobacie agresywnych działań Rosji przez państwa członkowskie Unii Europejskiej. Pokazuje to nasze europejskie zjednoczenie wobec agresji Federacji Rosyjskiej na naszego wschodniego sąsiada.

CPK w nowej odsłonie

Na wczorajszej konferencji premiera rządu ogłoszono kontynuację realizacji projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, choć w zmienionej formie:

  • potwierdzono zamiar utworzenia lotniska w Baranowie, które ma być jednym z najnowocześniejszych w Europie,
  • data uruchomienia lotniska została określona na 2032 rok,

  • zapowiedziano rozbudowę autostrady łączącej Warszawę z Łodzią,

  • projekt CPK zostanie rozszerzony na całą Polskę poprzez sieć połączeń kolejowych łączącą największe miasta (a nie – jak pierwotnie zakładano – przecinających się w Baranowie),

  • zgodnie ze słowami przedstawicieli rządu, czas przejazdu koleją między największymi miastami Polski nie powinien być dłuższy niż 100 minut,

  • lotnisko w Modlinie zostanie rozbudowane i zmodernizowane pod kątem tanich linii lotniczych, zyska też połączenie kolejowe z Warszawą,

  • przepustowość lotniska Chopina określono jako „będącą na wyczerpaniu”,
    w przyszłości ma ono ulec modernizacji i zmienić swój profil działalności,

  • rząd zapowiedział podjęcie działań służących zaktywizowaniu innych – poza Modlinem – lotnisk regionalnych, które mają pełnić istotną rolę w nowym ekosystemie komunikacyjnym.

Koszty inwestycji mają wynieść 131 mld zł do 2032 r., w tym sama część lotniskowa pochłonie 42,7 mld zł.

Cła wyrównawcze na pojazdy elektryczne z Chin

Komisja Europejska zapowiedziała wprowadzenie ceł wyrównawczych na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach. Obecnie pojazdy elektryczne produkowane w Chinach są tańsze o nawet 30% od podobnych modeli produkcji europejskiej.

Konkurencyjność chińskich pojazdów elektrycznych

Dochodzenie Komisji Europejskiej wstępnie wykazało, że przemysł pojazdów elektrycznych w Chinach korzysta z nieuczciwego zaniżania ceny, celem odstraszenia konkurencji. Stwarza to ryzyko wyrządzenia szkody gospodarczej unijnym producentom samochodów elektrycznych. W związku z tymi niepokojącymi sygnałami Komisja Europejska skontaktowała się z rządem chińskim, aby znaleźć sposób rozwiązania tej sytuacji zgodny z WTO. W dochodzeniu zbadano również potencjalne konsekwencje i wpływ proponowanych ceł na importerów oraz użytkowników zielonych pojazdów w UE.

Jak wysokie będą cła?

Komisja ujawniła poziom tymczasowych ceł wyrównawczych, jakie przewiduje nałożyć na przywóz pojazdów elektrycznych z Chin, jeżeli rozmowy z władzami chińskimi nie doprowadzą do skutecznego rozwiązania problemu.

Tymczasowe cła wyrównawcze byłyby pobierane tylko i wyłącznie w przypadku nałożenia ostatecznych ceł. Dotychczasowe cło na chińskie samochody elektryczne wynosiło 10%.
Indywidualne cła, jakie Komisja chce nałożyć na trzech chińskich producentów objętych próbą, byłyby następujące: SAIC: 38,1%; Geely:20% BYD: 17,4%. Inni producenci pojazdów typu BEV w Chinach, którzy współpracowali w dochodzeniu, ale nie zostali objęci próbą, podlegaliby średniemu ważonemu cłu w wysokości 21%. Producenci, którzy nie współpracowali w dochodzeniu, podlegaliby cłu: 38,1%.

Jeżeli rozmowy z rządem chińskim nie przyniosą rezultatów, cła zostaną wprowadzone już 4 lipca tego roku.

ASL na 4 edycji ONE Terminal RUN Hutchison Ports Gdynia 

Reprezentacja ASL w licznym składzie wzięła udział w biegu ONE TERMINAL RUN HUTCHISON PORTS GDYNIA 2024, który odbył się w miniony weekend na terenie terminala kontenerowego. Jest to pierwszy na świecie bieg w takim miejscu. Zawodnicy mieli do wyboru dwa dystanse, 5 km oraz 1 mila morska.

Wszyscy nasi zawodnicy startujący w barwach ASL ukończyli bieg, a szczególne wyróżnienie należy się Sylwii Kitowskiej oraz Rafałowi Klimczyńskiemu, którzy ukończyli bieg na dystansie 5 km w rewelacyjnie dobrych czasach zostawiając konkurencję w tyle na dystans kilku kontenerów. Gratulujemy 😉

To była swoista próba dla naszych biegaczy, którzy wzajemnie się wspierali, aby wspólnie ukończyć bieg. Dzięki przyjaznej atmosferze i wsparciu, zespół ASL osiągnął ten cel.

Więcej informacji dotyczących biegu na stronie organizatora: https://www.facebook.com/oneterminalrun/



To już 15 lat! Świętujemy jubileusz ASL

Czy wiecie, że ASL powstało dokładnie 15 lat temu? W 2009 roku czterej przyszli wspólnicy, po latach pracy dla korporacji logistycznych, uwierzyli we własne możliwości, zaufali swojej intuicji i postanowili iść własną drogą, mimo że wiatry nie zawsze sprzyjały tej decyzji. Dzięki wizji, pasji i zaangażowaniu Jana Boratyńskiego, Mariusza Rogowskiego, Adama Rutkiewicza oraz Jacka Siemaszko, a także całego zespołu pracowników ASL, po latach prężnie działamy międzynarodowo, zatrudniamy blisko 90 pracowników, mamy 7 oddziałów w całej Polsce i apetyt na znacznie więcej. A co najważniejsze, po prostu (nadal😉) doskonale czujemy się w swoim towarzystwie – i to nie tylko w pracy. 🤜🤛

Zobaczcie, jak świętowaliśmy kilka dni temu w Mazurski Raj Hotel & Spa🚤🏄‍♂️🎂🎇

Brak alternatywnego tekstu dla tego zdjęcia
Brak alternatywnego tekstu dla tego zdjęcia
Brak alternatywnego tekstu dla tego zdjęcia
Brak alternatywnego tekstu dla tego zdjęcia

Czarne chmury nad Polską logistyką drogową

Polacy są niewątpliwie jednym z kluczowych graczy na europejskim rynku transportu drogowego. Nasza pozycja umacnia się z roku na rok. Niestety nieustannie wzrastające koszty prowadzenia biznesu zmuszają właścicieli firm w Polsce do restrukturyzacji lub zawieszenia działalności. Nastroje wśród przewoźników drogowych są złe, a branża transportowa bez wsparcia może niebawem znaleźć się w niebezpiecznym położeniu.

Skomplikowana sytuacja w branży

Właściciele firm transportowych muszą obecnie pokonać wiele przeszkód. Jednym z nich jest sukcesywne wdrażanie dyrektyw Unii Europejskiej. Chociażby dyrektywa o eurowinietach. IRU podaje, że nowe opłaty drogowe w Niemczech spowodowały zwiększenie się kosztu przewozu towarów na Węgrzech o 40%, w Czechach o 13%, a w Austrii o 7,4%.

Sytuacja w liczbach

Ponad miliard złotych, tyle zadłużenia przypada na transport drogowy towarów. Firmy bankrutują i widać to w danych statystycznych. Według danych GUS i COIG spośród wszystkich firm, które ogłosiły upadłość w pierwszym kwartale 2024 roku aż 6% stanowiły firmy transportowe. Z kolei 15% przedsiębiorstw, które wszczęły postępowania restrukturyzacyjne, to przewoźnicy. Warto zaznaczyć też, że w pierwszych trzech miesiącach tego roku zarejestrowano o 3% mniej podmiotów świadczących usługi transportowe niż w tym samym okresie rok temu. Branża o swojej trudnej sytuacji alarmuje już od dawna.

Przyszłość transportu drogowego

Czy branża transportu drogowego się zmieni? Jest to ciężkie do przewidzenia, natomiast w 2024 roku prognozowany jest minimalny wzrost wolumenu transportu drogowego w UE na poziomie 0,4% rok do roku. To ostrożne przewidywania IRU, na które mają wpływ na przykład realny wzrost płac, spowolnienie inflacji, silny rynek pracy, co według ekspertów sprzyja odradzaniu się konsumpcji.

W obecnej, niestabilnej sytuacji niezwykle istotne jest wybieranie sprawdzonych partnerów, takich jak ASL. Dzięki doświadczeniu naszych spedytorów drogowych oraz współpracy z zaufanymi, sprawdzonymi przez lata partnerami, jesteśmy w stanie zapewnić najwyższą jakość usług i sprostać wysokim wymaganiom naszych klientów.

PLL LOT uruchamia kolejne kluczowe połączenie

Wraz z początkiem czerwca nasz partner biznesowy Polskie Linie Lotnicze LOT, z którym ściśle współpracujemy uruchomił połączenie do Rijadu, stolicy Arabii Saudyjskiej. To drugie, po Dubaju, miasto na Półwyspie Arabskim w siatce połączeń narodowego przewoźnika. Ten stosunkowo młody kraj zaprasza turystów m.in. z Unii Europejskiej, proponując ułatwienia wjazdowe i szereg wyjątkowych atrakcji. W czerwcu br. Arabia Saudyjska poszerzyła krąg państw objętych systemem wiz elektronicznych o kraje Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych. Otworzyło to przed turystami z Zachodu dostęp do szerokiej listy atrakcji tego kraju.

Co oferuje Arabia Saudyjska?

Wiele, między innymi wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO historyczne miasta i obiekty starożytnej kultury, meczety o unikalnych walorach historycznych, pustynie, a także największe na świecie, liczące do 6000 lat oazy. Arabia Saudyjska to prawdziwy kraj kontrastów. Miejsca przenoszące zwiedzających do czasów dawnego królestwa Saudów przenikają się z nowoczesną, futurystyczną architekturą i nowymi technologiami, projektowanymi w duchu zrównoważonego rozwoju, czego przykładem może być chociażby projekt futurystycznego miasta Neom. Rijad to po Atenach kolejny nowo uruchomiony kierunek, uwzględniony w strategii PLL LOT na lata 2024-2028. Polski przewoźnik w najbliższych latach dąży do wzmacniania swojej pozycji w Europie Środkowo-Wschodniej, odkrywając nowy potencjał dla rozwoju turystyki oraz oferując klientom coraz więcej kierunków.

Szczegóły połączenia

Pierwszy rejs z Warszawy do Rijadu został zrealizowany we wtorek, 4 czerwca, o godz. 15.20. Oprócz wtorków, loty do Rijadu odbywają się także w czwartki i niedziele. W drogę powrotną Boeingi 737 MAX 8 PLL LOT wystartują w środy i piątki o 1.25 czasu lokalnego.

Bilety na lot do Rijadu są już dostępne na lot.com, w LOT Contact Center, w biurach LOT Travel oraz kanałach sprzedaży agencyjnej. Lot z Warszawy do stolicy Arabii Saudyjskiej trwa około 6,5 godziny.

Gala z okazji 11 lat Emirates w Polsce

Linie lotnicze Emirates świętują 11-lecie działalności w Polsce. W 2013 roku linie lotnicze uruchomiły swoje połączenie do Warszawy, stając się zaufanym partnerem wielu polskich pasażerów, instytucji i firm – w tym również naszej.

Dział Emirates Sky Cargo jest w pełni przystosowany do elastycznego reagowania na szybko zmieniające się potrzeby globalnego łańcucha dostaw. Linie dysponują flotą frachtowców Boeing 777 oraz lukami ładunkowymi nowoczesnej floty szerokokadłubowych samolotów Boeing 777 i Airbus A380. Siatka połączeń linii obejmuje 140 destynacji na 6 kontynentach.
W 2023 roku Emirates wyeksportowały ponad 3 700 000 kg i zaimportowały około 7 700 000 kg ładunków. Na trasie między Dubajem a Warszawą, Emirates SkyCargo oferuje możliwość transportu do 175 ton i 700 m3 objętości ładunkowej na tydzień.

Na wydarzeniu jubileuszowym ASL reprezentował Współzałożyciel i członek zarządu Mariusz Rogowski

Emirates Polska, cieszymy się, że mogliśmy świętować z Wami kolejne urodziny, gratulujemy i życzymy dalszych sukcesów.

ASL na konferencji World Freight Group w Kolumbii

Malownicze miasto Kartagena, położone na północy Kolumbii nad brzegiem Morza Karaibskiego, posłużyło jako tło dla dorocznej konferencji World Freight Group, podczas której partnerzy – firmy logistyczne i spedycyjne z całego świata – zebrali się, aby wymienić się doświadczeniami, spostrzeżeniami i opiniami na temat przyszłości branży. Na tle historycznej architektury w otoczeniu lazurowych wód i kołyszących się palm, profesjonaliści z branży angażowali się w konstruktywne dyskusje, pogłębiając relacje biznesowe ASL reprezentował na konferencji Adam Rutkiewicz, partner i członek zarządu. Dziękujemy partnerom za ciepłe przyjęcie i liczymy na jeszcze bardziej owocną współpracę w przyszłości. World Freight Group (WFG) to międzynarodowa sieć firm spedycyjnych, która powstała w kwietniu 1992 roku w Singapurze. Założyło ją 11 przewoźników, a od tego czasu liczba członków znacząco wzrosła, obejmując teraz ponad 500 portów lotniczych i morskich na całym świecie.

Budowa portu w Świnoujściu pod znakiem zapytania?

Konflikt interesów


Branża turystyczna i transportowa toczą spór dotyczący budowy nowego terminala kontenerowego w Świnoujściu. Jest to inwestycja niewątpliwie jedna z najważniejszych inwestycji Polski w ostatnich latach Port zewnętrzny w Świnoujściu byłby istotny dla polskiej gospodarki i obronności, jednak mieszkańcy miasta są podzieleni co do jego powstania, obawiając się utraty turystycznego charakteru regionu.


Sprzeciw mieszkańców

 

Okazuje się, że przyszłość budowy portu jest niepewna. Prezydent miasta odwołała się od decyzji wojewody zachodniopomorskiego, twierdząc, że w trakcie procesu decyzyjnego pominięto zdanie okolicznych mieszkańców.

 

„Całkowicie zignorowano kwestię m.in. interesu mieszkańców, uciążliwości, które odczuje lokalna społeczność, ale także bezpieczeństwa państwa w sytuacji, gdy inwestycja powstaje w sąsiedztwie terminala LNG.” – informuje nas strona internetowa Urzędu Miejskiego w Świnoujściu.

 

Podatki od nieruchomości

 

Rzecznik Prezydenta Miasta Świnoujście, Jarosław Jaz, przyznaje, że że „Wydział Podatków i Opłat Lokalnych nie posiada informacji, czy były kiedykolwiek szacowane możliwe dochody z bezpośrednich danin od terminala kontenerowego. Na dzień dzisiejszy Wydział Podatków nie jest w stanie oszacować ewentualnych wpływów z tytułu podatku od nieruchomości z uwagi na brak danych, lecz rozwój turystyczny Świnoujścia to przede wszystkim zasługa mieszkańców, przedsiębiorców i turystów, którzy corocznie przynoszą miastu ponad 2 mld zł. Dzięki otwarciu tunelu łączącego miasto z lądem w połowie zeszłego roku, liczba odwiedzających może wzrosnąć, co wpłynęłoby korzystnie na branżę turystyczną

 

Konkurencyjność inwestycji

 

Nie wszystkim jednak takie udogodnienie w postaci budowy portu jest na rękę. Szczególnie naszym zachodnim sąsiadom, którym bliskość takiego portu mogłaby zaszkodzić. Niemieccy ekolodzy złożyli skargę w polskim sądzie administracyjnym, mając wątpliwości dotyczące decyzji środowiskowych. Natomiast nie podlega wątpliwości, że kwestie ekologiczne nie są prawdziwym celem strony niemieckiej. Port w Świnoujściu byłby konkurencyjną alternatywa dla Niemieckich portów, które obecnie obsługują znaczną część europejskiego rynku frachtu morskiego.

 

Przyszłość Świnoujścia

 

Rząd planuje kontynuować inwestycję. Wojewoda zachodniopomorski, Adam Rudawski, wydał w kwietniu decyzję lokalizacyjną dla terminala kontenerowego. To umożliwia rozpoczęcie projektowania infrastruktury dostępowej do terminala. Planowany terminal będzie mógł obsłużyć do 2 mln TEU rocznie, przyjmując jednocześnie dwa statki – jeden o długości 400 m i drugi o długości 200 m. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, terminal powinien rozpocząć działalność w 2028 roku.