Kategoria: Bez kategorii

Konflikt interesów

Branża turystyczna i transportowa toczą spór dotyczący budowy nowego terminala kontenerowego w Świnoujściu. Jest to inwestycja niewątpliwie jedna z najważniejszych inwestycji Polski w ostatnich latach Port zewnętrzny w Świnoujściu byłby istotny dla polskiej gospodarki i obronności, jednak mieszkańcy miasta są podzieleni co do jego powstania, obawiając się utraty turystycznego charakteru regionu.

Sprzeciw mieszkańców

Okazuje się, że przyszłość budowy portu jest niepewna. Prezydent miasta odwołała się od decyzji wojewody zachodniopomorskiego, twierdząc, że w trakcie procesu decyzyjnego pominięto zdanie okolicznych mieszkańców.

„Całkowicie zignorowano kwestię m.in. interesu mieszkańców, uciążliwości, które odczuje lokalna społeczność, ale także bezpieczeństwa państwa w sytuacji, gdy inwestycja powstaje w sąsiedztwie terminala LNG.” – informuje nas strona internetowa Urzędu Miejskiego w Świnoujściu.

Podatki od nieruchomości

Rzecznik Prezydenta Miasta Świnoujście, Jarosław Jaz, przyznaje, że że „Wydział Podatków i Opłat Lokalnych nie posiada informacji, czy były kiedykolwiek szacowane możliwe dochody z bezpośrednich danin od terminala kontenerowego. Na dzień dzisiejszy Wydział Podatków nie jest w stanie oszacować ewentualnych wpływów z tytułu podatku od nieruchomości z uwagi na brak danych, lecz rozwój turystyczny Świnoujścia to przede wszystkim zasługa mieszkańców, przedsiębiorców i turystów, którzy corocznie przynoszą miastu ponad 2 mld zł. Dzięki otwarciu tunelu łączącego miasto z lądem w połowie zeszłego roku, liczba odwiedzających może wzrosnąć, co wpłynęłoby korzystnie na branżę turystyczną

Konkurencyjność inwestycji

Nie wszystkim jednak takie udogodnienie w postaci budowy portu jest na rękę. Szczególnie naszym zachodnim sąsiadom, którym bliskość takiego portu mogłaby zaszkodzić. Niemieccy ekolodzy złożyli skargę w polskim sądzie administracyjnym, mając wątpliwości dotyczące decyzji środowiskowych. Natomiast nie podlega wątpliwości, że kwestie ekologiczne nie są prawdziwym celem strony niemieckiej. Port w Świnoujściu byłby konkurencyjną alternatywa dla Niemieckich portów, które obecnie obsługują znaczną część europejskiego rynku frachtu morskiego.

Przyszłość Świnoujścia

Rząd planuje kontynuować inwestycję. Wojewoda zachodniopomorski, Adam Rudawski, wydał w kwietniu decyzję lokalizacyjną dla terminala kontenerowego. To umożliwia rozpoczęcie projektowania infrastruktury dostępowej do terminala. Planowany terminal będzie mógł obsłużyć do 2 mln TEU rocznie, przyjmując jednocześnie dwa statki – jeden o długości 400 m i drugi o długości 200 m. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, terminal powinien rozpocząć działalność w 2028 roku.

Władze Kambodży ogłosiły projekt budowy kanału, który połączy stolicę kraju, Phnom Penh, z portem Kampot w nadmorskiej prowincji Kep. Ten ambitny plan ma na celu ominięcie portów w Delcie Mekongu, które są kontrolowane przez Wietnam.

Oto kilka kluczowych informacji na ten temat:

• Długość i szerokość kanału: Kanał będzie miał 180 kilometrów długości i 100 metrów szerokości, umożliwiając dwukierunkowy ruch statków na całej długości szlaku wodnego

• Koszt projektu: Szacowany koszt budowy wynosi około 1,7 miliarda dolarów

• Inwestorzy: Kanał zostanie wybudowany przez China Road and Bridge Corp. (CRBC),
  a następnie przez 50 lat będą pobierane opłaty za korzystanie z tego szlaku

• Znaczenie dla Kambodży: Budowa kanału pozwoli Kambodży uniezależnić się od konieczności handlu za pośrednictwem portów w delcie Mekongu, co wzmacnia pozycję kraju w handlu międzynarodowym.

Kambodża jest jednym z biedniejszych krajów świata, a ten projekt ma ogromne znaczenie zarówno ekonomiczne, jak i polityczne. Premier Hun Manet przekonuje, że to korzystne rozwiązanie, ponieważ strona chińska weźmie na siebie ryzyko finansowe, a kanał pozwoli Kambodży na samodzielność i zabezpieczenie się na wypadek sporu z Wietnamem. To przedsięwzięcie może znacząco zmienić układ sił w regionie i otworzyć nowe możliwości dla Kambodży.

Jeżeli Twoja firma zainteresowana jest transportem morskim z/do dowolnego większego portu morskiego w Azji, ale również niemal na całym świecie, zapraszamy do zapoznania się z ofertą ASL Sea Freight

Przedsiębiorcy informują o częstszych kontrolach skarbowych w ostatnim czasie. Wzmożona ich ilość wynika między innymi z automatyzacji kontroli, a tym samym poprawy funkcjonowania analizy ryzyka i przepływów komunikacji pomiędzy różnymi komórkami organizacyjnymi organów skarbowych

Kontrola celno-skarbowa jest istotnym elementem systemu podatkowego i celno-skarbowego. Przeprowadza ją Służba Celno-Skarbowa na podstawie ustawy o Krajowej Administracji Skarbowej, a jej zadaniem jest monitorowanie przestrzegania przepisów prawa podatkowego i celnego.

Oto kilka kluczowych informacji na ten temat:

Zakres kontroli:

• Kontrola celno-skarbowa obejmuje przede wszystkim przestrzeganie przepisów prawa podatkowego.
• Może również dotyczyć innych obszarów, takich jak przestrzeganie prawa dewizowego, celnego, ograniczenia towarów oraz przeciwdziałanie praniu pieniędzy i finansowaniu terroryzmu.

Rodzaje kontroli:

• Kontrola podatkowa: Prowadzona przez Naczelnika Urzędu Skarbowego na podstawie przepisów Ordynacji podatkowej.
• Kontrola celno-skarbowa: Wykonywana na podstawie ustawy o Krajowej Administracji Skarbowej.

Obszary kontroli:

Kontrola celno-skarbowa może dotyczyć m.in.:

• Przywozu i wywozu towarów.
• Prawidłowości wypłaty refundacji wywozowych.
• Przestrzegania przepisów z zakresu ochrony zdrowia zwierząt i jakości handlowej artykułów rolno-spożywczych.

Współpraca z agencją celną może pomóc przedsiębiorcom w sprawnej realizacji procesów eksportu lub importu oraz uniknięciu potencjalnych konfliktów z organami celno-skarbowymi.

Zapraszamy do kontaktu z ekspertami ASL Customs: agencja@asl.pl