Odprawa celna to obowiązkowy etap każdej operacji importu lub eksportu towarów spoza Unii Europejskiej. Aby przejść ją sprawnie i bez ryzyka opóźnień, warto zrozumieć, jak wygląda cały proces krok po kroku, jakie dokumenty są wymagane i jakie błędy najczęściej popełniają przedsiębiorcy. Poniżej znajdziesz kompletny przewodnik po odprawie celnej – praktyczny, zrozumiały i zgodny z aktualnymi przepisami.
Co to jest odprawa celna?
Odprawa celna to formalność polegająca na zgłoszeniu towarów organom celnym i uzyskaniu zgody na ich wprowadzenie (import) lub wyprowadzenie (eksport) poza obszar celny UE. W praktyce to moment, w którym towary przechodzą kontrolę dokumentów, wartości, klasyfikacji i podatków (VAT, cło, akcyza).
Kiedy jest wymagana odprawa celna?
Odprawa celna jest wymagana zawsze, gdy towary przekraczają granice Unii Europejskiej. Dotyczy to m.in.:
importu z krajów trzecich (np. Chiny, USA, Wielka Brytania),
eksportu poza UE,
tranzytu (przewóz towarów przez kraje UE, które nie stosują unijnych przepisów podatkowych).
Odprawa celna krok po kroku – jak wygląda proces?
1. Przygotowanie dokumentów
To najważniejszy etap. Brak choćby jednego z dokumentów może wstrzymać całą procedurę. Potrzebne są m.in.:
faktura handlowa (commercial invoice),
specyfikacja towaru (packing list),
dokument transportowy (np. list przewozowy CMR),
numer EORI,
świadectwa pochodzenia, jeśli są wymagane,
pozwolenia lub certyfikaty dla towarów objętych ograniczeniami.
2. Zgłoszenie celne
Zgłoszenia dokonuje się elektronicznie przez system PUESC (Platforma Usług Elektronicznych Skarbowo-Celnych). Może to zrobić sam przedsiębiorca lub agencja celna działająca w jego imieniu. W zgłoszeniu podaje się m.in. kod towaru (CN), wartość, kraj pochodzenia i wybrany tryb procedury (np. dopuszczenie do obrotu, tranzyt, magazyn celny).
3. Kontrola celna
Urząd celny może przeprowadzić:
kontrolę dokumentów,
kontrolę fizyczną towarów,
lub kontrolę wartości i klasyfikacji celnej. Czas odprawy zależy od wybranego kanału kontroli (zielony, żółty lub czerwony).
4. Obliczenie należności
Na podstawie danych z deklaracji system wylicza należności celne:
cło,
VAT importowy,
akcyzę (jeśli dotyczy). Po ich opłaceniu lub odroczeniu towar może zostać zwolniony do obrotu.
5. Zwolnienie towaru
Po zakończeniu kontroli i uregulowaniu należności urząd wydaje decyzję o zwolnieniu towaru. Od tego momentu można nim swobodnie dysponować w kraju lub kontynuować transport do miejsca przeznaczenia.
Tabela porównawcza: odprawa celna przy imporcie i eksporcie
Etap / Aspekt
Import
Eksport
Kierunek przepływu
Towar wchodzi na teren UE
Towar opuszcza teren UE
Kluczowy dokument
Zgłoszenie celne SAD importowe
Zgłoszenie celne SAD eksportowe
Podatki i opłaty
Cło, VAT, akcyza
Zazwyczaj brak cła, możliwe zwolnienie z VAT
Odpowiedzialność
Importer lub jego przedstawiciel
Eksporter lub jego przedstawiciel
System elektroniczny
PUESC – dopuszczenie do obrotu
AES – system eksportowy
Kontrola
Fizyczna lub dokumentowa
Głównie dokumentowa
Częsty błąd
Błędna wartość celna
Brak potwierdzenia wywozu (IE599)
Jak uniknąć błędów podczas odprawy celnej?
Sprawdź zgodność dokumentów – dane na fakturze i liście przewozowym muszą się pokrywać.
Zadbaj o prawidłowy kod CN – od niego zależy wysokość cła.
Nie zaniżaj wartości towaru – organy celne łatwo to weryfikują.
Współpracuj z doświadczoną agencją celną – skróci to czas odprawy i zmniejszy ryzyko błędów.
Zgłaszaj zmiany – każda korekta po odprawie wymaga aktualizacji zgłoszenia.
Odprawa celna krok po kroku – Jak wybrać agencję celną?
Dobra agencja celna to partner, który przeprowadzi Cię przez całą procedurę – od analizy dokumentów po reprezentację przed urzędem. Zwróć uwagę na:
licencje, doświadczenie, pozwolenia na uproszczenia
Średnio od kilku godzin do 1–2 dni roboczych, w zależności od:
rodzaju towaru,
kanału kontroli (zielony/żółty/czerwony),
kompletności dokumentacji. Warto pamiętać, że przy imporcie z krajów takich jak Chiny czy USA czas odprawy można skrócić dzięki wcześniejszej rejestracji zgłoszenia i przygotowaniu pełnych danych przed przyjazdem towaru.
Często zadawane pytania (FAQ)
1. Czy mogę samodzielnie dokonać odprawy celnej? Tak, jeśli posiadasz numer EORI i wiesz, jak wypełnić zgłoszenie w systemie PUESC. Jednak w praktyce większość firm korzysta z agencji celnych.
2. Jakie są koszty odprawy celnej? Koszt zależy od rodzaju towaru, jego wartości oraz stawki agencji. Zazwyczaj to od 100 do 400 zł za zgłoszenie.
3. Czy odprawa celna obejmuje przesyłki kurierskie? Tak, nawet paczki z Chin czy USA muszą przejść uproszczoną odprawę celną – zwykle realizowaną przez firmę kurierską.
4. Czy mogę przyspieszyć odprawę? Tak, poprzez wcześniejsze zgłoszenie, kompletną dokumentację i współpracę z agencją mającą bezpośredni dostęp do systemu PUESC.
5. Czy muszę płacić cło przy imporcie z Wielkiej Brytanii? Tak, w większości przypadków – Wielka Brytania nie należy już do Unii Celnej, więc obowiązują reguły umowy handlowej UE-UK.
Podsumowanie
Odprawa celna nie musi być skomplikowana, jeśli wiesz, jak przebiega krok po kroku i zadbasz o komplet dokumentów. Dobrze przygotowany importer lub eksporter oszczędza czas, pieniądze i unika kar. Warto też powierzyć ten proces profesjonalistom, którzy zajmą się zgłoszeniami, dokumentacją i komunikacją z urzędem.
Transport towarów z Chin do Polski to temat, który budzi duże zainteresowanie wśród importerów. Kluczowym aspektem wyboru sposobu transportu towarów z Chin jest czas dostawy, który wygląda odmienne, w zależności od sposobu dostawy: w 2025 roku może to być zarówno transport lotniczy, jak i kolejowy, czy morski, ale też – coraz bardziej popularny – transport intermodalny (np. połączenie drogi lotniczej z kolejową na różnych trasach). ASL jako firma obsługująca transport towarów z Chin drogą morską, lądową, lotniczą może pomóc w efektywnej organizacji całego procesu. Poniżej omówimy, ile trwa transport z Chin do Polski i jakie są opcje oraz jak ASL może pomóc w jego organizacji.
Transport towarów z Chin drogą lotniczą to najszybsza opcja, ale ile dokładnie czasu trwa transport z Chin do Polski? Jak długo płynie kontener z Chin?
Jeśli czas jest dla Ciebie priorytetem, transport z Chin drogą lotniczą jest najszybszą metodą dostawy. Drogą lotniczą z Chin transportuje się głównie elektronikę, części dla branży motoryzacyjnej, a także kosmetyki czy wyroby medyczne.
Ile trwa transport towarów z Polski do Chin?
Przesyłka lotnicza z wybranych chińskich lotnisk może dotrzeć do portów lotniczych w Polsce nawet w ciągu jednej doby, natomiast czas ten może się wydłużyć w zależności od miejsca wylotu, lotniska docelowego i wybranego rodzaju serwisu. Standardowo więc należy zakładać, że w przypadku transportu “od drzwi do drzwi” z Chin do Polski, czas transportu wynosi od 3 do 14 dni, w zależności od wielu czynników, nad którymi nasi spedytorzy starają się skutecznie zapanować tak, aby było jak najtaniej, najszybciej i najbardziej bezpiecznie.
ASL specjalizuje się w organizacji transportu lotniczego zapewniając zabezpieczenie każdego szczegółu, który decyduje o tym, że klient w efekcie jest spokojny o to, czy jego przesyłki – niezależnie od wielkości – dotrą na miejsce. Oferujemy kompleksową obsługę logistyczną – od odbioru towaru w Chinach, przez formalności celne, aż po dostarczenie go pod wskazany adres. Możliwości zorganizowania importu z Chin lub każdej innej formy współpracy z Chinami, wymagającej sprawnego transportu, poznasz wypełniając krótki formularz. Odpowiemy, jak wyglądają ceny za ściągnięcie kontenera z Chin w Twoim indywidualnym przypadku, podpowiemy, czy transport lotniczy z Chin opłaca się bardziej, czy mniej od transportu towarów morskiego i opowiemy o formalnościach, jakich należy dopełnić, ściągając towar z Chin do Polski.
Ile trwa import kontenera z Chin do Polski?
Dotarliśmy do kluczowego pytania, który zadaje sobie początkujący importer, zainteresowany zamówieniem dużych ilości towaru z Chin do Polski. Jednym z popularniejszych sposobów importu masowych ilości towarów z Chin jest oczywiście transport kontenerowy. Ile trwa shipping z Chin? Czas transportu kontenerów zależy od wybranej trasy i rodzaju transportu. Sprawdźmy ile trwa import kontenera z Chin do Polski, a ile do Niemiec:
Transport morski z Chin do Polski– Fracht morski kontenerów z Chin to około 35-45 dni w zależności od portu załadunku. ASL obsługuje transport morski na linii Chiny-Polska, dbając o całą logistykę związaną z załadunkiem, dokumentacją i dostawą do klienta. Ile kosztuje transport kontenera z Chin do Polski? Cena może się różnić w zależności od sezonu, wielkości kontenera oraz aktualnych stawek frachtowych. Nasi spedytorzy morscy pomogą w kalkulacji aktualnych kosztów frachtu morskiego, dostosowując ofertę do Twoich potrzeb oraz pomogą skrócić czas odprawy importowej w Polsce do niezbędnego minimum, a dzięki procedurze uproszczonej, którą oferujemy dla wybranych grup towarów, możemy przyspieszyć transport morski z Chin do Polski jeszcze bardziej.
Transport morski z Chin do Niemiec jest nieco szybszy niż do Polski. Ile płynie kontenerowiec z Chin do Niemiec? Zwykle to 30-35 dni. ASL, dzięki szerokiej współpracy z siecią partnerów, z powodzeniem od lat organizuje transport morski z Chin do Niemiec, z przeładunkiem towarów w niemieckich portach na drogę lądową, którą następnie docierają do Polski. Dodatkową zaletą tej opcji transportu morskiego towarów z Chin do Polski, istnieje możliwość odprawę fiskalną w Hamburgu, która pozwala rozliczyć VAT w momencie sprzedaży towaru przez importera.
Transport kolejowy z Chin do Polski – coraz bardziej popularny sposób na import towarów z Chin. Połączenia kolejowe, które przebiegają przez Kazachstan, Rosję i Białoruś, dają możliwość zrealizowania szybszej dostawy w porównaniu do transportu morskiego. Ile trwa transport z Chin pociągiem? Przesyłka koleją zajmuje od 14 do 18 dni, co czyni ją doskonałą alternatywą między długim czasem transportu morskiego, a bardziej kosztownym transportem lotniczym. Nasi spedytorzy pomagają firmom w organizacji transportu kolejowego, zapewniając szybki i bezpieczny przewóz towarów po Nowym Jedwabnym Szlaku.
Wszystkie powyższe rozwiązania oferujemy także dla ładunków, które nie wypełnią całego kontenera – jest to tzw. drobnica skonteneryzowana (LCL – Less Container Load), gdzie importer płaci za faktycznie wykorzystane miejsce przez jego towar w kontenerze zbiorczym.
Jaki jest najszybszy sposób na import towarów z Chin?
Dla firm, którym zależy na szybkiej dostawie, bezkonkurencyjną opcją pozostaje transport lotniczy. Jednak jeśli potrzebujesz przewieźć większe ilości towaru w rozsądnym czasie, warto rozważyć transport kolejowy, który oferuje balans między czasem a kosztem transportu. Z kolei transport morski jest najtańszą opcją, ale wymaga najwięcej czasu.
Wpływ formalności celnych na czas transportu towarów z Chin
Oprócz samego czasu transportu, istotnym czynnikiem wpływającym na szybkość dostawy są formalności celne. Każda przesyłka importowana z Chin musi przejść przez odprawę celną zarówno w Chinach, jak i w Polsce. Ile trwa odprawa celna kontenera z Chin? Standardowo zajmuje to od 1 do 3 dni, w zależności od natężenia ruchu w portach oraz kompletności dokumentacji przygotowanej przez firmę. Opóźnienia mogą wynikać z braków w dokumentach, co prowadzi do przedłużenia całego procesu. Warto skorzystać z pomocy firmy ASL i naszej własnej Agencji Celnej, która oferuje pełne wsparcie w zakresie wypełniania i składania dokumentów celnych, co znacznie przyspiesza docieranie towarów drogą morską z Chin.
Ile trwa odprawa celna towarów z Chin? Zazwyczaj 1–3 dni. Dzięki obsłudze celnej ASL możliwe jest przyspieszenie do kilkunastu godzin.
Czy transport kolejowy jest szybszy niż morski? Tak – średnio 14–20 dni door-to-door, ale droższy niż transport morski.
Czy transport lotniczy zawsze się opłaca? Nie – jest najszybszy, ale kosztowny. Opłacalny przy mniejszych, wartościowych ładunkach.
Czy warto korzystać z intermodalnego transportu z Chin? Tak – łączy zalety kilku środków transportu, pozwala skrócić czas i zoptymalizować koszty.
Podsumowanie
Czas transportu z Chin do Polski zależy od wybranego środka transportu, portu, procedur celnych i organizacji logistyki w Polsce. Dzięki własnym magazynom w Warszawie i Gdańsku, doświadczeniu w obsłudze celnej i elastycznym opcjom transportu, ASL gwarantuje krótszy czas tranzytu i pełną kontrolę nad procesem.
Chcesz wiedzieć, ile potrwa Twój transport z Chin?
Towar w tranzycie nie zawsze jedzie prosto z portu do odbiorcy. Czasem trzeba go przeładować – i właśnie w takich sytuacjach wchodzimy do gry.
Dzięki naszym pozwoleniom na uproszczenia możemy samodzielnie:
– zdjąć i nałożyć zamknięcia celne, – dokonać przeładunku, – obsłużyć komunikaty z UC w systemie NCTS2 PLUS.
Jakie są korzyści? Operacja trwa tyle, ile sam przeładunek, a urząd celny nadania i przeznaczenia od razu otrzymują stosowną informację.
Obsługujemy takie operacje w naszych miejscach uznanych:
📍Gdańsk-Kowale (PLTST328000230022), 📍Nadarzyn k. Warszawy (PLTST441000220002).
Przykład: przeładunek towaru z kontenerów z portu na „plandeki”, zwrot pustego kontenera do portu i dalszy transport towaru do miejsca przeznaczenia – oszczędność czasu i kosztów. (Przykład na zdjęciu)
Cały proces jak zwykle bez pośredników!
Potrzebujesz szybkiego przeładunku w tranzycie? Zapraszamy do współpracy!
Rewolucja „Płacę za to, czego używam” w Logistyce B2B i Przewaga Czasowa
Epoka Logistyki 4.0, z jej naciskiem na minimalizację kosztów kosztem ryzyka, dobiegła końca. Logistyka 5.0 to połączenie odporności z maksymalną efektywnością operacyjną. Kluczem do sukcesu nie jest już tylko cena jednostkowa, lecz przewaga czasowa i finansowa elastyczność. W globalnym handlu, gdzie łańcuch dostaw jest najbardziej niestabilnym ogniwem, firmy muszą płacić wyłącznie za realnie wykorzystane zasoby.
Ta filozofia znajduje zastosowanie w trzech kluczowych obszarach, w których jako Grupa ASL redefiniujemy standardy:
Transport: Własny Serwis Drobnicowy (LCL) z Chin – Eliminacja opłat za puste powietrze w transporcie.
Przepływ: Konsolidacja i Cross-Docking – Maksymalne skrócenie czasu od portu do klienta.
Dzięki własnym serwisom drobnicowym (morskim, kolejowym, lotniczym) z Chin oraz rozbudowanej globalnej sieci magazynów (własnych i partnerskich), ASL dostarcza zintegrowane rozwiązanie, które jest w pełni skalowalne i transparentne.
Własny Serwis Drobnicowy LCL z Chin – Optymalizacja u źródła
Import z Chin często opiera się na nieregularnych, mniejszych zamówieniach. Serwis LCL (Less than Container Load) to klucz do redukcji kosztów, pod warunkiem, że jest realizowany przez jednego, zintegrowanego operatora.
Przewaga Własnych Serwisów ASL (Morski, Kolejowy, Lotniczy)
ASL nie jest jedynie pośrednikiem, lecz aktywnym operatorem zarządzającym procesami konsolidacyjnymi w Azji. Posiadanie własnego serwisu drobnicowego oznacza:
Stabilność cen i miejsca: Mniejsze uzależnienie od wahań rynkowych i pewność, że towar wyruszy w planowanym terminie.
Optymalizacja załadunku: Eksperci ASL maksymalnie wypełniają kontener, co bezpośrednio przekłada się na niższe koszty jednostkowe dla klienta.
Zintegrowane rozwiazanie: Towar jest pod kontrolą ASL od momentu odbioru w Chinach aż do doręczenia w Europie, co minimalizuje ryzyko błędów i przyspiesza obsługę celną.
Proces konsolidacji nie jest tylko zbieraniem towaru. W magazynach partnerskich ASL na całym świecie (szczególnie w kluczowych hubach azjatyckich) wykonywane są usługi VAS:
Kontrola Jakości i Ilości (Q&Q): Weryfikacja zgodności zamówienia przed wysyłką.
Repakowanie i Etykietowanie: Przygotowanie towaru do bezpiecznego transportu i spełnienie wstępnych wymogów celnych/magazynowych.
Dekonsolidacja (rozformowanie kontenera/wagonu) odbywa się w europejskich hubach ASL. Tu towar jest natychmiast przekazywany do obsługi celnej, a następnie do operacji Cross-Dockingu lub składowania, minimalizując czas postoju.
Płatność za Realnie Wykorzystaną Przestrzeń – Finansowa Elastyczność w Magazynowaniu
Tradycyjne umowy magazynowe często wiążą klienta sztywnymi, stałymi opłatami za wynajem dużej powierzchni przez długi czas. To zamraża kapitał, zwłaszcza w obliczu wahań popytu.
Przewaga Modelu „Pay-Per-Use” (Paletodzień)
ASL oferuje model płatności za realnie wykorzystaną przestrzeń (paletodzień). Oznacza to, że opłata jest dynamiczna i w pełni skorelowana z bieżącymi potrzebami klienta.
Model Tradycyjny (Wynajem)
Model ASL (Paletodzień)
Wpływ na Budżet Klienta
Koszty stałe (bez względu na poziom zapasów).
Koszty zmienne (rosną i maleją z zapasem).
Maksymalna płynność finansowa. Kapitał nie jest blokowany w okresie spowolnienia.
Brak skalowalności na szczyty sezonowe (wymagany ad hoc drogi wynajem).
Pełna skalowalność w ramach magazynu ASL i sieci partnerskiej.
Możliwość szybkiej reakcji na rynkowe piki i doliny bez ryzyka nadpłacania.
Odpowiedzialność za puste miejsca i zarządzanie nieruchomością.
Pełna odpowiedzialność po stronie ASL za obsługę, bezpieczeństwo i utrzymanie.
Koncentracja na core business zamiast na zarządzaniu logistyką.
Globalna Sieć Magazynów: ASL Własne vs Partnerskie
Aby utrzymać ten model płatności i zaoferować Globalny Zasięg, ASL strategicznie zarządza siecią hubów:
Magazyny Własne: Kluczowe centra dystrybucyjne i usługi celne(Skład Celny, MCS) w Polsce. Gwarantują najwyższe standardy obsługi celnej i Logistyki Branż Regulowanych (np. GDP).
Magazyny Partnerskie na Całym Świecie: Zlokalizowane w strategicznych punktach konsolidacji i dekonsolidacji (Azja, Ameryki, kluczowe kraje UE). Zapewniają lokalne usługi VAS (np. etykietowanie pod lokalny rynek) pod nadzorem ASL. To pozwala na zarządzanie tranzytem i cross-dockingiem w globalnej skali, zawsze w jakości ASL.
Cross-Docking – Rewolucja Przepływu w Czasach Just In Time
Cross-Docking to operacyjna odpowiedź na rosnące oczekiwania klientów dotyczące szybkości dostawy, szczególnie w e-commerce.
Operacyjne Etapy Cross-Dockingu w ASL
Proces ten wymaga idealnej synchronizacji:
Awizacja i Przyjęcie: Towar jest awizowany (np. po dekonsolidacji LCL) i dostarczany do strefy Cross-Dockingu.
Identyfikacja i Kontrola: Natychmiastowa weryfikacja (skanowanie, kontrola dokumentacji) i przyporządkowanie do zamówienia końcowego.
Kompletacja i Przeładunek: Towar jest sortowany, przepakowywany (jeśli wymagany jest kitting lub etykietowanie) i przenoszony bezpośrednio na rampę wydań.
Wydanie i Dystrybucja: Ładunek jest ładowany na środki transportu (LTL/FTL) przeznaczone do ostatecznej dystrybucji, często w ciągu kilku godzin.
Główne Korzyści Stosowania Cross-Dockingu
Korzyść Operacyjna
Opis Wpływu
Znaczenie w Logistyce 5.0
Redukcja Czasu Cyklu
Skrócenie czasu od przyjęcia do wydania z dni do godzin.
Przewaga Czasowa. Krytyczne dla branży Fast Fashion i produktów świeżych.
Minimalizacja Manipulacji
Mniej podnoszenia, przenoszenia i składowania towaru.
Redukcja Ryzyka Uszkodzeń. Lepsza jakość dostaw.
Optymalizacja Kosztów Pracy
Mniej personelu do składowania i inwentaryzacji.
Niższe koszty procesu.
Zmniejszenie Zapasów
Magazyn pracuje na minimalnym poziomie zapasów.
Uwolnienie Kapitału. Mniejsza ilość bieżących zapasów
FAQ: Najczęściej Zadawane Pytania o Konsolidację i Elastyczność ASL
Co oznacza, że ASL posiada własny serwis drobnicowy z Chin?
Posiadanie własnego serwisu drobnicowego (LCL) oznacza, że organizujemy całą operację od odbioru towaru w Chinach, aż po dostawę do miejsca docelowego. Nie jesteśmy uzależnieni od zewnętrznych konsolidatorów. Dzięki temu mamy stałe wyjścia naszych transportów, co przekłada się na możliwość szybkiej interwencji, minimalizując opóźnienia, co jest kluczowe dla zachowania ciągłości dostaw.
Jak działa płatność za realnie wykorzystaną przestrzeń w praktyce sezonowości?
Model płatności za realnie wykorzystaną przestrzeń (paletodzień) jest idealny dla sezonowości. W miesiącach poza szczytem (np. styczeń-maj) płacisz tylko za minimalną liczbę palet. Gdy nadchodzi szczyt (np. przedświąteczny), ASL dynamicznie alokuje Ci większą przestrzeń w ramach istniejącego magazynu, bez konieczności podpisywania nowych, drogich umów na wynajem. Opłata wzrasta proporcjonalnie do wykorzystania, po czym automatycznie spada.
Czy usługa Cross-Dockingu może być połączona z usługami Agencji Celnej ASL?
Tak, i jest to jedna z kluczowych korzyści wynikających ze współpracy z ASL. Towar przybywający w procedurze tranzytu (T1) jest kierowany do strefy dekonsolidacji/Cross-Dockingu. Dzięki naszej własnej Agencji Celnej, możliwe jest szybkie dopuszczenie do obrotu tej części ładunku, która jest przeznaczona do natychmiastowej wysyłki. To udogodnienie skraca czas dostawy o kilka dni w porównaniu do rozdzielonej obsługi.
Podsumowanie: Logistyka Zintegrowana jako Inwestycja w Przyszłość
Logistyka 5.0 to koniec kompromisów. Firmy potrzebują partnerów, którzy gwarantują przewagę czasową i maksymalną efektywność kosztową.
Grupa ASL integruje kluczowe elementy tej strategii: własny i kontrolowany serwis drobnicowy (LCL) z Chin, elastyczny model płatności za realnie wykorzystaną przestrzeń magazynową oraz operacyjną doskonałość w Cross-Dockingu i konsolidacji. Wszystko to wsparte globalną siecią magazynów (własnych i partnerskich) oraz zaawansowaną obsługą celną.
Dzięki ASL płacisz tylko za to, co rzeczywiście jest Ci potrzebne. Zmiennymi kosztami zastępujesz ryzyko kosztów stałych, uwalniając kapitał i zyskując szybkość niezbędną do zdobycia rynków. Zrób krok od logistyki kosztowej do logistyki strategicznej.
Każdy manager logistyki zna to uczucie: otwierasz fakturę za zrealizowany transport morski i widzisz na niej koszty, których kompletnie się nie spodziewałeś. Budżet, który wydawał się pod kontrolą, nagle zostaje nadszarpnięty przez enigmatycznie brzmiące pozycje. W 9 na 10 przypadków za taką niemiłą niespodzianką stoją trzej cisi winowajcy: demurrage, detention i storage. Według raportów organizacji takich jak World Shipping Council, te opłaty mogą stanowić nawet 10-20% całkowitych kosztów transportu w przypadku opóźnień, co podkreśla ich wpływ na rentowność łańcucha dostaw.
Choć ich nazwy mogą brzmieć obco, mechanizmy ich naliczania są stałym elementem frachtu morskiego. Kluczem do sukcesu nie jest jednak unikanie ich za wszelką cenę, ale świadome zarządzanie procesem transportowym tak, by po prostu nie dać im powodu do powstania. Z tego artykułu dowiesz się, czym dokładnie są te opłaty, jakie są między nimi fundamentalne różnice i – co najważniejsze – jak dzięki dobremu planowaniu i współpracy z doświadczonym spedytorem, możesz skutecznie chronić swój budżet.
Demurrage, Detention, Storage – Podstawowe definicje i kluczowe rozróżnienie
Aby skutecznie zarządzać kosztami, musimy najpierw precyzyjnie zrozumieć, za co płacimy. Wszystkie trzy opłaty związane są z czasem i wykorzystaniem sprzętu (kontenera) lub przestrzeni (terminala). Fundamentalnym pojęciem, które je wszystkie łączy, jest „okres wolny od opłat” (ang. free time). To uzgodniony z armatorem lub terminalem czas, w którym możemy bezpłatnie korzystać z kontenera lub placu składowego – zazwyczaj 3-7 dni w imporcie i 5-10 dni w eksporcie, w zależności od portu, armatora i typu kontenera. Problemy i koszty zaczynają się dopiero po jego przekroczeniu.
Demurrage – opłata za kontener na terenie portu
Demurrage to opłata naliczana przez armatora (linię żeglugową) za przetrzymanie pełnego kontenera na placu terminala portowego ponad ustalony czas wolny.
W imporcie: Czas ten liczy się od momentu wyładunku kontenera ze statku do momentu jego podjęcia i wyjazdu z portu.
W eksporcie: Czas liczy się od momentu dostarczenia pełnego kontenera na plac w porcie do momentu jego załadunku na statek.
Mówiąc prościej, płacisz armatorowi za to, że jego kontener (wraz z Twoim towarem) stoi w porcie i czeka na dalszy ruch, blokując cenny sprzęt. W praktyce, dla kontenerów specjalnych jak reefer (chłodnicze), stawki mogą być wyższe ze względu na dodatkowe koszty energii.
Detention – opłata za przetrzymanie kontenera poza portem
Detention, często mylony z demurrage, to również opłata naliczana przez armatora, ale dotyczy ona przetrzymania jego kontenera poza terenem portu/terminala ponad darmowy okres.
W imporcie: Czas liczy się od momentu odbioru pełnego kontenera z portu do momentu zwrotu pustego kontenera na wskazany przez armatora depot (plac składowy).
W eksporcie: Czas liczy się od momentu pobrania pustego kontenera z depotu w celu załadunku do momentu zdania pełnego kontenera z powrotem do portu.
Tutaj płacisz za to, że kontener jest w Twojej dyspozycji (np. na czas rozładunku w magazynie) dłużej, niż przewidywała umowa, co uniemożliwia armatorowi jego dalsze wykorzystanie. Warto zaznaczyć, że w niektórych umowach armatorów (np. combined D&D), detention i demurrage są łączone w jedną opłatę dla uproszczenia.
Storage – opłata za „magazynowanie” ładunku na placu terminala
Storage to opłata za samo zajmowanie powierzchni magazynowej na terenie terminala. Kluczowa różnica polega na tym, że nalicza ją zarząd portu lub operator terminala, a nie armator. Co więcej, opłata ta może być naliczana równolegle do opłaty demurrage. Dotyczy ona zarówno kontenerów, jak i ładunków, które mogą być składowane luzem.
W praktyce oznacza to, że po przekroczeniu dni wolnych Twój kontener może generować dwa niezależne koszty jednocześnie: demurrage (dla armatora, za kontener) i storage (dla terminala, za zajmowane miejsce). Stawki storage są często wyższe w zatłoczonych portach, jak Rotterdam czy Singapur.
Kluczowe różnice w pigułce – tabela porównawcza
Aby usystematyzować wiedzę, zebraliśmy najważniejsze informacje w jednym miejscu.
Rodzaj opłaty
Czego dotyczy? (sprzęt/przestrzeń)
Miejsce naliczania
Kto nalicza opłatę?
Demurrage
Przetrzymanie pełnego kontenera (sprzęt)
Wewnątrz portu/terminala
Armator (linia żeglugowa)
Detention
Przetrzymanie kontenera (pustego/pełnego, sprzęt)
Poza portem/terminalem
Armator (linia żeglugowa)
Storage
Zajmowanie powierzchni składowej (przestrzeń)
Wewnątrz portu/terminala
Zarząd portu / Operator terminala
Czynniki wpływające na wysokość opłat i przykłady z praktyki
Opłaty te nie są stałe – ich wysokość zależy od wielu czynników, takich jak typ kontenera (wyższe dla reefer czy oversize), port (np. droższe w UE ze względu na regulacje środowiskowe), kraj i aktualne warunki rynkowe (np. wzrost podczas pandemii COVID-19 z powodu zatorów). Stawki są progresywne: np. 50 EUR/dzień za pierwsze 3 dni, potem 100-200 EUR/dzień.
Przykładowo, w imporcie do Polski: jeśli free time to 5 dni, a kontener stoi 7 dni w porcie Gdańsk z powodu opóźnionej odprawy celnej, demurrage za 2 dni może wynieść 200-400 EUR, plus storage 100-150 EUR. W eksporcie, przetrzymanie pustego kontenera poza portem o 3 dni (np. przez problemy z załadunkiem) – detention ok. 150-300 EUR.
Mechanizm naliczania opłat w praktyce – Import a Export
Teoria jest ważna, ale zobaczmy, jak te mechanizmy działają w rzeczywistych operacjach logistycznych. Poniższe scenariusze pokazują, w których momentach „zegar” dla poszczególnych opłat zaczyna i przestaje bić. Pamiętaj, że w przypadku sił wyższych (np. strajki, pogoda), niektórzy armatorzy mogą zawiesić naliczanie, ale wymaga to negocjacji.
Scenariusz importowy: od statku do magazynu odbiorcy
Wyładunek kontenera ze statku: W tym momencie rozpoczyna się naliczanie darmowego czasu na demurrage i storage. Zegar tyka.
Odbiór kontenera i wyjazd z portu: Naliczanie demurrage i storage zostaje zatrzymane. Jednocześnie startuje zegar darmowego czasu na detention.
Zwrot pustego kontenera na wskazany depot: Zegar detention zostaje zatrzymany. Cykl opłat jest zakończony.
Scenariusz eksportowy: od załadowcy do załadunku na statek
Pobranie pustego kontenera z depotu: Startuje darmowy czas na detention.
Dostarczenie pełnego kontenera do portu: Zegar detention zostaje zatrzymany. W tym samym momencie rozpoczyna się okres wolny na demurrage i storage.
Załadunek kontenera na statek: Naliczanie demurrage i storage zostaje zatrzymane. Cykl opłat jest zakończony.
Jak uniknąć lub zminimalizować opłaty? Praktyczne porady
Znajomość definicji to jedno, ale prawdziwa optymalizacja zaczyna się w działaniu. Od lat pomagamy naszym klientom zarządzać łańcuchem dostaw tak, by nieprzewidziane koszty portowe stały się przeszłością. Oto kilka kluczowych zasad, które wdrażamy w codziennej pracy.
Planowanie to podstawa – bufor czasowy i sprawna komunikacja
Większość kosztów demurrage i detention nie wynika ze złej woli, lecz z nieprzewidzianych opóźnień: dłuższa odprawa celna, kolejka do rozładunku, problemy z transportem drogowym. Dlatego zawsze planujemy operacje z odpowiednim buforem czasowym. Równie ważna jest płynna komunikacja między załadowcą, przewoźnikiem, agencją celną i odbiorcą. Upewniamy się, że wszyscy są gotowi do działania w kluczowych momentach, eliminując przestoje.
Negocjuj „free time” z armatorem jeszcze przed zleceniem
Wielu przedsiębiorców traktuje darmowy czas jako stałą, niezmienną wartość. To błąd. Długość okresu wolnego od opłat jest negocjowalna, zwłaszcza przy regularnych wysyłkach, większych wolumenach czy na mniej obleganych trasach. Dzięki naszym wieloletnim relacjom z armatorami, często jesteśmy w stanie wynegocjować dla klientów wydłużony free time (nawet do 10-14 dni), co daje cenny margines bezpieczeństwa i realne oszczędności.
Rola technologii w minimalizacji kosztów
W dzisiejszej logistyce kluczowe są narzędzia cyfrowe, takie jak trackery GPS kontenerów czy platformy AI do prognozowania opóźnień (np. od Maersk czy Hapag-Lloyd). Pozwalają one na real-time monitoring, co pomaga unikać przekroczeń free time. Integracja z systemami ERP ułatwia też automatyzację odpraw. Należy jednak pamiętać, że nowe technologie oparte o AI są jedynie wsparciem – nie należy na nich polegać w 100%, ponieważ mogą nie uwzględniać wszystkich zmiennych, jak nieprzewidziane zdarzenia czy niuanse regulacyjne. Bez doświadczonego spedytora, który monitoruje każdy etap transportu, przewiduje potencjalne problemy, a przede wszystkim reaguje zanim przerodzą się one w kosztowne przestoje, klient może napotkać trudności. To właśnie spedytor potrafi połączyć technologię z praktyczną wiedzą i doświadczeniem, zapewniając pełną optymalizację.
Wybór zaufanego spedytora – Twój partner w optymalizacji kosztów
Zarządzanie terminami, dokumentacją, odprawami celnymi i koordynacją wszystkich uczestników łańcucha dostaw to zadanie na pełen etat. Doświadczony spedytor bierze tę odpowiedzialność na siebie. Proaktywnie monitorujemy każdy etap transportu, przewidujemy potencjalne problemy i reagujemy, zanim przerodzą się one w kosztowne przestoje. Naszym celem jest zapewnienie, że Twój ładunek płynnie przechodzi przez port, a Ty nie musisz martwić się o ukryte opłaty.
Podsumowując, demurrage, detention i storage są integralną częścią transportu morskiego, ale ich poniesienie absolutnie nie jest obowiązkowe. Świadome planowanie, zrozumienie mechanizmów ich naliczania i współpraca z partnerem logistycznym, który dba o Twoje interesy, to najlepsza polisa ubezpieczeniowa od niechcianych kosztów.
Nie pozwól, by ukryte koszty zaskoczyły Cię na fakturze. Skontaktuj się z nami i zoptymalizuj swój łańcuch dostaw już dziś!
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
Czy opłaty demurrage i storage mogą być naliczane w tym samym czasie? Tak. Jest to częsta sytuacja. Dzieje się tak, ponieważ opłaty te są naliczane przez dwa różne podmioty: demurrage przez armatora (za kontener), a storage przez terminal (za zajmowane miejsce). Jeśli pełny kontener przebywa w porcie po upływie dni wolnych, oba „liczniki” mogą bić jednocześnie.
Czy można przedłużyć „okres wolny od opłat” w trakcie trwania transportu? Jest to bardzo trudne i w większości przypadków niemożliwe. Armatorzy i terminale mają sztywne procedury. Dlatego kluczowe jest wynegocjowanie odpowiednio długiego okresu wolnego przed złożeniem zlecenia i rozpoczęciem transportu.
Kto jest finalnie odpowiedzialny za pokrycie tych kosztów – nadawca czy odbiorca? Odpowiedzialność zależy od warunków handlowych uzgodnionych w kontrakcie między sprzedającym a kupującym. Niezależnie od zapisów kontraktowych, armator lub terminal wystawi fakturę stronie zlecającej transport. Ostatecznie jednak koszt ten jest niemal zawsze przenoszony na właściciela towaru.
Jak obliczane są stawki demurrage i detention? Czy są stałe? Stawki nie są stałe. Zależą od armatora, portu, kraju oraz typu i wielkości kontenera. Co ważne, niemal zawsze mają one charakter progresywny – każdy kolejny dzień zwłoki jest droższy od poprzedniego. Stawki mogą wzrosnąć z np. 50 EUR za dzień w pierwszych dniach do nawet 200 EUR za dzień i więcej po dłuższym czasie. Dla reeferów stawki są wyższe o 20-50%.
W jaki konkretny sposób spedytor pomaga unikać tych opłat? Działamy na kilku płaszczyznach:
Negocjujemy warunki: Wykorzystujemy nasze relacje z armatorami do uzyskania dłuższego okresu free time dla naszych klientów.
Planujemy i monitorujemy: Organizujemy cały proces z buforem bezpieczeństwa, śledzimy pozycję statku i proaktywnie przygotowujemy się do jego zawinięcia.
Koordynujemy dokumentację: Zapewniamy, że wszystkie niezbędne dokumenty (np. do odprawy celnej) są gotowe na czas, by uniknąć opóźnień.
Szybko reagujemy: W razie nieprzewidzianych problemów (np. kontrola celna) natychmiast interweniujemy, by maksymalnie skrócić czas przestoju.
Jak siły wyższe wpływają na te opłaty? W przypadku zdarzeń niezależnych (np. strajki, burze, pandemie), niektórzy armatorzy mogą zawiesić naliczanie, ale wymaga to udokumentowania i negocjacji. Na przykład podczas COVID-19 wiele linii wydłużyło okres wolny od opłat, ale nie zawsze automatycznie.
Incoterms 2020 (International Commercial Terms) to zestaw reguł stworzony przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC), które precyzują podział kosztów, ryzyk i obowiązków między sprzedawcą a kupującym w handlu międzynarodowym. W praktyce oznacza to, że Incoterms decydują m.in. kto płaci za transport, kto odpowiada za odprawę celną i kto ponosi ryzyko w razie uszkodzenia towaru.
Choć brzmią jak teoria prawnicza, w codziennym biznesie ich wybór ma ogromne konsekwencje. Źle dobrana reguła może sprawić, że firma zapłaci za transport dwukrotnie więcej niż planowała, albo straci czas na spory z kontrahentem o odpowiedzialność za ładunek. Dlatego świadome stosowanie Incoterms to podstawa bezpiecznego importu i eksportu.
Najważniejsze reguły Incoterms 2020
W praktyce używa się kilkunastu reguł, ale najczęściej spotkasz poniższe:
EXW (Ex Works) – sprzedawca wydaje towar we własnym magazynie, całą resztą zajmuje się kupujący. Najtańsze dla eksportera, ryzykowne dla importera.
FOB (Free On Board) – sprzedawca odpowiada za dostarczenie towaru do portu załadunku i załadunek na statek, reszta jest po stronie kupującego.
CIF (Cost, Insurance & Freight) – sprzedawca opłaca fracht morski i minimalne ubezpieczenie do portu docelowego, ale ryzyko przechodzi na kupującego już w porcie załadunku.
DAP (Delivered At Place) – sprzedawca dostarcza towar do wskazanego miejsca (np. magazynu w Polsce), ale bez odprawy importowej.
DDP (Delivered Duty Paid) – sprzedawca ponosi wszystkie koszty: transport, cło, VAT i podatki. To najwygodniejsza reguła dla importera, ale obciążająca dla eksportera.
FCA, CPT, CIP – często wybierane w transporcie lotniczym i kolejowym jako alternatywa dla FOB czy CIF.
Reguły morskie a reguły dla wszystkich gałęzi transportu
Warto pamiętać, że część Incoterms przeznaczona jest wyłącznie dla transportu morskiego (np. FOB, CIF, CFR), a część można stosować w dowolnym rodzaju transportu (np. EXW, FCA, DAP, DDP). Błąd w dopasowaniu reguły do środka transportu to jeden z najczęstszych problemów.
Przykład: Firma eksportowa z Azji wpisała do kontraktu „FOB Shanghai” przy transporcie lotniczym. Efekt? Sprzedawca zrealizował tylko dostarczenie towaru do lotniska, ale dokumenty były niezgodne z zapisami kontraktu. Kupujący musiał ponieść dodatkowe koszty i ryzyko, bo reguła FOB powinna dotyczyć wyłącznie transportu morskiego.
Najczęstsze błędy przy stosowaniu Incoterms
Nieodpowiednia reguła do środka transportu – np. CIF w transporcie lotniczym.
Zbyt ogólne określenie miejsca dostawy – np. samo „Warszawa”, zamiast „Warszawa, ul. X, magazyn Y”.
Brak zgodności między kontraktem a dokumentami transportowymi – prowadzi do sporów z przewoźnikiem i urzędem celnym.
Brak ubezpieczenia mimo obowiązku – np. sprzedawca deklaruje CIF, ale wykupuje tylko minimalne ubezpieczenie.
Nadużywanie EXW – często wybierane przez eksporterów, choć przerzuca na kupującego zbyt dużą odpowiedzialność (np. odbiór towaru bez odprawy eksportowej).
Jak wybrać właściwą regułę Incoterms?
Wybór zależy od kilku czynników:
doświadczenia stron – początkujący importerzy często wybierają DAP lub DDP, bo minimalizują ryzyko,
rodzaju towaru – wrażliwe towary warto objąć ubezpieczeniem (CIF, CIP),
środka transportu – reguły różnią się między transportem morskim a innymi gałęziami,
siły negocjacyjnej stron – duży importer może narzucić EXW, mały kupujący woli DDP.
Najlepiej każdorazowo skonsultować kontrakt z doradcą logistycznym lub agencją celną. W ASL łączymy usługi celne z organizacją transportu międzynarodowego i doradztwem, dzięki czemu pomagamy klientom wybrać najkorzystniejsze rozwiązania.
Incoterms a odprawa celna i podatki
Reguły Incoterms określają, kto odpowiada za odprawę celną eksportową i importową. W praktyce:
przy EXW eksporter nie bierze odpowiedzialności za odprawę eksportową,
przy FOB i CIF odprawa eksportowa jest po stronie sprzedawcy,
przy DDP to sprzedawca odpowiada także za odprawę importową i zapłatę podatków.
Warto pamiętać o podatku VAT w imporcie. Często stosuje się procedurę art. 33a ustawy o VAT, która pozwala odroczyć płatność podatku i rozliczyć go bezpośrednio w deklaracji. To wymaga jednak współpracy z doświadczonym operatorem celnym. Zobacz więcej w artykule: Skład celny czy magazyn czasowego składowania? Różnice i zastosowanie art. 33a.
Przykłady zastosowania Incoterms
Case 1: Import FMCG z Niemiec Importer zdecydował się na DAP Warszawa. Sprzedawca zorganizował cały transport do magazynu klienta, a importer zajął się tylko odprawą importową. Dzięki temu ograniczył ryzyko opóźnień w dostawie.
Case 2: Eksport maszyn do USA Polska firma wybrała FOB Gdynia. Sprzedawca dostarczył maszyny do portu i załadował na statek, a kupujący przejął odpowiedzialność od momentu załadunku. Reguła była korzystna, bo importer chciał mieć kontrolę nad frachtem oceanicznym.
Case 3: Import elektroniki z Chin Eksporter narzucił CIF. Sprzedawca opłacił transport morski i minimalne ubezpieczenie, ale importer w Polsce musiał samodzielnie przejść odprawę i zapłacić VAT. Firma zdecydowała się na wsparcie agencji celnej, co przyspieszyło cały proces.
Dlaczego Incoterms są tak ważne?
Unikają sporów i nieporozumień w kontraktach,
Jasno określają, kto płaci i kto odpowiada za towar,
Zabezpieczają interesy obu stron,
Ułatwiają odprawę celną i rozliczenia podatkowe,
Wpływają bezpośrednio na koszty transportu i całkowitą cenę transakcji.
FAQ – najczęstsze pytania o Incoterms 2020
Czy Incoterms są obowiązkowe w każdej umowie? Nie, ale ich brak powoduje niejasności i ryzyko sporów. Zaleca się, by zawsze stosować reguły Incoterms w kontraktach handlowych.
Czy mogę stosować CIF lub FOB w transporcie lotniczym? Nie. CIF i FOB to reguły typowo morskie. W transporcie lotniczym stosuje się FCA, CPT lub CIP.
Kto płaci za cło i podatki w DDP? Wszystkie koszty ponosi sprzedawca – łącznie z cłem i VAT w kraju importu.
Czy Incoterms regulują przeniesienie własności towaru? Nie. Reguły dotyczą tylko kosztów i ryzyk, a własność towaru regulują inne zapisy umowy.
Jak uniknąć błędów przy wyborze Incoterms? Najlepiej skonsultować kontrakt z doświadczonym operatorem logistycznym. Sprawdź nasze usługi Advisory i dowiedz się, jak dopasować regułę do transakcji.
Szukasz magazynu do wynajęcia w Warszawie? Zapewniamy nowoczesne powierzchnie magazynowe w aglomeracji warszawskiej z elastycznymi warunkami najmu i pełną obsługą logistyczną (3PL). To propozycja dla firm, które potrzebują skutecznego zaplecza operacyjnego: od krótkoterminowego buforu po długoterminowe rozwiązanie.
Lokalizacja i dostępność – Warszawa i okolice
Nasz magazyn w Nadarzynie zlokalizowany jest przy głównych węzłach drogowych S8, S2, A2 i S7, co ułatwia dystrybucję krajową i międzynarodową. Dostępność doków i stref przyjęć pozwala szybko włączyć obiekt do istniejącego łańcucha dostaw (linehaul, last mile, drops).
Korzyści lokalizacyjne:
szybki zjazd na trasy wylotowe z Warszawy,
bliskość hubów i centrów dystrybucyjnych,
krótszy czas dostaw na Mazowszu i w centralnej Polsce.
Standard i wyposażenie powierzchni magazynowej
regały wysokiego składowania,
rampy i doki załadunkowe, bramy z poziomu „0”,
WMS z integracją ERP,
strefy cross-dock i szybkie przeładunki (inbound/outbound),
Dzięki połączeniu wynajmu powierzchni magazynowej w Warszawie z Magazynem Czasowego Składowania/składem celnym oraz transportem, ograniczasz przestoje i ryzyko, a operacje pozostają „pod jednym dachem”.
import/eksport (UE i poza UE), projekty czasowe, cross-border.
Przykładowe scenariusze wykorzystania
Szybki bufor w Warszawie przed wdrożeniem: krótkoterminowy wynajem + cross-dock + dystrybucja krajowa.
Wejście na rynek PL: długoterminowy magazyn + fulfillment e-commerce + zwroty.
Import spoza UE: MCS → znakowanie w składzie celnym → dopuszczenie do obrotu → dystrybucja.
Optymalizacja cash flow: odprawa fiskalna (33a) + tranzyt + zwolnienie na miejscu.
Jak wyceniamy wynajem magazynu w Warszawie
Cena zależy od: metrażu i czasu najmu, zakresu 3PL (kompletacja, VAS, fulfillment), integracji IT oraz wolumenów/dynamiki operacji. na tej podstawie przygotowujemy indywidualną ofertę dopasowaną do Twojego modelu danych i sprzedaży.
FAQ – wynajem magazynu Warszawa
Czy można wynająć magazyn w Warszawie krótkoterminowo (np. kilka tygodni)? Tak. Zapewniamy elastyczne umowy krótkie i długie, z możliwością skalowania metrażu.
Czy obsłużycie import spoza UE (MCS, skład celny, art. 33a)? Tak. Zapewniamy MCS, skład celny, odprawę celną i wsparcie w rozliczeniu VAT 33a.
Czy integrujecie się z ERP? Tak. Nasz system WMS integruje się z systemami ERP naszych klientów.
Skontaktuj się
Opisz krótko potrzeby (metraż, czas, wolumen, operacje). Wrócimy z propozycją powierzchni, zakresem usług i harmonogramem uruchomienia.
Dlaczego logistyka w branżach regulowanych wymaga więcej?
Branże regulowane, takie jak chemiczna, farmaceutyczna i FMCG, podlegają szczególnym wymogom prawnym, jakościowym i proceduralnym. Transport, magazynowanie i dystrybucja produktów w tych sektorach nie kończą się na „dowiezieniu towaru na czas” wymagają precyzji, odpowiedzialności i pełnej zgodności z międzynarodowymi normami.
W tym poradniku znajdziesz praktyczne wskazówki, jak zaplanować bezpieczną i zgodną logistykę w branżach regulowanych i na co zwrócić uwagę przy wyborze operatora logistycznego.
Transport i magazynowanie ADR – co jest wymagane?
Towary niebezpieczne (ADR) to m.in. chemikalia, substancje łatwopalne, żrące, toksyczne czy utleniające. Ich przewóz i magazynowanie są regulowane międzynarodową umową ADR i obejmują m.in.:
odpowiedni typ pojazdu (przystosowany do klasy towaru),
oznakowanie ładunku i pojazdu,
kierowcę z aktualnym certyfikatem ADR,
właściwą dokumentację przewozową,
rejestrację i monitoring trasy.
Warto upewnić się, że Twój operator:
ma aktualne licencje ADR dla pojazdów i kierowców,
przeprowadza regularne szkolenia z bezpieczeństwa,
stosuje zautomatyzowany monitoring pojazdów i dokumentacji.
W ASL transport ADR odbywa się zgodnie z normami klasyfikacyjnymi i jest wspierany przez wyspecjalizowane zespoły z działu compliance i operacji.
Logistyka farmaceutyczna – kluczowe wymagania zgodności z GDP
Dobra Praktyka Dystrybucyjna (GDP) to zbiór zasad, które muszą być spełnione podczas transportu i magazynowania leków, wyrobów medycznych czy suplementów diety. Najważniejsze wymagania:
kontrola temperatury (np. 2–8°C lub 15–25°C),
monitoring parametrów środowiskowych w czasie rzeczywistym,
śledzenie numerów serii i dat przydatności,
zabezpieczenie ładunku przed kontaminacją,
pełna dokumentacja i identyfikowalność.
Checklista logistyki farmaceutycznej:
Czy operator posiada potwierdzenie zgodności z GDP?
Czy zapewnia dostęp do danych z czujników (PDF, CSV)?
Czy przewóz jest ubezpieczony, a ładunek chroniony przed światłem i wilgocią?
ASL posiada zgodność z GDP i oferuje kompleksowe rozwiązania w zakresie transportu leków, suplementów i wyrobów medycznych, z możliwością integracji IT i audytów jakościowych.
FMCG – jak logistyka wspiera produkty szybkozbywalne?
Logistyka dla sektora FMCG musi być przede wszystkim szybka, elastyczna i skalowalna. To rynek, który zmienia się z tygodnia na tydzień, dlatego warto zwrócić uwagę na:
zdolność do realizacji zamówień sezonowych i promocyjnych,
kompletację zgodną z FIFO lub FEFO,
możliwość integracji z systemami sieci handlowych (np. EDI),
sprawne zarządzanie zwrotami i etykietowaniem.
Warto sprawdzić, czy operator:
oferuje kompletację i pakowanie zgodnie z wymaganiami sieci (np. Biedronka, Lidl),
zapewnia dostęp do magazynów buforowych,
dysponuje elastyczną flotą do obsługi dostaw just-in-time.
ASL, dzięki rozbudowanej infrastrukturze i doświadczeniu w obsłudze branży FMCG, realizuje codzienne operacje fulfillmentowe i transportowe dla największych dystrybutorów.
Jakie certyfikaty i standardy powinien mieć operator logistyczny?
Dla każdej z opisanych branż wymagania formalne są nieco inne, ale operator powinien posiadać przynajmniej:
AEO (Authorised Economic Operator) – uproszczenia celne, wiarygodność wobec administracji,
GDP compliance – zgodność z Dobrą Praktyką Dystrybucyjną,
HACCP oraz Sanepid
licencje ADR – przewóz materiałów niebezpiecznych,
Jak wdrożyć logistykę zgodną z wymaganiami branż regulowanych?
Zdefiniuj wymagania formalne i wewnętrzne. Czy potrzebujesz temperatury kontrolowanej? ADR?
Zbierz dokumentację operatora. Certyfikaty, referencje, opis infrastruktury.
Zaprojektuj proces wspólnie z operatorem. Od magazynowania, przez kompletację, po transport i raporty.
Zintegruj systemy IT. Zintegruj swój system z systemem WMS magazynu
Rozpocznij pilotaż. Przetestuj procesy, KPI, system komunikacji.
Zoptymalizuj i rozwijaj. Na podstawie danych i wniosków z realizacji.
ASL, jako operator 3PL/4PL, wdraża indywidualne modele współpracy z klientami branż regulowanych, zapewniając pełne wsparcie techniczne, procesowe i jakościowe.
Gdzie szukać więcej wiedzy?
Zobacz też inne poradniki i artykuły na stronie ASL:
Logistyka dla branż regulowanych nie wybacza błędów. To obszar, w którym kluczowe są zgodność z przepisami, kontrola jakości i transparentność. Niezależnie od tego, czy działasz w chemii, farmacji, czy FMCG warto wybrać operatora, który nie tylko „dowiezie”, ale w pełni zrozumie specyfikę Twojej branży.
W dobie rosnącej konkurencji w e‑commerce oraz handlu tradycyjnym, wybór odpowiedniego partnera logistycznego stał się kluczowy dla sukcesu każdego przedsiębiorstwa. Jednym z najważniejszych elementów nowoczesnego łańcucha dostaw jest magazyn w Warszawie z obsługą logistyczną. Dzięki strategicznej lokalizacji w sercu Polski oraz zaawansowanym rozwiązaniom 3PL (third‑party logistics), firmy korzystające z usług takiego magazynu zyskują znaczącą przewagę konkurencyjną. W poniższym poradniku przedstawiamy obszerne omówienie: co to znaczy magazyn z obsługą logistyczną, jakie korzyści przynosi, na co zwracać uwagę, a także dlaczego warto wybrać właśnie Warszawę jako hub magazynowy.
Magazyn z Obsługą Logistyczną – definicja i zakres usług
Magazyn z obsługą logistyczną to obiekt magazynowy wyposażony nie tylko w powierzchnię do składowania towaru, ale również w kompletne zaplecze procesowo‑techniczne i organizacyjne, umożliwiające realizację wszystkich kluczowych czynności związanych z przepływem produktów. Zakres takich usług zwykle obejmuje:
Wybór magazynu w Warszawie daje dostęp do jednej z najbardziej rozwiniętych sieci transportowych w Europie Środkowo‑Wschodniej. Warszawa stanowi naturalny hub:
Sieć drogowa: autostrada A2 (Berlin – Moskwa), drogi ekspresowe S2, S8.
Transport kolejowy: korytarz tranzytowy Rail Baltica, połączenia z Niemcami, Czechami, Słowacją.
Port lotniczy: międzynarodowy port lotniczy im. Chopina – przesyłki ekspresowe, cargo.
Bliskość rynków: centralna Polska to także bliskość obsługiwanych regionów: Mazowsze, Wielkopolska, Śląsk.
To powoduje, że magazyny w Warszawie oferują najwyższą efektywność dystrybucji, krótkie czasy dostaw oraz redukcję kosztów transportu.
Korzyści z korzystania z magazynu 3PL w Warszawie
Outsourcing logistyki do dostawcy 3PL (third‑party logistics) w stolicy zapewnia:
Skalowalność Możliwość zwiększenia lub zmniejszenia wolumenów magazynowanych towarów w zależności od sezonu. Elastyczne umowy pozwalają unikać kosztów stałych.
Optymalizacja kosztów Konsolidacja przesyłek, niższe koszty transportu i magazynowe dzięki efektowi skali. Przejrzysty model opłat za usługi, brak ukrytych kosztów.
Dostęp do zaawansowanych technologii Nowoczesne systemy WMS z możliwością integracji z ERP klienta. Raportowanie w czasie rzeczywistym.
Zarządzanie ryzykiem Zabezpieczenia przeciwpożarowe, monitoring, ubezpieczenie towaru. Stała kontrola stanów i procedury awaryjne.
Kompetencje i know‑how Wykwalifikowany personel, certyfikaty, doświadczenie w branży TSL (transport-spedycja‑logistyka).
Przyjęcie: Dostawa kontenera lub palet do strefy przyjęć.
Kontrola: Weryfikacja ilości, jakości oraz dokumentów (packing list, CMR itd.).
Składowanie: Paletyzacja i wprowadzenie do strefy regałowej.
Kompletacja: Pick & pack na potrzeby e‑commerce lub hurtowych wysyłek.
Cross‑docking: Przekierowanie towaru bez magazynowania, jeśli zlecono dystrybucję tego samego dnia.
Odprawa celna: Jeżeli dotyczy importu, wykonanie procedury celnej przy użyciu składu celnego.
Wysyłka: Załadunek na samochód i przekazanie spedytorowi obsługi – trasa door‑to‑door.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są minimalne i maksymalne okresy składowania? – Elastyczne – od jednej doby do kilku miesięcy lub dłużej, w zależności od umowy.
Czy mogę śledzić stan magazynowy moich produktów online? – Tak, istnieje możliwość integracji z naszym systemem WMS.
Jak wygląda rozliczenie usług? – Transparentne modele cenowe: opłata za składowanie palety, ilość operacji, usługi dodatkowe. Brak ukrytych dopłat.
Podsumowanie
Poszukiwania magazynu w Warszawie z obługą logistyczną warto rozpocząć od analizy kompetencji operatora, ofertowanych usług, zaplecza technologicznego i lokalizacyjnego. Magazyn 3PL w stolicy zapewnia kompleksową obsługę od przyjęcia, składowania, kompletacji, aż po odprawę celną i dystrybucję door‑to‑door. To klucz do sprawnego, efektywnego i taniego łańcucha dostaw, który przekłada się na zadowolenie finalnego klienta oraz rozwój Twojego biznesu.
Zapraszamy do współpracy – sprawdź naszą stronę, skontaktuj się przez info@asl lub telefonicznie. Razem zoptymalizujemy Twój łańcuch dostaw!
Importerzy często pytają: co wybrać – magazyn czasowego składowania (MCS) czy skład celny? Obie opcje służą przechowaniu towarów nieunijnych przed nadaniem im przeznaczenia celnego, ale różnią się celem, czasem trwania i możliwościami operacyjnymi. W tym przewodniku porządkujemy najważniejsze informacje i pomagamy dobrać właściwe rozwiązanie – także z uwzględnieniem rozliczenia VAT według art. 33a.
Magazyn czasowego składowania to miejsce, w którym towar oczekuje na nadanie mu przeznaczenia celnego – np. dopuszczenie do obrotu, tranzyt lub re-eksport. Jest to rozwiązanie tymczasowe, z reguły stosowane w sytuacjach, gdy dokumentacja jest kompletna, a czas wprowadzenia do obrotu stosunkowo krótki.
Kiedy warto skorzystać z magazynu czasowego składowania?
Przy szybkiej odprawie celnej, gdy towar ma trafić do obrotu w krótkim czasie
W przypadku cyklicznych, przewidywalnych importów
Gdy nie są potrzebne dodatkowe operacje na towarze (np. znakowanie, pakowanie)
Skład celny to procedura i miejsce umożliwiające przechowywanie towarów nieunijnych bez konieczności uiszczania należności celno-podatkowych aż do chwili nadania im przeznaczenia celnego. W składzie można także wykonywać tzw. zwyczajowe formy obróbki – takie jak etykietowanie, przepakowanie czy sortowanie – pod nadzorem celnym.
Kiedy wybrać skład celny?
Gdy towar będzie przechowywany przez dłuższy czas
W przypadku braku decyzji o dalszym przeznaczeniu (obrót, re-eksport)
Jeśli konieczne są działania pod nadzorem celno-skarbowym
Przy niekompletnej dokumentacji lub braku oznaczeń wymaganych przed dopuszczeniem do obrotu
Magazyn czasowego składowania vs skład celny – najważniejsze różnice
Kryterium
MCS
Skład celny
Cel
Krótkie składowanie przed odprawą
Elastyczne składowanie do decyzji
Czas trwania
Zwykle do 90 dni
Bez limitu, zależny od potrzeb
Operacje
Brak możliwości obróbki
Dozwolone proste czynności (np. etykietowanie)
Koszty i zobowiązania
Cło i VAT przy odprawie
Możliwość odroczenia należności
Ryzyko
Niskie, przy kompletnej dokumentacji
Bezpieczne przy niepełnych danych
Rozliczenie VAT przy imporcie – art. 33a
Art. 33a ustawy o VAT umożliwia rozliczenie podatku VAT od importu w deklaracji VAT (JPK), zamiast jego płatności przy odprawie celnej. Dzięki temu importer nie musi angażować środków finansowych w momencie przekroczenia granicy, co poprawia płynność i cash flow.
Kiedy warto skorzystać z art. 33a?
Przy stałych i przewidywalnych importach
Gdy firma spełnia warunki do składania deklaracji miesięcznych
W sytuacji, gdy zależy na zoptymalizowaniu przepływów finansowych
Warunki do skorzystania z art. 33a:
Rejestracja do VAT w Polsce
Składanie deklaracji VAT miesięcznie
Zgłoszenie zamiaru stosowania 33a do właściwego organu celnego
Podpisanie umowy z agencją celną (przedstawicielem celnym), która będzie składała zgłoszenia celne w imieniu podatnika
Przykładowe scenariusze – co wybrać?
Import z gotową dokumentacją, szybkie wprowadzenie do obrotu – MCS
Jak długo planujesz przechowywać towar przed sprzedażą lub dalszym transportem?
Czy chcesz dokonać zmian, etykietowania lub przepakowania przed wprowadzeniem towaru do obrotu?
Czy chcesz odroczyć zapłatę cła i VAT?
Czy rozliczasz VAT miesięcznie i możesz skorzystać z art. 33a?
Podsumowanie
Zarówno magazyn czasowego składowania, jak i skład celny, mają swoje zastosowanie – wybór zależy od długości składowania, rodzaju operacji, kompletności dokumentacji oraz strategii finansowej firmy. Rozważ też zastosowanie art. 33a, który może poprawić płynność finansową przy imporcie.
Jeśli potrzebujesz wsparcia w doborze odpowiedniej procedury lub chcesz wdrożyć art. 33a, skontaktuj się z nami – pomożemy przeanalizować Twój model importowy i zaproponujemy dopasowane rozwiązanie.
Import z Chin to dziś codzienność dla wielu polskich przedsiębiorstw. Od drobnych akcesoriów po skomplikowane urządzenia – chiński rynek kusi szerokim wyborem i konkurencyjnymi cenami. Jednak sukces w imporcie zależy nie tylko od znalezienia dobrego dostawcy i zorganizowania transportu. Kluczowym etapem jest sprawna obsługa celna, która decyduje o tym, czy towar trafi do klienta na czas i bez dodatkowych kosztów.
W tym artykule wyjaśniamy, na czym polega kompleksowa obsługa celna w imporcie z Chin, jakie są jej etapy, najczęstsze problemy oraz dlaczego warto powierzyć ją profesjonalnej agencji celnej.
Dlaczego obsługa celna jest tak ważna w imporcie z Chin
Odprawa celna to moment, w którym Twój towar wchodzi oficjalnie na teren Unii Europejskiej. Każdy błąd na tym etapie może oznaczać:
opóźnienia w dostawie – nawet o kilka tygodni,
dodatkowe koszty – kary, magazynowanie w porcie, ponowne wysyłki dokumentów,
utracone zlecenia i klientów – jeśli termin realizacji jest kluczowy.
W przypadku Chin ryzyko rośnie – długi łańcuch dostaw, różnice językowe, odmienne przepisy oraz wymogi dokumentacyjne sprawiają, że obsługa celna wymaga doświadczenia i dobrej organizacji.
Każdy transport wymaga kompletu dokumentów, które muszą być spójne i zgodne z przepisami:
faktura handlowa (Commercial Invoice),
specyfikacja towaru (Packing List),
dokumenty przewozowe: konosament morski (Bill of Lading – B/L), lotniczy list przewozowy (Air Waybill – AWB) lub CMR w transporcie drogowym,
świadectwa pochodzenia (Certificate of Origin),
dokumenty dodatkowe – np. certyfikaty CE, raporty badań, licencje importowe.
2. Klasyfikacja towaru i taryfa celna
Każdy produkt musi być przypisany do odpowiedniego kodu HS (Harmonized System Code) w ramach Wspólnej Taryfy Celnej. Kod ten określa stawkę celną, VAT, a w niektórych przypadkach akcyzę. Nieprawidłowy kod to najczęstsza przyczyna problemów przy odprawie.
3. Zgłoszenie celne
Zgłoszenie składane jest w systemie celnym (np. AIS/ICS2). W zależności od rodzaju transportu i planowanego obrotu towarem można skorzystać z:
odprawy ostatecznej (dopuszczenie do obrotu),
procedury tranzytu,
odprawy czasowej (np. na targi).
4. Kontrola celna
Urząd celny może przeprowadzić:
kontrolę dokumentów,
kontrolę fizyczną (sprawdzenie towaru w magazynie lub porcie),
pobranie próbek do badań.
Przy imporcie z Chin kontrola zdarza się częściej, dlatego warto mieć wszystkie dokumenty gotowe przed przybyciem towaru.
Współpraca z agencją celną – jak to wygląda w praktyce
Profesjonalna agencja celna import z Chin przejmuje na siebie cały proces formalny:
przygotowanie i weryfikację dokumentów,
prawidłową klasyfikację taryfową,
zgłoszenie celne w Twoim imieniu,
reprezentowanie przed urzędem celnym,
doradztwo w zakresie procedur uproszczonych i optymalizacji kosztów.
W wielu przypadkach agencja może też doradzić, czy opłaca się skorzystać ze składu celnego lub magazynu czasowego składowania, aby odroczyć płatność należności lub zmniejszyć koszty.
Najczęstsze problemy przy imporcie z Chin i jak ich uniknąć
Brak kompletu dokumentów – brak jednego certyfikatu może zatrzymać odprawę.
Błędny kod HS – skutkuje niewłaściwymi stawkami celnymi i koniecznością korekty.
Rozbieżności w danych – inne wartości lub wagi na fakturze i w dokumencie przewozowym.
Dzięki temu cały proces – od momentu załadunku w Chinach po dostarczenie towaru do magazynu w Polsce – przebiega szybko, bezpiecznie i zgodnie z przepisami.
Podsumowanie
Obsługa celna to jeden z najważniejszych etapów importu z Chin. To właśnie na tym etapie można zyskać lub stracić czas i pieniądze. Współpraca z doświadczoną agencją celną minimalizuje ryzyko, eliminuje błędy i pozwala skupić się na rozwoju biznesu, a nie na formalnościach.
Planujesz import z Chin i chcesz mieć pewność, że odprawa celna przebiegnie bez problemów? Skontaktuj się z nami – przygotujemy dla Ciebie rozwiązanie dopasowane do specyfiki Twojej branży i rodzaju towaru.
Kompleksowa obsługa logistyczna – co to właściwie oznacza?
Kompleksowa obsługa logistyczna to podejście, w którym cały proces logistyki – od odbioru towaru, przez magazynowanie, etykietowanie, transport, aż po zwroty i raportowanie – znajduje się pod opieką jednego operatora. W modelu tym firma przekazuje obsługę logistyki zaufanemu partnerowi logistycznemu, by skupić się na swoim core businessie.
Kiedy warto postawić na kompleksową obsługę logistyczną?
Ten model współpracy sprawdza się szczególnie w przypadku firm:
posiadających rozproszoną sieć odbiorców (sieci handlowe, przemysł),
operujących na wielu rynkach (np. Europa Środkowa),
mających wysokie wymagania dot. terminowości, zgodności, etykietowania,
wdrażających nowy produkt lub projekt (czasowe kampanie, promocje),
poszukujących oszczędności lub optymalizacji procesów operacyjnych.
Partner logistyczny = więcej niż transport i magazyn
Dobry partner logistyczny w modelu kompleksowej obsługi zapewnia nie tylko fizyczną infrastrukturę (magazyny, flota), ale także:
systemy takie jak WMS z możliwością integracji IT,
raportowanie,
certyfikaty jakości,
elastyczne skalowanie (obsługa sezonowości),
pełną przejrzystość i kontrolę danych operacyjnych.
Korzyści kompleksowej obsługi logistycznej:
Mniej punktów kontaktu (jeden operator, jedna umowa),
Redukcja kosztów stałych i operacyjnych,
Łatwiejsze skalowanie biznesu,
Dostęp do know-how i rozwiązań stosowanych przez liderów rynku,
Krótszy czas reakcji i większa przewidywalność operacyjna.
Jak wybrać partnera do kompleksowej logistyki?
Przed wyborem operatora 3PL/4PL warto odpowiedzieć na pytania:
Czy firma posiada własną infrastrukturę (magazyny, struktura, IT)?
Jakie ma doświadczenie w Twojej branży (chemia, farmacja, przemysł)?
Czy spełnia wymogi prawne i normy jakości (HACCP, AEO)?
Czy zapewnia indywidualne podejście do procesu?
Jak wygląda kompleksowa obsługa logistyczna w ASL?
ASL od lat wspiera firmy produkcyjne, przemysłowe i handlowe w zakresie kompleksowej obsługi logistycznej. Nasz model współpracy opiera się na trzech filarach:
Elastyczność – projektujemy proces od podstaw lub integrujemy się z istniejącym systemem klienta,
Zgodność – działamy wg norm HACCP, AEO wspierani przez dział IT,
Transparentność – dostarczamy raporty, KPI, dokumentację i bezpieczny obieg danych.
Obsługujemy pełne procesy – od magazynowania, przez etykietowanie, kompletację, po dostawy na paletach, w kartonach lub opakowaniach zbiorczych. W razie potrzeby – integrujemy się z systemem klienta.
Kiedy nie opłaca się kompleksowa obsługa logistyczna?
Zdarzają się sytuacje, gdy pełna obsługa logistyczna nie jest konieczna:
w przypadku mikrofirm z lokalną dystrybucją,
projekty jednorazowe lub pilotażowe,
brak możliwości integracji IT lub potrzeba pełnej kontroli in-house.
Jednak nawet w takich przypadkach warto zasięgnąć opinii operatora logistycznego – często okazuje się, że niektóre procesy warto jednak zlecić na zewnątrz.
Podsumowanie
Kompleksowa obsługa logistyczna to rozwiązanie dla firm, które chcą rozwijać się szybko, bezpiecznie i bez obciążania działów operacyjnych. Kluczem jest wybór doświadczonego partnera logistycznego, który zapewni infrastrukturę, systemy i ludzi.
