Kategoria: Bez kategorii

Transport drogowy jest jednym z najbardziej uregulowanych prawnie obszarów rynku pracy. Nawet minimalne przekroczenie dopuszczalnego czasu pracy jest poważnym naruszeniem, a wszystko wskazuje na to, że przepisy mają być jeszcze surowsze. Przekroczenie czasu pracy jest jednym z najpoważniejszych wykroczeń w transporcie drogowym, które nierzadko doprowadza do poważnych w skutkach wypadków z udziałem ciężarówek. W efekcie tych niepokojących doniesień unijni ustawodawcy opracowujący tabelę naruszeń w transporcie drogowym, zwrócili szczególną uwagę na wykroczenia dotyczące czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Czego jeszcze dotyczą planowane zmiany, które wejdą w życie już na początku przyszłego roku?

Dodatkowe punkty za manipulowanie tachografem

Manipulowanie pracy tachografu jest jednym z wykroczeń, które wiążą się z poważnymi konsekwencjami. Uchybienia takie jak chociażby korzystanie z niehomologowanego tachografu lub posiadanie w pojeździe urządzeń zakłócających pracę tachografu należą do najpoważniejszych naruszeń. Ich popełnienie może wiązać się z rozpoczęciem procedury weryfikacyjnej dotyczącej sposobu prowadzenia działalności przez przewoźnika.

Nowa kategoryzacja firm transportowych

Każdy przewoźnik drogowy podlega pod rating firm transportowych. Służby kontrolne korzystają w tym celu ze złożonego wzoru, który pozwala określić ogólny stopień ryzyka przedsiębiorstwa, chociażby na podstawie tego, jak często i za jak istotne naruszenia ukarano przewoźnika na przestrzeni ostatnich dwóch lat. System klasyfikuje przewoźników na cztery kategorie ryzyka. Każda kategoria jest odznaczona kolorem.

Naruszenia w TSL, a ich klasyfikacja

Nowelizacja przepisów oznacza obowiązkową aktualizację taryfikatorów w każdym z członkowskich krajów Unii Europejskiej. Bazując na klasyfikacji wykroczeń kraje członkowskie ustanawiają przepisy dotyczące wysokości kar i sposobów ich nakładania. Konsekwencje, płynące z przekroczenia obowiązującego prawa powinny być skuteczne oraz proporcjonalne do wagi naruszeń. Według przepisów każde nieprzepisowe działanie wykryte przez służby zostaje sklasyfikowane do jednej z czterech poniższych kategorii:

• NN – najpoważniejsze naruszenia – 90 punktów,
• BPN – bardzo poważne naruszenia – 30 punktów,
• PN – poważne naruszenia – 10 punktów,
• NMW – naruszenia mniejszej wagi – 1 punkt

Za nawet najmniejsze niedostosowanie się do obowiązujących przepisów przewoźnik otrzymuje punkty. Na ich podstawie kwalifikowany jest do odpowiedniego progu, co może wiązać się z kontrolą przedsiębiorstwa, jeśli punktów będzie bardzo dużo. Najpoważniejsze naruszenia mogą skutkować postępowaniem dotyczącym oceny dobrej reputacji firmy transportowej. To z kolei może wiązać się z utratą licencji, co w efekcie uniemożliwia prowadzenie działalności transportowej.

Transport morski przez Morze Czerwone jest w dalszym ciągu bardzo ryzykowny, ataki rebeliantów Huti obejmują coraz to większy obszar na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej. Sprawia to, że armatorzy zmuszeni są do ciągłej adaptacji i modyfikacji tras, w zależności od najnowszych doniesień. Muszą również zapewnić możliwie najwyższe bezpieczeństwo załogi oraz statku. Panująca sytuacja doprowadza do gruntownych zmian w obsłudze statków wydłuża się również czas tranzytu głównie na trasach: Europa – Azja oraz Europa – Bliski Wschód.

Skutki ataków Huti

Efektem takiej sytuacji jest przekierowanie kontenerowców wokół Afryki, co prowadzi do wydłużenia czasu tranzytu o ponad dwa tygodnie. Ostatnie miesiące przynoszą również stopniowe zwiększenie się kongestii w portach, w głównej mierze z powodu nowej siatki połączeń statków przybywających po terminie. Zatłoczenie portów prowadzi do zmniejszenia dostępnej przestrzeni ładunkowej statków, a tym samym do zmniejszenia ilości rejsów.

Nie tylko rebelianci utrudniają transport

Trudne warunki pogodowe także wpłynęły na opóźnienia związane z obsługą portową statków w chińskich portach. Przypływające statki odnotowały opóźnienia wynoszące co najmniej 5-7 dni. Te wszystkie niedogodności prowadzi do dalszych zakłóceń w serwisach armatorskich, połączenia są albo anulowane, albo porty są pomijane ze względu na dłuższy czas realizacji. Wobec tego opóźnienia sięgają tygodnia i dłużej, na przykład na trasach do Wietnamu, Tajlandii czy Indii.

Jak możemy poradzić sobie z tą sytuacją?

Aby przeciwdziałać tym trudnym warunkom rynkowym, zdecydowanie zalecamy uwzględnienie co najmniej 3-4 tygodni dodatkowego czasu transportu oraz dokładnego planowania zapotrzebowania na transporty. Bookingi powinny być składane z dużym wyprzedzeniem najlepiej około 3-4 tygodni.

Zespół ASL Freight dokłada wszelkich starań, aby zminimalizować wpływ zachodzących wydarzeń na realizowane dostawy, a tam, gdzie jest to możliwe, oferuje alternatywne rozwiązania.

W ostatnim tygodniu czerwca br. Unia Europejska przyjęła 14. pakiet sankcji UE wobec Rosji.
Pakiet zmian zakłada rozszerzenie sankcji indywidualnych, sankcji handlowych, jak również inne zmiany dotyczące obowiązków czy uprawnień związanych z sankcjami nałożonymi na Rosję. Sankcje nakładane na Rosję znacznie ograniczają budżet Kremla na działania wojenne na Ukrainie.

Najnowszy pakiet sankcji obejmuje między innymi:

• zakaz usług ponownego załadunku do celów operacji przeładunku na terytorium Unii Europejskiej LNG pochodzącego z Rosji lub wywożonego z Rosji oraz powiązanych z głównym zakazem pomocy technicznej, usług pośrednictwa, udzielania finansowania lub pomocy finansowej,

• zakaz sprzedaży, dostawy, przekazywania i wywozu towarów i technologii oraz świadczenia powiązanych usług na rzecz rosyjskich podmiotów, jeżeli są przeznaczone do ukończenia projektów dotyczących skroplonego gazu ziemnego,

• zakaz zakupu, przywozu, przekazywania LNG pochodzącego z Rosji lub wywożonego z Rosji za pośrednictwem terminali LNG w UE niepodłączonych do wzajemnie połączonego systemu gazu ziemnego oraz czynności pomocniczych,

• zakaz transportu drogowego na terenie UE przez firmy transportowe mające siedzibę w UE, które w conajmniej 25% należą do rosyjskiej osoby fizycznej lub prawnej, podmiotu lub organu,

• rozszerzenie wykazu produktów, które przyczyniają się do wzmocnienia potencjału militarnego i technologicznego Rosji

• nałożenie dalszych ograniczeń na wywóz towarów, które mogłyby przyczynić się w szczególności do zwiększenia zdolności przemysłowych Rosji

• zakaz zakupu, przywozu lub przekazywania do Unii helu

• wprowadzenie nowych zakazów bezpośredniego lub pośredniego uczestnictwa w jakiejkolwiek transakcji z osobą prawną, podmiotem lub organem związanym z Federacją Rosyjską,

• wprowadzenie przepisów dotyczących odpowiedzialności unijnych podmiotów za działania podmiotu mającego siedzibę poza UE, na który podmiot unijny jest w stanie wywierać decydujący wpływ,

• zmiany w przepisach zobowiązujących do zawierania odpowiednich klauzul w umowach z podmiotami z państw trzecich dotyczących określonych transakcji,

• rozszerzenie wykazu krajów partnerskich, które stosują zestaw środków kontroli wywozu lub zestaw środków ograniczających w odniesieniu do przywozu żelaza i stali oraz zestaw środków kontroli przywozu.

Wszystkie kolejne sankcje konsekwentnie nakładane na Rosję świadczą o dezaprobacie agresywnych działań Rosji przez państwa członkowskie Unii Europejskiej. Pokazuje to nasze europejskie zjednoczenie wobec agresji Federacji Rosyjskiej na naszego wschodniego sąsiada.

Reprezentacja ASL w licznym składzie wzięła udział w biegu ONE TERMINAL RUN HUTCHISON PORTS GDYNIA 2024, który odbył się w miniony weekend na terenie terminala kontenerowego. Jest to pierwszy na świecie bieg w takim miejscu. Zawodnicy mieli do wyboru dwa dystanse, 5 km oraz 1 mila morska.

Wszyscy nasi zawodnicy startujący w barwach ASL ukończyli bieg, a szczególne wyróżnienie należy się Sylwii Kitowskiej oraz Rafałowi Klimczyńskiemu, którzy ukończyli bieg na dystansie 5 km w rewelacyjnie dobrych czasach zostawiając konkurencję w tyle na dystans kilku kontenerów. Gratulujemy 😉

To była swoista próba dla naszych biegaczy, którzy wzajemnie się wspierali, aby wspólnie ukończyć bieg. Dzięki przyjaznej atmosferze i wsparciu, zespół ASL osiągnął ten cel.

Więcej informacji dotyczących biegu na stronie organizatora: https://www.facebook.com/oneterminalrun/

Polacy są niewątpliwie jednym z kluczowych graczy na europejskim rynku transportu drogowego. Nasza pozycja umacnia się z roku na rok. Niestety nieustannie wzrastające koszty prowadzenia biznesu zmuszają właścicieli firm w Polsce do restrukturyzacji lub zawieszenia działalności. Nastroje wśród przewoźników drogowych są złe, a branża transportowa bez wsparcia może niebawem znaleźć się w niebezpiecznym położeniu.

Skomplikowana sytuacja w branży

Właściciele firm transportowych muszą obecnie pokonać wiele przeszkód. Jednym z nich jest sukcesywne wdrażanie dyrektyw Unii Europejskiej. Chociażby dyrektywa o eurowinietach. IRU podaje, że nowe opłaty drogowe w Niemczech spowodowały zwiększenie się kosztu przewozu towarów na Węgrzech o 40%, w Czechach o 13%, a w Austrii o 7,4%.

Sytuacja w liczbach

Ponad miliard złotych, tyle zadłużenia przypada na transport drogowy towarów. Firmy bankrutują i widać to w danych statystycznych. Według danych GUS i COIG spośród wszystkich firm, które ogłosiły upadłość w pierwszym kwartale 2024 roku aż 6% stanowiły firmy transportowe. Z kolei 15% przedsiębiorstw, które wszczęły postępowania restrukturyzacyjne, to przewoźnicy. Warto zaznaczyć też, że w pierwszych trzech miesiącach tego roku zarejestrowano o 3% mniej podmiotów świadczących usługi transportowe niż w tym samym okresie rok temu. Branża o swojej trudnej sytuacji alarmuje już od dawna.

Przyszłość transportu drogowego

Czy branża transportu drogowego się zmieni? Jest to ciężkie do przewidzenia, natomiast w 2024 roku prognozowany jest minimalny wzrost wolumenu transportu drogowego w UE na poziomie 0,4% rok do roku. To ostrożne przewidywania IRU, na które mają wpływ na przykład realny wzrost płac, spowolnienie inflacji, silny rynek pracy, co według ekspertów sprzyja odradzaniu się konsumpcji.

W obecnej, niestabilnej sytuacji niezwykle istotne jest wybieranie sprawdzonych partnerów, takich jak ASL. Dzięki doświadczeniu naszych spedytorów drogowych oraz współpracy z zaufanymi, sprawdzonymi przez lata partnerami, jesteśmy w stanie zapewnić najwyższą jakość usług i sprostać wysokim wymaganiom naszych klientów.

Wraz z początkiem czerwca nasz partner biznesowy Polskie Linie Lotnicze LOT, z którym ściśle współpracujemy uruchomił połączenie do Rijadu, stolicy Arabii Saudyjskiej. To drugie, po Dubaju, miasto na Półwyspie Arabskim w siatce połączeń narodowego przewoźnika. Ten stosunkowo młody kraj zaprasza turystów m.in. z Unii Europejskiej, proponując ułatwienia wjazdowe i szereg wyjątkowych atrakcji. W czerwcu br. Arabia Saudyjska poszerzyła krąg państw objętych systemem wiz elektronicznych o kraje Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych. Otworzyło to przed turystami z Zachodu dostęp do szerokiej listy atrakcji tego kraju.

Co oferuje Arabia Saudyjska?

Wiele, między innymi wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO historyczne miasta i obiekty starożytnej kultury, meczety o unikalnych walorach historycznych, pustynie, a także największe na świecie, liczące do 6000 lat oazy. Arabia Saudyjska to prawdziwy kraj kontrastów. Miejsca przenoszące zwiedzających do czasów dawnego królestwa Saudów przenikają się z nowoczesną, futurystyczną architekturą i nowymi technologiami, projektowanymi w duchu zrównoważonego rozwoju, czego przykładem może być chociażby projekt futurystycznego miasta Neom. Rijad to po Atenach kolejny nowo uruchomiony kierunek, uwzględniony w strategii PLL LOT na lata 2024-2028. Polski przewoźnik w najbliższych latach dąży do wzmacniania swojej pozycji w Europie Środkowo-Wschodniej, odkrywając nowy potencjał dla rozwoju turystyki oraz oferując klientom coraz więcej kierunków.

Szczegóły połączenia

Pierwszy rejs z Warszawy do Rijadu został zrealizowany we wtorek, 4 czerwca, o godz. 15.20. Oprócz wtorków, loty do Rijadu odbywają się także w czwartki i niedziele. W drogę powrotną Boeingi 737 MAX 8 PLL LOT wystartują w środy i piątki o 1.25 czasu lokalnego.

Bilety na lot do Rijadu są już dostępne na lot.com, w LOT Contact Center, w biurach LOT Travel oraz kanałach sprzedaży agencyjnej. Lot z Warszawy do stolicy Arabii Saudyjskiej trwa około 6,5 godziny.

Linie lotnicze Emirates świętują 11-lecie działalności w Polsce. W 2013 roku linie lotnicze uruchomiły swoje połączenie do Warszawy, stając się zaufanym partnerem wielu polskich pasażerów, instytucji i firm – w tym również naszej.

Dział Emirates Sky Cargo jest w pełni przystosowany do elastycznego reagowania na szybko zmieniające się potrzeby globalnego łańcucha dostaw. Linie dysponują flotą frachtowców Boeing 777 oraz lukami ładunkowymi nowoczesnej floty szerokokadłubowych samolotów Boeing 777 i Airbus A380. Siatka połączeń linii obejmuje 140 destynacji na 6 kontynentach.
W 2023 roku Emirates wyeksportowały ponad 3 700 000 kg i zaimportowały około 7 700 000 kg ładunków. Na trasie między Dubajem a Warszawą, Emirates SkyCargo oferuje możliwość transportu do 175 ton i 700 m3 objętości ładunkowej na tydzień.

Na wydarzeniu jubileuszowym ASL reprezentował Współzałożyciel i członek zarządu Mariusz Rogowski

Emirates Polska, cieszymy się, że mogliśmy świętować z Wami kolejne urodziny, gratulujemy i życzymy dalszych sukcesów.