Gdańsk-Kowale – tu działa nasze centrum logistyczne, które codziennie wspiera sprawny transport towarów z portu Gdańsk w głąb całej Europy.

Dzięki bliskości terminali morskich i świetnemu połączeniu drogowemu, jesteśmy gotowi na każde wyzwanie logistyczne.

Na miejscu realizujemy:

• Przyjęcia i przeładunki kontenerów bezpośrednio z portu Gdańsk.
• Magazynowanie, kompletacje i zarządzanie zapasami z pełną kontrolą procesów
• Konsolidację i dekonsolidację ładunków – w tym własne transporty konsolidacyjne
• Usługi VAS jak etykietowanie, przepakowywanie, metkowanie i inne
• Załadunki oraz sztauowanie towarów w kontenerach
• Profesjonalną obsługę transportu drogowego na rynku krajowym i międzynarodowym

Całość działa sprawnie dzięki nowoczesnemu systemowi WMS, który pozwala nie tylko na pełną kontrolę nad stanami magazynowymi, ale również integruje się z systemami naszych klientów.

Obsługujemy lokalnie, działamy globalnie.

Po prelekcji na temat eksportu do Arabii Saudyjskiej, tym razem mieliśmy przyjemność uczestniczyć w spotkaniu organizowanym przez Emirates SkyCargo z okazji ich 12 lat działalności w Polsce.

Na wydarzeniu ASL reprezentowali Mariusz Rogowski oraz Adam Rutkiewicz, wzięli oni udział w uroczystej gali – było to wydarzenie łączące networking i rozmowy o przyszłości frachtu lotniczego w otaczającej aurze bliskowschodniego prestiżu.

To dla nas ogromne wyróżnienie, kolejny rok z rzędu znaleźć się w gronie partnerów jednej z największych i najbardziej renomowanych linii lotniczych na świecie.

Dziękujemy Emirates SkyCargo za zaufanie oraz spotkanie pełne inspiracji. Z niecierpliwością czekamy na kolejne wspólne projekty.

W ubiegłym tygodniu mieliśmy przyjemność uczestniczyć w zorganizowanym przez Krajową Izbę Gospodarczą wydarzeniu „Rozwijaj biznes w Arabii Saudyjskiej – szkolenie dla eksporterów”

Prelekcję na temat aspektów logistycznych eksportu do Arabii Saudyjskiej wygłosił Adam Rutkiewicz – partner, współwłaściciel, członek zarządu ASL, który przybliżył uczestnikom kluczowe zagadnienia związane z organizacją dostaw, spedycją i procedurami celnymi na tym wymagającym rynku.

W trakcie wystąpienia poruszyliśmy między innymi:

– Jak efektywnie planować łańcuch dostaw na kierunku Bliskiego Wschodu
– Na jakie formalności i ryzyka warto się przygotować
– Które rozwiązania sprawdzają się w eksporcie do Arabii Saudyjskiej
– Jak logistyka może wspierać długofalowe relacje handlowe

Arabia Saudyjska to duży partner gospodarczy Polski, o ogromnym potencjale – również dla polskich eksporterów.

Dziękujemy organizatorom za zaproszenie i zaufanie, a wszystkim uczestnikom za ciepły odbiór naszej prezentacji. Do zobaczenia przy kolejnych inicjatywach!

Czy fracht kolejowy jest rzeczywiście alternatywą, czy jedynie uzupełnieniem dla innych gałęzi transportu?

Transport kolejowy doskonale mieści się w definicji UZUPEŁNIENIE pozostałych gałęzi transportu:

• Brak “ostatniej mili” – kolej nie dociera bezpośrednio do odbiorcy końcowego – tutaj niezbędny jest transport drogowy
• W wielu miejscach brakuje infrastruktury kolejowej co powoduje, że transport drogowy jest niezbędny

Transport kolejowy to też doskonała ALTERNATYWA dla pozostałych gałęzi transportu:

• Doskonale sprawdza się w przewozie ładunków masowych na znacznych odległościach
• Idealne rozwiązanie pod względem ekologicznym jak i ekonomicznym

Podsumowując kolej jest doskonałym rozwiązaniem jako transport intermodalny czyli forma przewozu towarów, która polega na wykorzystaniu co najmniej dwóch różnych środków transportu: kolej + auto

Co sprawia, że firmy nadal częściej wybierają transport drogowy, mimo zalet kolei?

Podstawowa przewaga transportu drogowego to:

• Szybsze planowanie i monitorowanie przesyłek
• Stały kontakt telefoniczny z kierowcą + GPS
• Możliwość realizowania dostaw door to door bez przeładunków
• możliwość zapewnienia dostaw dla towarów wymagających specjalistycznych warunków (np. temperatura kontrolowana)
• Możliwość szybkich dostaw
• Usługi “critical cargo”

Jak wygląda czas tranzytu na trasie Chiny–Europa drogą kolejową oraz morską?

Chiny – Polska koleją: 12 do 20 dni. Czynniki wpływające na czas transportu:

• Trasa
• Ilość przystanków na granicach
• Kontrole celne
• Manewry wojskowe na terenie Rosji

Chiny – polska morzem: 45-60 dni, czynniki wpływające na czas transportu:

• Warunki pogodowe
• Ilość portów tranzytowych i sytuacja panująca w tych portach
• Ataki Huti i względy bezpieczeństwa = konieczność zmiany/wydłużenia trasy transportu ( chodzi o rejon morza Czerwonego )

Czy fracht kolejowy rzeczywiście stanowi złoty środek między transportem lotniczym, a morskim pod względem czasu transportu i kosztów?

Pod względem czasu tranzytu można uznać, że transport kolejowy jest “złotym środkiem’ pomiędzy transportem morskim oraz lotniczym. Jest to dobre rozwiązanie dla towarów, które nie wymagają dostawy w ciągu kilku dni a jednocześnie nie są towarami o tak dużej wartości aby wysyłać je frachtem lotniczym. Ostateczna decyzja zawsze należy do klienta. Klient decyduje co w danej sytuacji jest kluczowe: czas tranzytu czy koszty transportu, a może potrzebne jest właśnie rozwiązanie pośrednie

Czy kolej może być niezależnym rozwiązaniem w sytuacji kryzysów portowych?

Jeżeli dostępna jest infrastruktura kolejowa wówczas kolej może być rozwiązaniem ze względu na poniższe fakty:

• Kolej zabiera duża ilość towaru
• Kolej jest mniej podatna  na zakłócenia pogodowe, drogowe czy inne czynniki
• Kolej jest przyjazna dla środowiska
• W razie potrzeby łatwo można uruchomić dodatkowe pociągi

Czy kolej może być użyta również na krótszych dystansach – np. w obrębie UE?

Jak najbardziej kolej może być rozwiązaniem transportowym na krótszych trasach np. w obrębie UE. Ze względu na ekologię oraz ciągłą potrzebę optymalizacji kosztów transportu coraz bardziej popularne staja się dowozy kolejowe kontenerów z/do portów europejskich jak np. z/do Polska – Hamburg, Koper

Jak zmienił się udział kolei w międzynarodowym handlu w ostatnich latach?

Największy wzrost transportów kolejowych jaki obserwujemy dotyczy transportów z Chin do Polski. Bardzo duży wpływ miał okres pandemii COVID-19 kiedy to były ogromne zakłócenia w łańcuchach dostaw. W tamtym okresie wydawało się, że są to rozwiązania tymczasowe, nie mniej jednak długoterminowe trendy pokazują, że rozwój kolei pozostał i ma się całkiem dobrze

Transport drogowy stanowi podstawę współczesnej logistyki, a naczepa przyczepiana do ciągnika siodłowego jest kluczowym elementem tego systemu. Właściwy dobór naczepy do przewożonego towaru wpływa bezpośrednio na efektywność i bezpieczeństwo transportu. W tym artykule prezentujemy kompleksowy przegląd typów naczep stosowanych w transporcie drogowym wraz z praktycznymi wskazówkami dotyczącymi ich wyboru.

Kluczowe aspekty doboru odpowiedniej naczepy transportowej

Wybór odpowiedniej naczepy to znacznie więcej niż kwestia preferencji. To strategiczna decyzja logistyczna, która musi uwzględniać wiele czynników: rodzaj przewożonego towaru, trasę transportu, wymagania prawne oraz optymalizację kosztów. Odpowiednio dobrana naczepa:

• Maksymalizuje możliwą ładowność
• Zapewnia bezpieczeństwo transportowanego towaru
• Umożliwia efektywny załadunek i rozładunek
• Minimalizuje koszty transportu
• Spełnia wymogi dotyczące nacisku na osie pojazdu
• Jest zgodna z przepisami o dopuszczalnych gabarytach i bezpieczeństwie drogowym

Warto pamiętać, że każdy rodzaj towaru wymaga specyficznego podejścia do jego transportu. Odpowiednio dobrana naczepa pozwala na wykonanie przewozu w sposób bezpieczny, zgodny z przepisami i opłacalny ekonomicznie.

Podstawowa klasyfikacja naczep transportowych

Naczepy transportowe można kategoryzować na różne sposoby, jednak najczęściej stosowany jest podział uwzględniający ich uniwersalność:

• Naczepy uniwersalne – dostosowane do transportu różnorodnych towarów, zazwyczaj odpowiednio zabezpieczonych (np. na paletach)
• Naczepy specjalistyczne – zaprojektowane specjalnie do przewozu określonych rodzajów ładunków (np. paliw, samochodów, płynów spożywczych)

Przyjrzyjmy się bliżej poszczególnym typom naczep, ich specyfice technicznej oraz zastosowaniu.

Naczepy uniwersalne – wszechstronne rozwiązania transportowe

Naczepy uniwersalne stanowią największy segment rynku transportowego ze względu na swoją elastyczność. Pozwalają na transport różnorodnych towarów, co maksymalizuje możliwości logistyczne i ułatwia zarządzanie flotą.

Naczepa plandeka

Jest to standardowe i najpopularniejsze rozwiązanie transportowe. Naczepa plandeka charakteryzuje się:

• Elastyczną osłoną z wytrzymałego płótna przymocowaną do stelaża
• Ochroną towaru przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi
• Możliwością przeładunku zarówno ręcznego, jak i przy użyciu wózków widłowych
• Opcją podniesienia dachu podczas załadunku/rozładunku, co usprawnia manewrowanie wózkiem widłowym

Warto wspomnieć o dostępnej modyfikacji Double Deck, czyli naczepie z dodatkową, podniesioną podłogą. System ten umożliwia optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej szczególnie w przypadku towarów, które nie mogą być układane piętrowo.

• Wymiary standardowe: 13,6 m (dł.) × 2,45 m (szer.) × 2,65 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 24 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: do 2,65 m

Naczepa kurtynowa (firanka)

Naczepa kurtynowa stanowi udoskonalenie standardowej naczepy plandeki. Kluczowa różnica polega na systemie otwierania burt:

• Płótno można przesuwać na boki, podobnie jak domową firankę
• Znacznie przyspiesza to proces załadunku bocznego
• Lepiej sprawdza się przy ładunkach nieregularnych lub większych gabarytach
• Dostępne są opcje z wzmocnieniem w postaci siatki metalowej między warstwami płótna, co stanowi dodatkowe zabezpieczenie przed kradzieżą
  

• Wymiary standardowe: 13,6 m (dł.) × 2,45 m (szer.) × 2,65 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 24 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: do 2,65 m

Naczepa MEGA i Jumbo

Naczepa MEGA wyróżnia się zwiększoną wysokością przestrzeni ładunkowej, dzięki zastosowaniu kół o mniejszej średnicy:

• Umożliwia transport wyższych elementów (do 3 metrów wysokości)
• Idealnie sprawdza się przy przewozie wysokich elementów konstrukcyjnych czy mebli
• Pozwala na efektywniejsze wykorzystanie dostępnej przestrzeni bez przekraczania dopuszczalnej wysokości całkowitej pojazdu

Odmianą naczepy MEGA jest naczepa Jumbo, która oferuje jeszcze większą pojemność ładunkową, często stosowana w transporcie międzynarodowym.

• Wymiary: 13,6 m (dł.) × 2,45 m (szer.) × 3 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 24 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: do 3 m

Naczepa chłodnia

Transport towarów wymagających kontrolowanej temperatury wymaga specjalistycznych naczep chłodniczych:

• Wyposażone w wydajny agregat chłodniczy i izolację termiczną
• Umożliwiają zachowanie nieprzerwania łańcucha chłodniczego
• Stosowane głównie do transportu żywności, leków, kwiatów oraz niektórych chemikaliów
• Dostępne są również modele mroźnicze, przystosowane do utrzymywania temperatury poniżej zera

• Wymiary standardowe: 13,6 m (dł.) × 2,45 m (szer.) × 2,65 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 22 ton (nieco mniejsza ze względu na wagę agregatu i izolacji)
• Maksymalna wysokość ładunku: do 2,65 m

Naczepa izoterma

Naczepa izoterma stanowi ekonomiczną alternatywę dla pełnoprawnej chłodni:

• Posiada izolację termiczną, ale bez aktywnego systemu chłodzenia
• Ogranicza wpływ zewnętrznych warunków temperaturowych na przewożony towar
• Idealna do transportu towarów niewymagających stałego chłodzenia, ale wrażliwych na wahania temperatury
• Często wykorzystywana do przewozu świeżych owoców i warzyw lub niektórych substancji chemicznych
  

• Wymiary standardowe: 13,6 m (dł.) × 2,45 m (szer.) × 2,65 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 24 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: do 2,65 m

Naczepa wywrotka (kipper)

Wywrotki, znane również jako kippery, są niezastąpione w transporcie materiałów sypkich:

• Konstrukcja typu „wanna” umożliwia szybki załadunek od góry
• Hydrauliczny system przechylania skrzyni zapewnia efektywny rozładunek
• Idealne rozwiązanie do transportu piasku, żwiru, kruszywa, węgla czy gruzu
• Dostępne w różnych wariantach (wywrot do tyłu lub na bok)
  

• Wymiary typowe: 8-12 m (dł.) × 2,45 m (szer.) × 1,5 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 30 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: zależna od konstrukcji, zazwyczaj do 1,5 m

Naczepy specjalistyczne – dedykowane rozwiązania transportowe

Naczepy specjalistyczne to pojazdy zaprojektowane z myślą o konkretnych rodzajach ładunków. Ich konstrukcja jest ściśle dostosowana do specyficznych wymagań transportowych określonych produktów.

Naczepa cysterna

Cysterny są niezbędne przy transporcie płynów:

• Cylindryczny kształt zapewnia optymalne rozłożenie naprężeń wewnętrznych
• Konstrukcja umożliwia minimalizację grubości ścianek, co zwiększa ładowność
• Każda cysterna jest projektowana pod kątem konkretnego rodzaju substancji
• Transport substancji niebezpiecznych (np. paliw, chemikaliów) wymaga zgodności z normami ADR
  

• Wymiary typowe: 10-13,6 m (dł.) × 2,5 m (szer.) × 3,5 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 30 ton

Naczepa silos

Naczepa silos to specjalistyczne rozwiązanie do transportu materiałów sypkich wymagających ochrony:

• Konstrukcja podobna do cysterny, ale przeznaczona dla materiałów sypkich
• Zapewnia ochronę przed wilgocią, zanieczyszczeniami i pyleniem
• Dostępne w wariantach leżących oraz z systemem podnoszenia
• Idealne do transportu zboża, cukru, pasz, cementu czy wapna
  

• Wymiary typowe: 10-13,6 m (dł.) × 2,5 m (szer.) × 3,5 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 30 ton

Naczepa platforma i skrzyniowa

Platforma to najprostsza konstrukcyjnie, ale niezwykle wszechstronna naczepa:

• Całkowicie otwarta powierzchnia ładunkowa (czasem z opcjonalnymi burtami)
• Doskonała do przewozu dużych, nieforemnych przedmiotów
• Wymaga starannego zabezpieczenia ładunku przed przemieszczaniem
• Stosowana przy transporcie maszyn, konstrukcji stalowych, rur i innych dużych elementów

Naczepa skrzyniowa to odmiana platformy z dodatkowymi burtami, co ułatwia transport mniejszych elementów lub materiałów sypkich. Z kolei naczepa burtowa posiada otwarte burty, co zwiększa jej uniwersalność przy załadunku bocznym.

• Wymiary typowe: 13,6 m (dł.) × 2,5 m (szer.)
• Maksymalna ładowność: do 40 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: brak ograniczeń, ale należy uwzględnić dopuszczalną wysokość całkowitą pojazdu (4 m)

Naczepa niskopodwoziowa (low-bed)

Naczepy niskopodwoziowe są nieodzowne przy transporcie ładunków ciężkich i ponadgabarytowych:

• Obniżona konstrukcja pozwala na transport wysokich maszyn i konstrukcji
• Występują w wariantach z regulowaną długością i liczbą osi
• Często wymagają uzyskania specjalnych zezwoleń na transport
• Odmiana Tiefbett charakteryzuje się platformą znacznie obniżoną między osiami

Dzięki swojej konstrukcji idealnie nadają się do przewozu ładunków ciężkich, takich jak maszyny budowlane czy elementy infrastrukturalne.

• Wymiary typowe: 13,6 m (dł.) × 2,5 m (szer.)
• Maksymalna ładowność: do 60 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: do 3,5 m (zależnie od wysokości platformy)

Naczepa z ruchomą podłogą (walking floor)

Innowacyjne rozwiązanie łączące zalety różnych typów naczep:

• Podłoga złożona z ruchomych listew sterowanych hydraulicznie
• Umożliwia automatyczne przesuwanie ładunku podczas rozładunku
• Doskonała do transportu odpadów, biomasy i niektórych materiałów sypkich
• Często wyposażona w otwierany dach dla umożliwienia załadunku od góry
  

• Wymiary standardowe: 13,6 m (dł.) × 2,45 m (szer.) × 2,65 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 24 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: do 2,65 m

Naczepa kontenerowa

Kluczowy element w transporcie intermodalnym:

• Przystosowana do przewozu znormalizowanych kontenerów morskich
• Umożliwia efektywne łączenie transportu drogowego, morskiego i kolejowego
• Dostępna w wariantach dla kontenerów różnej długości (od 20 do 45 stóp)
• Zapewnia optymalne wykorzystanie infrastruktury logistycznej
  
• Maksymalna ładowność: do 30 ton (zależnie od przewożonego kontenera)

Naczepa laweta (autotransporter)

Specjalistyczne rozwiązanie dla branży motoryzacyjnej:

• Przeznaczona do transportu samochodów osobowych i dostawczych
• Występuje w wariantach jedno- lub dwupoziomowych
• Umożliwia efektywny i bezpieczny transport kilku pojazdów jednocześnie
• Wyposażona w system najazdu i specjalne zabezpieczenia dla przewożonych pojazdów
  

• Wymiary typowe: 13,6 m (dł.) × 2,5 m (szer.)
• Maksymalna ładowność: do 20 ton

Naczepa do przewozu żywych zwierząt

Transport zwierząt wymaga specjalnego podejścia i dostosowania naczepy:

• Konstrukcja dostosowana do potrzeb określonych gatunków zwierząt
• Wyposażona w zaawansowane systemy wentylacji i ochrony przed warunkami atmosferycznymi
• Możliwość transportu na kilku poziomach (zależnie od gatunku)
• Zaawansowane modele posiadają systemy pojenia i karmienia

Wentylacja naczepy odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu dobrostanu zwierząt, utrzymując odpowiednią cyrkulację powietrza i temperaturę.

• Wymiary standardowe: 13,6 m (dł.) × 2,45 m (szer.) × 2,65 m (wys.)
• Maksymalna ładowność: do 20 ton
• Maksymalna wysokość ładunku: do 2,65 m

Naczepa kłonicowa (do przewozu drewna)

Dedykowana do transportu dłużyc i elementów podłużnych:

• Wyposażona w pionowe kłonice utrzymujące ładunek w miejscu
• Przystosowana do trudnych warunków terenowych
• Idealna do transportu drewna, belek stalowych i długich elementów konstrukcyjnych
• Często wzmacniana konstrukcyjnie ze względu na specyfikę przewożonych materiałów
  

• Wymiary typowe: 13,6 m (dł.) × 2,5 m (szer.)
• Maksymalna ładowność: do 24 ton

Aspekty prawne i bezpieczeństwo w transporcie naczepowym

Transport drogowy podlega ścisłym regulacjom prawnym, które mają zapewnić bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu oraz infrastruktury drogowej.

Podstawowe ograniczenia prawne

W Polsce obowiązują następujące limity dla pojazdów ciężarowych, w tym naczep TIR używanych w transporcie międzynarodowym zgodnie z konwencją TIR:

• Dopuszczalna masa całkowita: 40 ton (w niektórych przypadkach do 44 ton)
• Maksymalny nacisk na pojedynczą oś: 11,5 tony
• Dopuszczalna wysokość całkowita pojazdu: 4 metry
• Maksymalna długość zestawu ciągnik siodłowy + naczepa: 16,5 metra (standardowa długość naczepy tira to 13,6 m)
• Dopuszczalna szerokość pojazdu: 2,55 metra (2,6 m dla chłodni)

Transport ponadnormatywny (przekraczający powyższe parametry) wymaga uzyskania specjalnych zezwoleń, często jednorazowych dla konkretnej trasy.

Standardy bezpieczeństwa naczep

Kluczowym elementem bezpiecznego transportu jest właściwe zabezpieczenie ładunku:

• Certyfikat Code XL potwierdza, że konstrukcja naczepy umożliwia bezpieczne mocowanie ładunku
• System Multilock z szynami i otworami mocującymi (każdy punkt wytrzymuje około 2 ton siły)
• Przy transporcie materiałów niebezpiecznych niezbędna jest zgodność z przepisami ADR
• Elementy mocujące (pasy, belki poprzeczne) muszą spełniać określone normy wytrzymałościowe

Oprócz technicznych aspektów bezpieczeństwa istnieją także specjalne regulacje dotyczące transportu żywności (HACCP), leków (zachowanie ciągłości łańcucha chłodniczego) czy żywych zwierząt (dobrostan zwierząt).

Jak wybrać optymalną naczepę do konkretnych potrzeb transportowych?

Wybór odpowiedniej naczepy powinien uwzględniać szereg czynników specyficznych dla danego przewozu:

1. Rodzaj transportowanego towaru:
   • Sposób pakowania (palety, kontenery, luzem)
   • Wymagania dotyczące temperatury i wilgotności
   • Podatność na uszkodzenia mechaniczne
2. Sposób załadunku i rozładunku:
   • Z boku, od góry, przez tył
   • Ręcznie, wózkiem widłowym, dźwigiem
   • Wymagana szybkość przeładunku
3. Wymagana ochrona przed czynnikami zewnętrznymi:
   • Warunki atmosferyczne (deszcz, słońce, mróz)
   • Kradzież i uszkodzenia mechaniczne
   • Zanieczyszczenia i kontaminacje
4. Wymagania specjalne:
   • Transport w kontrolowanej temperaturze
   • Przewóz zwierząt
   • Transport materiałów niebezpiecznych (ADR)
   • Transport ponadgabarytowy
5. Elastyczność wykorzystania:
   • Częstotliwość transportów danego typu
   • Możliwość wykorzystania naczepy do różnych ładunków
   • Sezonowość przewozów

Profesjonalna analiza tych czynników pozwala na wybór optymalnego rozwiązania transportowego, które zapewni bezpieczeństwo ładunku, zgodność z przepisami oraz opłacalność ekonomiczną.

Źródła informacji o transporcie naczepowym

Przepisy dotyczące transportu drogowego podlegają okresowym aktualizacjom, dlatego warto korzystać z aktualnych i wiarygodnych źródeł informacji:

• Ustawa Prawo o ruchu drogowym
• Ustawa o transporcie drogowym
• Rozporządzenia Ministra Infrastruktury
• Konwencja CMR (w transporcie międzynarodowym)
• Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców (CEPiK)

Warto również na bieżąco śledzić zmiany w przepisach transportowych oraz konsultować się z ekspertami w przypadku nietypowych przewozów lub wątpliwości interpretacyjnych.

Podsumowanie

Odpowiednio dobrana naczepa to fundament efektywnego transportu drogowego. Pozwala nie tylko na bezpieczne przewiezienie towaru z punktu A do punktu B, ale także na optymalizację kosztów, skrócenie czasu przeładunku i minimalizację ryzyka uszkodzeń.

Przy wyborze naczepy warto kierować się zarówno specyfiką przewożonego ładunku, jak i aspektami prawnymi oraz ekonomicznymi. Każdy rodzaj towaru ma swoje unikalne wymagania transportowe, które muszą zostać uwzględnione przy planowaniu logistycznym.

Pamiętajmy, że efektywny transport to nie tylko kwestia doboru odpowiedniego sprzętu, ale również znajomości przepisów, profesjonalnego planowania tras oraz rzetelnej realizacji przewozów zgodnie z najwyższymi standardami bezpieczeństwa.

Kontakt

Jeśli potrzebujesz profesjonalnego doradztwa w zakresie doboru naczep do Twoich potrzeb transportowych lub szukasz rzetelnego partnera logistycznego, zapraszamy do kontaktu:

• Email: info@asl.pl
• Telefon: +48 22 5441720

Nasz zespół ekspertów transportowych pomoże Ci dobrać optymalne rozwiązanie dopasowane do specyfiki Twojego biznesu – Skontaktuj się

Więcej informacji o wymogach technicznych dla naczep znajdziesz na stronie GITD.

Logistyka odpowiada za 12% globalnego PKB

To więcej niż cały sektor zdrowia lub edukacji w niektórych krajach. Logistyka to nie tylko transport – to jeden z głównych filarów gospodarki.

90% światowego handlu odbywa się drogą morską

To oznacza, że niemal każda rzecz, którą kupujesz – od smartfona po kawę – prawdopodobnie przypłynęła statkiem.

Średni kontener (TEU) może pomieścić aż 8 000 par butów

A największe kontenerowce przewożą ponad 24 000 TEU jednocześnie – czyli teoretycznie 192 miliony par butów na jednej jednostce.

Jedna ciężarówka z żywnością potrafi zaopatrzyć ponad 30 sklepów dziennie

W Polsce przez główne centra dystrybucji przejeżdża codziennie ponad 10 000 takich zestawów.

Na świecie co minutę startuje lub ląduje około 100 samolotów cargo

Największy z nich – Boeing 747-8F – może unieść ponad 135 ton ładunku, czyli tyle, ile waży 20 dorosłych słoni afrykańskich.

Te liczby pokazują jasno, że dobra logistyka ma ogromne znaczenie.
Warto więc zadbać, by była nie tylko szybka, ale również przemyślana. A przede wszystkim – kompleksowa.

Jeśli szukasz partnera, który zajmie się Twoim łańcuchem dostaw od A do Z – Skontaktuj się, otrzymasz rozwiązanie dopasowane do specyfiki Twojej branży.