Planowanie transportu to kluczowy element logistyki, który pozwala na efektywne zarządzanie przewozem towarów, redukcję kosztów i zapewnienie terminowości dostaw. W tym artykule wyjaśniamy, czym jest planowanie transportu, jakie są jego kluczowe etapy oraz jak wyglądają związane z nim procesy transportowe. Poznanie tych zagadnień pomoże firmom lepiej organizować swoje operacje i sprostać oczekiwaniom rynku.

Co to jest planowanie transportu?

Planowanie transportu to proces obejmujący organizację, koordynację i nadzór nad przemieszczaniem towarów z jednego miejsca do drugiego. Stanowi ono fundament logistyki, łącząc takie działania jak wybór środka transportu, optymalizacja trasy czy zarządzanie flotą. Jego celem jest zapewnienie, że towary dotrą na czas, przy minimalnych kosztach i w zgodzie z wymaganiami klienta.

Rola planowania transportu w logistyce jest nie do przecenienia – pozwala ono na optymalizację zasobów, redukcję wydatków na paliwo i eksploatację pojazdów oraz poprawę jakości usług. Dzięki dobrze zaplanowanemu procesowi transportowemu firmy mogą zwiększyć swoją konkurencyjność, sprostać rosnącym wymaganiom rynku i lepiej radzić sobie z wyzwaniami, takimi jak opóźnienia czy zmiany w harmonogramie.

Kluczowe etapy planowania transportu

Etapy planowania transportu to sekwencja działań, które razem tworzą spójny proces przewozowy. Każdy z nich odgrywa istotną rolę w zapewnieniu efektywności i płynności operacji.

Analiza potrzeb

Pierwszym krokiem w etapach procesu planowania jest analiza potrzeb. Na tym etapie w procesie określa się cele transportu, takie jak rodzaj i ilość ładunku, terminy dostawy oraz szczególne wymagania (np. transport chłodniczy). Precyzyjne zdefiniowanie tych elementów procesu transportowego pozwala dostosować strategię i zasoby do konkretnego zadania, co stanowi podstawę efektywnego planowania transportu.

Wybór środka transportu

Kolejnym etapem jest wybór środka transportu, który zależy od kilku kryteriów:

• Koszt: transport drogowy jest ekonomiczny na krótkich trasach, a kolejowy czy morski na dłuższych.
• Czas: transport lotniczy zapewnia szybkość, ale jest droższy.
• Bezpieczeństwo: delikatne towary mogą wymagać specjalistycznych pojazdów.

W praktyce stosuje się różne modele transportowe, np. model sztafetowy (przekazywanie ładunku między środkami transportu) czy model wahadłowy (stałe kursy między punktami), co pozwala dostosować proces do specyfiki przewozu.

Optymalizacja trasy

Optymalizacja trasy polega na wyborze najefektywniejszej drogi przewozu. Uwzględnia się:

• analizę kosztów (np. opłaty drogowe, paliwo),
• czas przejazdu,
• czynniki ekologiczne (redukcja emisji CO₂).

Popularnym podejściem jest model promienisty, gdzie towary rozprowadzane są z centralnego magazynu do wielu lokalizacji. Nowoczesne narzędzia wspierają ten etap, umożliwiając dynamiczną reakcję na zmienne warunki drogowe.

Organizacja i monitorowanie

Ostatnim z etapów procesu transportowego jest organizacja transportu i jego kontrola. Obejmuje to:

• Zarządzanie flotą: przydzielanie pojazdów i kierowców.
• Tworzenie harmonogramu procesu transportowego: ustalanie czasów załadunku i rozładunku.
• Monitorowanie: śledzenie przewozu w czasie rzeczywistym dzięki systemom GPS.

Ten etap pozwala na szybkie reagowanie na wyzwania, takie jak opóźnienia, zapewniając płynność całego procesu transportowego.

Procesy i korzyści planowania transportu

Procesy transportowe dzielą się na kilka kategorii, z których każda pełni określoną funkcję w planowaniu transportu:

• Procesy operacyjne: codzienne czynności organizacyjne procesu transportowego, np. przygotowanie dokumentów czy koordynacja załadunku.
• Procesy taktyczne: średnioterminowe działania, jak dostosowanie floty do sezonowego zapotrzebowania.
• Procesy strategiczne: długofalowe decyzje, np. inwestycje w technologie wspierające organizacja transportu.

Dobre planowanie transportu przynosi wymierne korzyści, takie jak:

• Niższe koszty: dzięki optymalizacji tras i zasobów.
• Lepsza obsługa klienta: terminowość i niezawodność dostaw.
• Elastyczność: możliwość reagowania na nieprzewidziane sytuacje.
• Ekologia: mniejszy wpływ na środowisko.

Tabela poniżej podsumowuje fazy procesu transportowego i ich korzyści:

Podsumowanie

Planowanie transportu to wieloaspektowy proces, który obejmuje etapy planowania takie jak analiza potrzeb, wybór środka transportu, optymalizacja trasy oraz organizacja i monitorowanie. Te etapy procesu transportowego, wspierane przez odpowiednio dobrane procesy transportowe, pozwalają firmom osiągać wymierne korzyści – od niższych kosztów po lepszą obsługę klienta. Zrozumienie podstaw transportu i wdrażanie najlepszych praktyk w tym zakresie to klucz do sukcesu w logistyce. Zachęcamy do stosowania tych zasad w codziennej działalności transportowej, aby zwiększyć efektywność i konkurencyjność.

Łańcuch dostaw to pojęcie, które w ostatnich latach odmienia się przez wszystkie przypadki. Na czym ono dokładnie polega, jak wygląda optymalizacja procesów logistycznych w przykładowym łańcuchu, a także, dlaczego tak ważne jest sprawne zarządzanie dostawcami i zapasami? Na te pytania oraz na wiele innych, spróbujemy odpowiedzieć w niniejszym artykule.

Czym jest łańcuch dostaw? Na czym polega jego zrównoważony rozwój?

Uogólniając, łańcuch dostaw to zintegrowany system procesów logistycznych, które odpowiadają za sprawne i efektywne pozyskiwanie surowców, dóbr, produktów, a nawet w pewnym zakresie usług pomiędzy ich wytwórcą i odbiorcą. Celem tychże procesów jest zapewnienie efektywnego przepływu produktów, informacji i środków finansowych w sposób optymalizujący koszty i spełniający potrzeby klientów.

Dlaczego dobre praktyki w zarządzaniu logistyką oraz doskonalenie łańcucha dostaw są takie ważne?

Łańcuch dostaw, jak każdy inny proces, może podlegać pewnej optymalizacji i udoskonalaniu. Dzięki temu można eliminować zakłócenia w łańcuchu dostaw, a także reorganizować go w taki sposób, aby zwiększyć swoją przewagę na rynku i osiągnąć finalny sukces poprzez zrównoważony rozwój.

Jakie są rodzaje łańcuchów dostaw?

Omawiana przez nas optymalizacja zarządzania łańcuchem dostaw zależeć będzie przede wszystkim od jego rodzaju. W logistyce wyróżnia się:

• wewnętrzny łańcuch dostaw – obejmuje on wszystkie procesy, które zachodzą w przedsiębiorstwie i są niezbędne do realizacji zamówienia zleconego przez klienta,
• prosty łańcuch dostaw – to proces, który obejmuje przedsiębiorstwo, a także odbiorcę i dostawcę, którzy wraz z nim współtworzą pewne środowisko logistyczne,
• rozszerzony łańcuch dostaw – obejmuje nie tylko przedsiębiorstwo wraz z dostawcą i odbiorcą, ale też o kontrahentów kolejnych rzędów (np. odbiorców jego odbiorców),
• kompleksowy łańcuch dostaw – proces, którym jest łańcuch dostaw zintegrowany, łączy w sobie wymienione wyżej ogniwa, a także podmioty, które świadczą usługi poboczne, takie jak np. rozliczenia księgowe, dostawę rozwiązań teleinformatycznych itd.

Elementy zarządzania łańcuchem dostaw

Łańcuch dostaw, a w zasadzie zarządzanie nim, to proces, który składa się z wielu różnych, współistniejących ze sobą elementów. Oto najważniejsze z nich:

1. Planowanie i prognozowanie – to czynność, która polega na ciągłym przewidywaniu popytu oraz stanu zasobów. Odpowiednie planowanie i prognozowanie przekłada się na optymalizację kosztów, gdyż pozwala ograniczyć wydatki związane z utrzymywaniem nadmiernych zapasów lub ich brakiem.
2. Zarządzanie dostawcami to kolejny filar sprawnego i odpowiedzialnego kierowania łańcuchem dostaw. Podmiot zarządzający powinien wybierać ich z uwzględnieniem warunków umów, obowiązujących między nimi relacji, a także ich wydajności. Dzięki temu możemy łatwiej utrzymać ciągłość niezbędnych dostaw.
3. Strategia zarządzania łańcuchem dostaw obejmuje również kwestie związane z produkcją, czyli przetwarzaniem surowców w produkty. Elastyczność w planowaniu uwzględnia nie tylko jej planowanie, ale też takie kwestie jak kontrola jakości, optymalizację towarzyszących jej procesów, a także zarządzanie zasobami ludzkimi.
4. Kolejnym elementem zarządzania łańcuchem dostaw jest monitorowanie zapasów surowców, a także produktów (z uwzględnieniem półproduktów). Jest to bardzo ważna praktyka łańcucha dostaw, gdyż od niej zależy, czy dany podmiot będzie mógł efektywniej wykorzystywać swoje zapasy magazynowe.
5. Ważnym elementem zarządzania łańcuchem dostaw jest logistyka, która uwzględnia m.in. zarządzanie dostępną flotą transportową, planowanie kanałów logistycznych, a także wybór optymalnych metod transportu, wraz z przejrzystą automatyzacją magazynów i zarządzanie centrami dystrybucji.
6. Zarządzanie łańcuchem dostaw i optymalizacja logistyki nie mogą zachodzić bez realizacji zamówień, w tym również ich pakowania oraz wysyłki. Wszystkie procesy, które wchodzą w skład wysyłki, muszą być ze sobą odpowiednio zgrane, podobnie zresztą jak realizujące je zespoły pracowników.
7. Współpraca z klientami i kontrahentami to kolejny czynnik, który jest niezbędny, aby zarządzanie zapasami było jeszcze efektywniejsze. Inteligentny łańcuch dostaw powinien uwzględniać również interakcję z innymi osobami, dzięki którym łatwiej zrozumieć ich potrzeby i oczekiwania, co może prowadzić do powtarzalności zakupów.

Skuteczne zarządzanie łańcuchem dostaw nie byłoby możliwe, gdyby nie wydajne narzędzia teleinformatyczne. To dzięki nim możliwa jest integracja danych, automatyzacja procesów, a także zarządzanie produkcją. Mamy tu na myśli przede wszystkim takie rozwiązania, jak np. programy ERP lub WMS, dzięki którym możliwa jest kompleksowa analiza łańcucha dostaw.

Zasady zarządzania łańcuchem dostaw a logistyka

Skuteczne zarządzanie łańcuchem dostaw zależy tak naprawdę od wielu różnych czynników, które razem mają wpływ na jego zachowanie i optymalizację, a co za tym idzie – na efektywne funkcjonowanie przedsiębiorstwa.

1. Klient – logistyka łańcucha dostaw skupia się właśnie na nim, gdyż służy spełnieniu wszystkich jego potrzeb. Często zakłócenia w łańcuchu dostaw wynikają z niewłaściwego zrozumienia tego, jakie ma on oczekiwania względem dostawców, a także – w przypadku przedsiębiorstw – jakie są jego możliwości przerobowe.
2. Efektywność kosztowa – to ona ma przede wszystkim wpływ na kształtowanie nowoczesnego łańcucha dostaw. Celem jest tutaj ograniczenie zbędnych wydatków ponoszonych w trakcie dostarczania konkretnych dóbr. Aspekt ten odnosi się zarówno do pozyskiwania surowców, jak i wytwarzania oraz dystrybucji towarów.
3. Na efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw wpływ ma również wygoda, czyli łatwość pozyskiwania produktów lub surowców. Na komfort łańcucha wpływ ma szereg czynników, w tym tempo dostaw, dostępność wybranych produktów oraz prostotę pozyskiwania interesujących nas zasobów.
4. Sprawna komunikacja to aspekt, dzięki któremu optymalizacja kosztów łańcucha dostaw i jego płynności nie byłaby możliwa. W zasadzie każda strategia zarządzania łańcuchem dostaw obejmuje porozumiewanie się pomiędzy partnerami logistycznymi w taki sposób, aby móc wypracowywać konkretne działania.
5. Kolejny, kluczowy aspekt, od którego zależy ciągłość dostaw jest koordynacja działań podejmowanych przez firmę, ale też jej odbiorców, dostawców, klientów i kontrahentów. Chodzi tu przede wszystkim o synchronizację planowania produkcji, ale też o monitorowanie zapasów i zwiększenie płynności rotacji zasobów.
6. Płynność łańcucha dostaw przedsiębiorstwa zależy również od wzorowej współpracy między wszystkimi jego uczestnikami. Najbardziej wydajne łańcuchy dostaw to te, w których dostawcy i odbiorcy umieją komunikować się ze sobą w taki sposób, aby skrócić czas dostawy, sprawnie zarządzać zasobami, a także zwiększyć sprzedaż.
7. Ciągłość to kolejna zasada zarządzania łańcuchem dostaw. To od niej zależy, czy łańcuch dostaw pracuje (funkcjonuje) w nieprzerwany sposób i mimo potencjalnych zakłóceń. Kluczową kwestią w zarządzaniu procesem jest to, aby nawet w sytuacjach kryzysowych zapewniał on możliwość przywracania pełnej operacyjności.

Lista dobrych praktyk w optymalizacji łańcucha dostaw

Dobre praktyki łańcucha dostaw pozwalają zoptymalizować dostawy, obniżyć ich koszty, a także zwiększyć rentowność przedsiębiorstwa. Jeśli chcemy uzyskać naprawdę wydajne łańcuchy dostaw, pamiętajmy o tym, aby:

• kontrolować przepływy wewnątrz łańcucha – jest to kluczowy element łańcucha dostaw,
• pozyskać jak najwięcej informacji na temat tego, jak działa Twój logistyczny łańcuch dostaw,
• usprawnić transport i zapewnić skuteczne monitorowanie zapasów,
• wprowadzać nowatorskie rozwiązania (np. cyfrowy łańcuch dostaw),
• działać tak, aby zrównoważenie kosztów i efektywności było Twoim priorytetem,
• wdrażać rygorystyczną politykę zakupową (z zachowaniem zdrowego rozsądku),
• usprawnić zrównoważone zarządzanie łańcuchem poprzez użycie wskaźników wydajności,
• zapewnić przejrzystość łańcucha dostaw dla wszystkich jego uczestników.

Poprawna transformacja łańcucha dostaw zależy również od jego dywersyfikacji. Odgrywa ona istotną rolę niezależnie od tego, czy wykorzystujemy lokalny, czy też globalny łańcuch dostaw.

Narzędzia przydatne w zarządzaniu łańcuchem dostaw – nowoczesne systemy informatyczne

Efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw nie byłoby możliwe, gdyby nie narzędzia informatyczne wykorzystywane w logistyce. Należą do nich m.in. takie rozwiązania, jak:

• systemy ERP, których zadaniem jest integracja różnych funkcji, w tym sprzedaży, zasobów ludzkich, a także logistyki,
• systemy WMS, które służą do zarządzania zapasami magazynowymi uwzględniając przyjęcie do magazynu, składowanie, kompletację, pakowanie oraz wysyłkę,
• systemy TMS (Transport Management System), dzięki którym możliwe jest efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw w ramach transportu poprzez planowanie i realizację usług przewozowych
• systemy CRM, które służą do obsługi relacji z klientami, a także wykorzystywane są w kontekście działań sprzedażowych i marketingowych,
• systemy SRM, dzięki którym można łatwiej zarządzać relacjami z dostawcami, dzięki czemu zyskuje nie tylko firma, ale też partnerzy łańcucha dostaw,
• systemy APS, dzięki którym można planować harmonogram produkcji.

Dzięki powyższym rozwiązaniom zarządzanie relacjami z klientami i dostawcami jest znacznie łatwiejsze. Skuteczność tychże narzędzi wynika również z tego, że dotyczą one różnych aspektów łańcucha dostaw. W praktyce oznacza to, że można je zaimplementować niezależnie od formy łańcucha dostaw (np. łańcuch dostaw żywności, transport chłodniczy lub współpraca z hurtowniami farmaceutycznymi). Nie można również zapominać, że programy też oferują również określone zasady kontroli dostępu, a także korzystają z rozwiązań IoT (Internet od Things) i Big Data

Dobrze zorganizowany łańcuch dostaw to dla Ciebie priorytet? Z ASL optymalizacja procesów będzie jeszcze łatwiejsza

Jeśli Twoja analiza łańcucha dostaw nie przyniosła pożądanych rezultatów, a logistyka wymaga dopracowania, to koniecznie skontaktuj się z ASL. Zapewnimy Ci bezpieczeństwo, ułatwimy zarządzanie łańcuchem, a także pomożmy Ci znaleźć kluczowy element, który ma dla Twojej firmy najważniejsze znaczenie. W naszej pracy wykorzystujemy kompleksową analizę danych oraz wieloletnie doświadczenie, dzięki którym dopasowanie łańcucha dostaw do Twoich potrzeb będzie optymalne.

Postaw na zrównoważony rozwój i współpracę z najlepszymi oraz miej pełną kontrolę nad łańcuchem dostaw w Twojej firmie.

Zasady umowy przewozu towarów pomiędzy krajami jasno określają, na jakich warunkach dana firma może funkcjonować na zagranicznym rynku. Przepisy te definiują sytuacje, w których można uzyskać zezwolenie na przewóz kabotażowy. W poniższym artykule opiszemy, czym jest kabotaż, jakie są jego zasady, a także pokrótce omówimy ograniczenia kabotażu. Zapraszamy do lektury.

Co to jest kabotaż?

Przewozy kabotażowe to rodzaj zarobkowego transportu ładunku, w ramach którego pojazd zarejestrowany w jednym kraju świadczy usługi przewozowe na terenie innego kraju. Co ważne, przewozy kabotażowe nie ograniczają się wyłącznie do transportu drogowego, lecz obejmują również przewóz drogą morską i powietrzną.

Przykłady przewozu kabotażowego

Przykłady transportu kabotażowego w Unii Europejskiej i poza jej granicami można by mnożyć. Jedną z nich jest sytuacja, kiedy to firma transportowa z Polski realizuje pojazdem ciężarowym przewóz ładunku w innym państwie członkowskim (np. we Francji). Kabotaż może również mieć miejsce w sytuacji odwrotnej, to jest w sytuacji, gdy firmy zarejestrowane w innych krajach realizują przewóz ładunków w Polsce. Dzięki kabotażowi przedsiębiorcy mogą efektywniej wykorzystać możliwości swoich pojazdów eliminując tzw. puste przebiegi.

Kto może wykonywać przewóz kabotażowy?

Kabotaż w Unii Europejskiej może wykonywać wyłącznie przewoźnik, który:

• prowadzi działalność rejestrowaną na terenie państw członkowskich wchodzących w skład wspólnoty EU lub EFTA,
• posiada licencję transportową uprawniającą go do wykonywania transportu międzynarodowego.

Ważne jest, aby firma posiadająca pojazd ciężarowy szkoliła swoich pracowników pod kątem obowiązujących przepisów i ograniczeń związanych kabotażem. Dzięki temu kierowcy mogą uniknąć potencjalnych sankcji i problemów prawnych, a ich pracodawców – kar finansowych.

Jakie są zasady przewozów kabotażowych?

Przewozy kabotażowe podlegają określonym zasadom. Najważniejsze z nich, to:

• ograniczenia czasowe – firma przewozowa może zrealizować kabotaż tylko przez określony czas po zakończeniu usługi transportu międzynarodowego,
• limitowana liczba przewozów – zgodnie z aktualnymi przepisami firma może wykonać tylko określoną przez prawo liczbę przewozów kabotażowych,
• konieczność prowadzenia określonej dokumentacji przewozowej, a także posiadania niezbędnych pozwoleń.

Podstawowa zasada przewozu kabotażowego polega na tym, że firma z określonego kraju A (np. z Polski) może przewieźć ładunek kabotażem wewnątrz innego kraju B, jeśli uprzednio dostarczyła towar w ramach transportu międzynarodowego do kraju B. Ważne jest również, aby wszystkie te przewozy były realizowane przez ten sam pojazd i co najważniejsze – ostatnia dostawa kabotażowa może być zrealizowana max do 7 dni od zakończenia pierwszego rozładunku w kraju B.

Jakie są korzyści dla przewoźników?

Z perspektywy przewoźników przewozy kabotażowe niosą ze sobą szereg korzyści. Dzięki nim można lepiej wykorzystać potencjał logistyczny posiadanej floty pojazdów, ograniczyć koszty operacyjne, a także pomóc w generowaniu dodatkowego dochodu poprzez czasową realizację usług na terenie obcego państwa. Kabotaż pozwala też firmom transportowym skuteczniej odpowiedzieć na zmieniające się realia rynkowe. Dzięki niemu wzrasta konkurencyjność na lokalnych rynkach, które mogą być obsługiwane przez firmy zarejestrowane w innych krajach. Mówiąc wprost – regulacje dotyczące prawa kabotażowego pozwalają wspierać przedsiębiorstwa, które okresowo zmagają się z brakiem zleceń na transport międzynarodowy.

Jakie są niezbędne dokumenty w przewozie kabotażowym?

Firma chcąca świadczyć kabotaż w Unii Europejskiej powinna posiadać następujące dokumenty i zezwolenia:

• licencję wspólnotową, która uprawnia firmę do realizacji przewozów międzynarodowych,
• dokumenty przewozowe, w tym list przewozowy CMR, a także pozostała dokumentacja, która potwierdza zgodność realizowanego przewozu z obowiązującymi przepisami,
• dokumenty, które określają czas pracy kierowców – dotyczy to również urządzeń rejestrujących czas pracy.

Ograniczenia w przewozie kabotażowym – przepisy i regulacje

Przewozy kabotażowe to szansa dla przedsiębiorstw transportowych, ale trzeba pamiętać, że również i one mają swoje ograniczenia, które mogą negatywnie wpływać na działalność przewoźników. Największym z nich są oczywiście dość restrykcyjne przepisy, gdyż każdy kraj UE może wprowadzić własne ograniczenia kabotażu. Problemem są też kontrole i sankcje oraz… lokalna konkurencja w postaci rodzimych firm transportowych, które często lepiej znają rynek niż podmioty z innych krajów.

Złamanie prawa kabotażowego wiąże się z:

• odebraniem lub zawieszeniem świadectwa kierowcy,
• karą grzywny (mandat w wysokości nawet 1500 euro.

Krajowe regulacje dotyczące kabotażu

W Polsce zgodnie z przepisami UE (rozporządzenie 1072/2009) można wykonać maksymalnie 3 różne operacje transportowe w ramach kabotażu, przy czym obowiązuje tu reguła 7 dni od dostarczenia ładunku w ramach międzynarodowego przewozu do Polski.

Europejskie regulacje dotyczące kabotażu

We Francji zasady umowy przewozu kabotażowego są takie same jak w UE (3 operacje w 7 dni). Istnieje też wymóg przestrzegania lokalnych przepisów o płacy minimalnej dla kierowców — konieczność zgłoszenia delegowania przez portal SIPSI. Co ważne, przewoźnicy muszą mieć też przy sobie dokumentację potwierdzającą zgodność z przepisami, w tym umowę o pracę.

Z kolei w Niemczech (oprócz regulacji 3 operacji w 7 dni) obowiązuje też zasada płacy minimalnej, której wysokość jest rokrocznie aktualizowana. U naszych zachodnich sąsiadów konieczne jest też wcześniejsze zgłoszenie delegowania kierowców przez system Meldeportal-Mindestlohn.

Definicja kabotażu jest bardzo prosta. Niestety, regulacje dotyczące kabotażu są znacznie bardziej skomplikowane. Warto jednak pamiętać, że to właśnie kabotaż pozwala wyeliminować w transporcie tzw. puste przebiegi, które są dla firm transportowych bardzo poważnym kosztem. Warto więc dokładnie zapoznać się z obowiązującymi przepisami dotyczącymi kabotażu i szkolić pracowników w wypełnianiu takich dokumentów jak np. Międzynarodowy List Przewozowy CMR.

Transport towarów to zjawisko, które należy rozpatrywać całościowo. Gdyby nie transport drogowy, kolejowy, powietrzny lub morski nowoczesna logistyka nie istniałaby i nie byłby możliwy szybki i bezprecedensowy rozwój wielu przedsiębiorstw. W poniższym artykule nie tylko sprowadzimy transport do przewozu towarów, ale też opiszemy jego rodzaje i podamy konkretne przykłady wykorzystywane w każdej gałęzi transportu. Zapraszamy do lektury!

Co to jest właściwie transport?

Transport to usługa polegająca na przewozie towarów z punktu A do punktu B. Aby mogła ona zaistnieć, konieczne jest zapotrzebowanie, czyli popyt oraz dostęp do towaru, czyli jego podaż. Gdy już obydwa te czynniki zaistnieją, możemy przewieźć towar w wybrane miejsce, wykorzystując do tego celu:

• transport powietrzny,
• transport drogowy,
• transport wodny,
• transport kolejowy itd.

O ile idea transportu, jako narzędzia służącego zaspokajaniu potrzeb, jest dobrze wszystkim znana, o tyle nie wszyscy zdają sobie sprawę, jak bardzo rozbudowanym mechanizmem jest realizacja przewozu towarów na określoną odległość.

Transport drogowy

Transport drogowy jest jedną z najbardziej uniwersalnych, a zarazem elastycznych form przewozu ładunków. Wykorzystuje się do tego celu samochody ciężarowe, dostawcze, a także ciągniki siodłowe. Transport ten realizowany jest za pośrednictwem sieci drogowej. W ten sposób można przewozić różne rodzaje ładunków, począwszy od drobnicowych, aż po towary masowe.

Rodzaje transportu drogowego

1. Transport krajowy – polega na przewozie ładunków na terenie rodzimego państwa (zwykle na krótkie oraz średnie dystanse). Zdecydowana większość ładunków przewożonych w ramach transportu krajowego dociera do odbiorcy dzięki pojazdom samochodowym.
2. Transport międzynarodowy – ma miejsce wówczas, gdy towar przewożony jest pomiędzy określonymi krajami. Wymaga on specjalnych zezwoleń i uprawnień.
3. Transport dalekobieżny – polega na przemieszczeniu ładunków pomiędzy miastami lub regionami, do czego wykorzystuje się głównie pojazdy ciężarowe.
4. Transport lokalny – to transport drogowy towarów, który jest realizowany na niewielkie odległości, np. w obrębie miasta lub aglomeracji.

Przykłady typów ładunków w transporcie drogowym

W transporcie drogowym przewozu się najczęściej ładunki sypkie, maszyny przemysłowe, ładunki paletowe, towary niebezpieczne, a także paliwa i żywność. Sieć drogowa jest również wykorzystywana do przewozu drobnic, surowców, paliw kopalnych i wielu innych niezbędnych artykułów.

Transport kolejowy

Kolejowy transport towarów odbywa się za pośrednictwem sieci kolejowej, po której kursują pociągi osobowe różnych kategorii, a także składy towarowe. Przewóz kolejowy osób i towarów odbywa się z wykorzystaniem trakcji spalinowej oraz elektrycznej. Usługa ta realizowana jest z wykorzystaniem sieci stacji, bocznic, posterunków odgałęźnych i mijanek.

Rodzaje transportu kolejowego

Transport kolejowy dzielimy na:

• transport osobowy w różnych kategoriach (np. pociągami lokalnymi lub dalekobieżnymi),
• transport towarowy, w ramach którego transportuje się konkretne surowce, a także kontenery.

Kolejowy transport lądowy można również dzielić pod względem pokonywanych odległości. Zgodnie z tym kryterium wyróżniamy:

• transport lokalny – w obrębie miasta, regionu lub województwa,
• transport dalekobieżny – w ramach połączeń międzymiastowych,
• transport międzynarodowy.

Przykłady typów ładunków w transporcie kolejowym

Pociągi towarowe przewożą materiały sypkie, surowce kopalne (np. węgiel, miał), kontenery (transport intermodalny), pojazdy i części samochodowe, a także ładunki drobnicowe i wiele innych rodzajów towarów. Kolejowy transport konwencjonalny sprawdza się zwłaszcza wtedy, gdy zachodzi potrzeba przewozu dużej ilości ładunku (pojedynczy skład to nawet 2 – 3 tysiące ton towaru) na średnie i duże odległości.

Transport morski

Transport morski to rodzaju usługi, której celem jest przewiezienie określonego ładunku z wykorzystaniem różnych torów wodnych. W transporcie towarów drogą morską wykorzystuje się różnego rodzaju statki o określonej wyporności, których kształt, pojemność i infrastruktura są dostosowane do przewozu określonych artykułów i surowców.

Rodzaje transportu morskiego

Przewóz towarów drogą morską to forma transportu, którą możemy podzielić na:

• transport oceaniczny, który realizowany jest na najdłuższych dystansach, często pomiędzy portami znajdującymi się na różnych kontynentach,
• transport morski, który odbywa się na krótszych dystansach, jak sama nazwa wskazuje w obrębie mórz,
• transport śródlądowy, który wykorzystuje do przewozu towarów infrastrukturę rzeczną.

Przykłady typów ładunków w transporcie i statków

Transport towarów drogą morską wykorzystuje różne rodzaje statków, w tym kontenerowce, masowce, gazowce i frachtowce. Służą one do przewozu towarów masowych, takich jak np. rud metali, paliw kopalnych, pojazdów itd. Drogą morską można również przewieźć kontenery, ładunki drobnicowe i… praktycznie wszystko. Transport morski należy do najtańszych środków transportowych, dlatego jest uniwersalny i wykorzystywany w wielu różnych branżach.

Transport lotniczy

Transport powietrzny dzielimy na przewozy osobowe i towarowe. Samoloty zapewniają wysokie bezpieczeństwo transportu ładunków i co najważniejsze – pozwalają na realizację usług transportowych od lotniska do lotniska, bez konieczności korzystania z transportu kombinowanego.

Transport lotniczy sprawdza się zwłaszcza wtedy, gdy:

• koszty transportu są kwestią drugorzędną,
• ryzyko i bezpieczeństwo ładunku to priorytet,
• klient oczekuje szybkiej dostawy nawet wówczas, gdy dystans i trasa do pokonania liczone są w tysiącach kilometrów.

Do zalet transportu lotniczego należy również zaliczyć to, że przewożone towary nie wymagają długotrwałego przechowywania w magazynie. Jest to dużym atutem, zwłaszcza jeśli istnieje potrzeba przewiezienia ładunku który łatwo się psuje.

Przykłady typów ładunków w transporcie lotniczym

Transport powietrzny może być wykorzystany do przewozu wielu różnych towarów. Najczęściej drogą tą transportuje się leki i żywność, ale często też różne pojazdy i ciężką machinerię i inne ładunki, które muszą być przewiezione szybko i bezpiecznie na dystansach w skali globalnej.

Pozostałe rodzaje transportu towarów – transport multimodalny i intermodalny

Transport multimodalny

Transport multimodalny polega na integracji różnych rodzajów transportu, dzięki czemu łatwiej zwiększyć efektywność i elastyczność dostaw. Istotą transportu multimodalnego jest to, że towar przemieszcza się w jednym lub w większej liczbie jednolitych opakowań od punktu dostarczenia do punktu odbioru. Transport multimodalny przekłada się na niskie koszty transportu, efektywny łańcuch dostaw i jest polecany również w przypadku tych ładunków, w których szczególną rolę odgrywa priorytet czasowy.

Transport intermodalny

Transport intermodalny, zwany też kombinowanym, jest rozwiązaniem logistycznym, w którym ładunek jest przewożony za pomocą minimum dwóch różnych rodzajów transportu. Chcąc przewieźć np. kontener, w którym znajdują się produkty rolnicze, można wykorzystać do tego celu transport drogowy (z punktu nadania do portu), transport morski (drogą przez morze lub ocean), a następnie transport drogowy – aż do punktu odbioru. Koncepcja łańcucha dostaw, w którym wykorzystuje się transport intermodalny, pozwala uprościć regulacje i procedury podczas przeładunku towarów.

Wybór środka transportu

Jak widać, poszczególne rodzaje środków transportu mają swoje mocne oraz słabsze strony. Łączy je jedno – możliwość wplecenia ich w jeden proces przewozowy w ramach transportu multimodalnego lub intermodalnego (kombinowanego)

ASL specjalizuje się w kompleksowej obsłudze transportu międzynarodowego morskiego, lotniczego i drogowego, oferując naszym klientom rozwiązania, które pozwalają na jak najszybsze, jak najtańsze, najbezpieczniejsze przetransportowanie towaru z nawet najbardziej odległych części Świata. Jednym z kierunków, które obsługujemy, jest Kanada. Transport towarów między Kanadą a Polską stanowi wyzwanie logistyczne, które wymaga precyzyjnego planowania, znajomości specyfiki rynku oraz międzynarodowych procedur celnych. 

Jak ściągać towary z Kanady do Polski?

Transport towarów z Kanady do Polski oraz w przeciwnym kierunku to proces wieloetapowy, który wymaga ścisłej współpracy z firmą spedycyjną. Kanada, jako jeden z kluczowych partnerów handlowych Unii Europejskiej, dysponuje nowoczesną infrastrukturą transportową, jednak duża odległość oraz specyfika międzynarodowego prawa celnego wymagają od spedytora szerokiej wiedzy i doświadczenia.

Najczęściej wybieranym środkiem transportu między Kanadą a Polską jest transport morski ze względu na jego ekonomiczność, szczególnie przy większych ładunkach. Drobnica z Kanady do Polski trafia zazwyczaj w kontenerach, co pozwala na optymalne zagospodarowanie przestrzeni ładunkowej oraz podział kosztów transportu. Dla takich przesyłek oferujemy transport morski drobnicowy z Kanady, który jest idealnym rozwiązaniem dla firm chcących zminimalizować koszty związane z przewozem towarów.

W sytuacjach, gdy kluczowy jest czas, proponujemy transport towarów lotniczy. Ten rodzaj transportu jest znacznie szybszy – odpowiedź na pytanie ile płynie statek z Kanady? W przypadku transportu morskiego wynosi zazwyczaj od 25 do 40 dni, podczas gdy przesyłka lotnicza dociera do Polski już w kilka dni. Oferujemy także rozwiązania dla transportu kombinowanego (transport morski + transport drogowy + kolej), które mogą być korzystne w określonych sytuacjach, szczególnie gdy zachodzi konieczność minimalizacji kosztów.

Problemy i wyzwania w transporcie z Kanady do Polski

Transport towarów między Kanadą a Polską wymaga dostosowania się do wielu uwarunkowań, takich jak przepisy celne, które różnią się w zależności od rodzaju przewożonych towarów. Obsługa przesyłek z Kanady do Polski w imporcie wymaga profesjonalnej pomocy celnej, aby zapewnić bezproblemowy przepływ towarów przez granice. Nasz zespół oferuje pełne wsparcie w przygotowywaniu dokumentacji, obsłudze odpraw celnych oraz doradztwie w zakresie obowiązujących taryf celnych i regulacji.

ASL jako firma spedycyjna od ściągania towarów z Kanady do Polski drogą lotniczą, morską i kombinowaną ma za zadanie zapewnić klientowi bezstresowy przebieg całego procesu. Zajmujemy się także projektowaniem dostaw, co oznacza optymalizację tras i wyboru środków transportu, aby zapewnić maksymalną efektywność kosztową i terminową.

Transport morski, lotniczy, kombinowany do i z Kanady – co oferujemy?

Oferujemy szeroki zakres usług transportowych, które obejmują:

• Transport morski – obsługa pełnych kontenerów (FCL) oraz przesyłek drobnicowych (LCL), co pozwala na dopasowanie usług do potrzeb klientów niezależnie od wielkości ładunku.
• Transport lotniczy – szybkie dostawy towarów, idealne dla produktów o krótkim terminie ważności lub tych, które muszą dotrzeć w bardzo krótkim czasie.
• Transport kombinowany – połączenie różnych środków transportu, takich jak transport morski, drogowy oraz kolejowy, aby zoptymalizować koszty i czas dostawy.
• Obsługa celna – profesjonalna pomoc w odprawach celnych, wypełnianiu dokumentacji oraz doradztwo w zakresie regulacji i taryf.
• Magazynowanie – usługi składowania towarów w naszych nowoczesnych magazynach, co pozwala na bezpieczne przechowywanie towarów przed dalszą dystrybucją.
• Dostawy door-to-door – pełna obsługa transportu od drzwi do drzwi, co eliminuje konieczność angażowania się w szczegóły logistyczne.

Ile trwa transport z Kanady?

Zadajecie sobie pytanie ile płynie auto z Kanady? Bądź ile płynie statek z Kanady do Polski? Czas transportu zależy od wybranego środka transportu. Otóż transport drobnicy z Kanady do Europy waha się w granicach 25-40 dni, w zależności od portu załadunku i warunków atmosferycznych. Transport lotniczy trwa zwykle 2-7 dni, co czyni go najlepszym rozwiązaniem w przypadku towarów, które muszą dotrzeć do celu w krótkim czasie.

Dlaczego ASL jest dobrym partnerem logistycznym w transporcie między Kanadą a Polską?

ASL zapewnia kompleksowe wsparcie logistyczne na każdym etapie transportu towarów z Kanady do Polski i z Polski do Kanady. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu, nowoczesnym rozwiązaniom oraz zgranemu zespołowi ekspertów, jesteśmy w stanie sprostać każdemu wyzwaniu logistycznemu. 

Regularnie realizujemy międzynarodowe transporty dla naszego stałego klienta – dealera motocykli Royal Enfield Poland. Ostatnio mieliśmy przyjemność zorganizować transport kilkudziesięciu niezwykłych maszyn z Indii do Polski. Dopilnowaliśmy każdego szczegółu, tak aby cały proces przebiegł szybko, bezpiecznie i zgodnie z planem.

Kluczowym elementem projektu była odprawa fiskalna w jednym z krajów Unii Europejskiej, która umożliwiła odroczenie płatności VAT. To rozwiązanie przynosi konkretne korzyści finansowe, zwiększając swobodę zarządzania budżetem i wspierając rozwój działalności naszego klienta.

Każde zlecenie to dla nas nie tylko realizacja procesu logistycznego, ale także cenne doświadczenie i możliwość ciągłego rozwoju, który jest dla nas niezwykle ważny. Skupiamy się na dostarczaniu przemyślanych rozwiązań, które odpowiadają na potrzeby naszych klientów i pomagają im osiągać wyznaczone cele.

Dziękujemy za zaufanie i ciągłą współpracę. Logistyka to dla nas niekończąca się przygoda, pełna wyzwań i możliwości, które pozwalają nieustannie poszerzać nasze horyzonty

Końcówka roku to czas refleksji, wdzięczności i planów na przyszłość. W tym duchu chcemy podziękować Wam – naszym Klientom, Partnerom i całemu zespołowi ASL za kolejny rok pełen wspólnych wyzwań i sukcesów!

Każdego dnia, w różnych lokalizacjach, pokazujemy, że logistyka to coś więcej niż tylko dostarczanie towarów – to budowanie mostów między ludźmi, kulturami i biznesami. W tym roku jednoczymy się pod blaskiem świątecznych choinek w naszych oddziałach, które symbolizują naszą globalną współpracę i wspólne wartości.

Patrzymy w przyszłość z optymizmem, gotowi na wyzwania i możliwości, jakie przyniesie 2025 rok. Razem tworzymy logistyczną doskonałość, która napędza nas do dalszego rozwoju i dostarczania najlepszych rozwiązań.

Dziękujemy za ten wyjątkowy rok i życzymy Wam spokojnych, radosnych Świąt oraz Nowego Roku pełnego sukcesów i nowych możliwości!

10 lat innowacji w logistyce – spotkanie CrossTrades OBL w Kuala Lumpur

Niedawno mieliśmy przyjemność uczestniczyć w spotkaniu z okazji 10-lecia organizacji CrossTrades OBL, które odbyło się w dynamicznym Kuala Lumpur – mieście kontrastów i inspiracji! Nasz przedstawiciel, Adam Rutkiewicz, partner i członek zarządu, miał zaszczyt reprezentować nas na tym prestiżowym forum.

Podczas wydarzenia liderzy branży logistycznej z całego świata dzielili się wiedzą, doświadczeniami i wizją przyszłości globalnego handlu. Rozmowy były pełne energii i innowacyjnych pomysłów!

Dzięki zdobytym doświadczeniom i nawiązanym relacjom jesteśmy jeszcze lepiej przygotowani, aby dostarczać najwyższej jakości rozwiązania naszym klientom. To wydarzenie nie tylko wzmacnia naszą pozycję w międzynarodowej sieci, ale przede wszystkim inspiruje do dalszego rozwoju!

Serdeczne podziękowania dla organizatorów oraz wszystkich uczestników za inspirującą atmosferę. Z niecierpliwością wyczekujemy kolejnych możliwości wspólnego działania!

Z radością informujemy, że nasz gdyński oddział ASL zmienił lokalizację! Teraz znajdziecie nas w nowoczesnym, większym biurze przy ul. Janka Wiśniewskiego 31 w Gdyni.

Nasze nowe biuro zostało zaprojektowane z myślą o komforcie i potrzebach naszego zespołu – oferuje przestronne wnętrza, inspirujące strefy do pracy zespołowej i nowoczesne udogodnienia, które wspierają efektywność oraz współpracę. Wierzymy, że te zmiany pozwolą nam działać jeszcze sprawniej i bardziej efektywnie dla naszych klientów i partnerów.

Zapraszamy do naszego nowego biura – nowe miejsce, ale ten sam zespół pełen pasji i zaangażowania!

Już 31.10.2024 zostaną uruchomione nowe systemy AES/ECS2 PLUS oraz NCTS2 PLUS, które zrewolucjonizują sposób zgłaszania odpraw celnych poprzez platformę PUESC. Po tej dacie nie będzie już możliwości korzystania ze starych wersji systemów – wszystkie operacje tranzytowe i wywozowe będą musiały być inicjowane wyłącznie w nowych systemach.

Co w praktyce oznaczają te zmiany? Kluczowym warunkiem do korzystania z tych systemów jest zarejestrowanie się w PUESC, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, teraz jest na to najlepszy czas.

ASL jest już o krok do przodu. Dzięki stworzeniu środowiska testowego, nasi eksperci mieli możliwość zapoznania się z nowymi systemami oraz ich gruntownego przetestowania. Możemy więc zapewnić, że jesteśmy w pełni gotowi do prawidłowego zgłaszania odpraw celnych, bez żadnych utrudnień przy użyciu nowych systemów.

Wdrożenie systemu AIS PLUS – systemu do zgłoszeń importowych został przesunięty na dzień 1 stycznia 2025 roku.

Jesteśmy dumni, że jako firma nieustannie dbamy o najwyższą jakość usług i płynność operacji celnych!

Aby towar konfekcjonowany (przygotowany do sprzedaży detalicznej, np. zapakowany w mniejsze jednostki) mógł zostać uznany za pochodzący z Unii Europejskiej (UE), musi spełniać określone warunki dotyczące reguł pochodzenia towarów. Reguły te wynikają z przepisów prawa celnego UE i mają na celu określenie, w jakim stopniu dany produkt został faktycznie wyprodukowany lub przetworzony w UE.

Jakie warunki musi spełnić towar, aby został zakwalifikowany jako pochodzący z Unii Europejskiej?

1. Aby towar został oznaczony jako wyprodukowany w UE, musi być… w pełni wyprodukowany w UE

Jeśli surowce lub półprodukty, z których składa się towar, pochodzą w całości z UE, to pochodzenie towaru można uznać za unijne. Przykładem może być produkt rolny, np. owoce zebrane w państwie członkowskim UE.

2. Towar musi być wystarczająco przetworzony w UE

Jeśli towar jest wytwarzany z surowców pochodzących spoza UE, kluczowe jest, aby proces przetwarzania w UE był na tyle zaawansowany, że można uznać go za produkt pochodzący z UE. Kryteria te mogą być zróżnicowane w zależności od rodzaju towaru i są określone w przepisach celnych.

Jakie przetwarzanie towaru dokonane na terenie UE może spowodować zaklasyfikowanie go jako produkt pochodzący z Unii Europejskiej?

• Zmiana klasyfikacji taryfowej – produkt zmienia swoją kategorię taryfową według Nomenklatury Scalonej (CN) w wyniku przetwarzania w UE.
• Wartość dodana – wartość materiałów i przetwarzania w UE musi osiągnąć określony procent wartości końcowego produktu (np. minimum 50% wartości musi pochodzić z UE).
• Specyficzne operacje – w niektórych przypadkach przepisy szczegółowo określają, jakie operacje muszą zostać wykonane w UE, aby produkt uzyskał status pochodzenia unijnego.

3. Statusu „towar pochodzący z Unii Europejskiej” nie uzyskamy dokonując etykietowania, konfekcjonowania i innych prostych operacji na produkcie

Operacje takie jak pakowanie, etykietowanie, sortowanie, czyszczenie czy konfekcjonowanie nie są uznawane za wystarczające do nadania statusu „pochodzenia z UE”. Oznacza to, że jeśli towar sprowadzany spoza UE zostanie jedynie zapakowany lub przełożony do opakowań detalicznych w UE, nie można uznać jego pochodzenia za unijne.

4. Jaka dokumentacja i certyfikaty są potrzebne do oznaczenia towaru jako pochodzącego z EU?

W celu uznania towaru za pochodzący z UE, przedsiębiorstwo musi być w stanie udokumentować pochodzenie surowców oraz procesy przetwarzania. W niektórych przypadkach konieczne jest uzyskanie świadectwa pochodzenia, które potwierdza, że produkt spełnia unijne reguły pochodzenia.

Jakie przepisy regulują uznawanie towaru jako wyprodukowanego na terenie Unii Europejskiej?

Aby towar przetworzony z komponentów zakupionych poza Unią Europejską mógł zostać uznany za pochodzący z UE, musi spełniać określone reguły pochodzenia, które zależą od rodzaju towaru. W szczególności przepisy te są określone w unijnym kodeksie celnym oraz w umowach handlowych zawartych między UE a innymi krajami.

Nie ma jednej uniwersalnej wartości procentowej, która mogłaby mieć zastosowanie do wszystkich towarów, ponieważ przepisy różnią się w zależności od branży i rodzaju produktu. Jednak można wskazać pewne ogólne zasady:

1. Jaką wartość dodaną (Value-Added Rule) musi mieć produkt, aby uzyskał kwalifikację: wyprodukowany w UE”?:

W niektórych przypadkach produkt może zostać uznany za pochodzący z UE, jeśli określona część jego wartości pochodzi z procesów produkcji lub materiałów pochodzących z UE. Zazwyczaj:

• Minimum 50% wartości dodanej produktu końcowego musi pochodzić z UE. Oznacza to, że wartość materiałów pochodzących z UE i koszty przetwarzania w UE muszą stanowić co najmniej połowę wartości ostatecznego produktu.

2. Zmiana klasyfikacji taryfowej (Tariff Shift Rule) produktu przy wprowadzaniu do obrotu na rynkach UE

W przypadku niektórych produktów reguły pochodzenia mogą wymagać, aby produkt końcowy po przetworzeniu w UE znalazł się w innej kategorii taryfowej według Nomenklatury Scalonej (CN) niż materiały użyte do jego produkcji. Na przykład, surowce mogą należeć do jednej klasy taryfowej, a produkt końcowy do innej, co pozwala uznać produkt za pochodzący z UE.

3. Specyficzne operacje (Specific Process Rule) na produktach według reguł pochodzenia towaru:

Dla niektórych produktów reguły określają konkretne operacje, które muszą być wykonane w UE, aby produkt mógł być uznany za pochodzący z UE. Czasami operacje te są bardziej szczegółowe niż ogólna zasada wartości dodanej. Przykładem mogą być produkty chemiczne lub tekstylne, dla których określono szczególne procesy technologiczne.

4. Maksymalny udział materiałów niepochodzących z UE:

W niektórych przypadkach przepisy mogą określać, że maksymalny udział materiałów pochodzących spoza UE nie może przekraczać określonego progu. Często jest to np. 40-50% wartości końcowego produktu. W takim przypadku, aby produkt został uznany za pochodzący z UE, nie więcej niż 40-50% wartości towaru może pochodzić z materiałów lub komponentów z krajów trzecich.

*Masz wątpliwości odnośnie klasyfikacji towarów przy imporcie z krajów nienależących do Unii Europejskiej? Potrzebujesz pomocy w prawidłowym imporcie? Zapraszamy do współpracy – oferujemy kompleksowe wsparcie naszych specjalistów w imporcie i eksporcie towarów spoza i na rynki poza UE. Projektujemy łańcuchy dostaw i organizujemy możliwie najszybszą, najtańszą i najbardziej dogodną drogę transportowania towarów w Polsce i na całym Świecie. Zapraszamy do skorzystania z naszego formularza kontaktowego, w którym można wpisać wszystkie nurtujące Państwa pytania o ceny, sposoby i możliwości organizowania transportu z ASL.