Kategoria: Bez kategorii

Z radością informujemy, że nasz gdyński oddział ASL zmienił lokalizację! Teraz znajdziecie nas w nowoczesnym, większym biurze przy ul. Janka Wiśniewskiego 31 w Gdyni.

Nasze nowe biuro zostało zaprojektowane z myślą o komforcie i potrzebach naszego zespołu – oferuje przestronne wnętrza, inspirujące strefy do pracy zespołowej i nowoczesne udogodnienia, które wspierają efektywność oraz współpracę. Wierzymy, że te zmiany pozwolą nam działać jeszcze sprawniej i bardziej efektywnie dla naszych klientów i partnerów.

Zapraszamy do naszego nowego biura – nowe miejsce, ale ten sam zespół pełen pasji i zaangażowania!

Już 31.10.2024 zostaną uruchomione nowe systemy AES/ECS2 PLUS oraz NCTS2 PLUS, które zrewolucjonizują sposób zgłaszania odpraw celnych poprzez platformę PUESC. Po tej dacie nie będzie już możliwości korzystania ze starych wersji systemów – wszystkie operacje tranzytowe i wywozowe będą musiały być inicjowane wyłącznie w nowych systemach.

Co w praktyce oznaczają te zmiany? Kluczowym warunkiem do korzystania z tych systemów jest zarejestrowanie się w PUESC, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, teraz jest na to najlepszy czas.

ASL jest już o krok do przodu. Dzięki stworzeniu środowiska testowego, nasi eksperci mieli możliwość zapoznania się z nowymi systemami oraz ich gruntownego przetestowania. Możemy więc zapewnić, że jesteśmy w pełni gotowi do prawidłowego zgłaszania odpraw celnych, bez żadnych utrudnień przy użyciu nowych systemów.

Wdrożenie systemu AIS PLUS – systemu do zgłoszeń importowych został przesunięty na dzień 1 stycznia 2025 roku.

Jesteśmy dumni, że jako firma nieustannie dbamy o najwyższą jakość usług i płynność operacji celnych!

W ubiegłą sobotę pracownicy ASL z biur w Warszawie, Nadarzynie, Gdyni, Katowicach i Wrocławiu wspólnie wystartowali w jednej z najbardziej znanych imprez biegowych w stolicy – Biegnij Warszawo! Mimo deszczu i chłodu, nasz zespół nie poddał się pogodzie. Część pokonała pełen dystans biegu – 10 km, a inni wzięli udział w towarzyszącym wydarzeniu Maszeruję-Kibicuję, wspierając biegaczy i budując zespołowego ducha.

Sport, podobnie jak nasze codzienne projekty, to nie tylko indywidualne osiągnięcia, ale przede wszystkim praca zespołowa. W ASL wierzymy, że niezależnie od sytuacji – czy na trasie biegu, czy w biurze wspólne działanie prowadzi do sukcesu.

Gratulacje dla wszystkich, którzy, mimo niesprzyjających warunków, pokazali, że zespół ASL jest nie do zatrzymania! Czekamy na kolejne wspólne wyzwania.

Zdjęcia przedstawiają naszych zawodników, którzy w czasie sportowej aktywności znaleźli również miejsce na zdrową rywalizację.

W związku z strajkiem dokerów oraz nałożeniem się innych problemów, Port Hamburg wstrzymał w czwartek na 24 godziny przyjmowanie pociągów towarowych. Opóźnienia w terminalach w Hamburgu wynoszą obecnie ponad dobę, a negocjacje pracodawców ze związkowcami cały czas trwają.

Czy strajki będą częstsze?

Przewoźnik spodziewa się, że klienci będą musieli przyzwyczaić się do takich opóźnień. Metrans wskazuje, że główne linie kolejowe nie mają wystarczającej przepustowości. Te okoliczności wymuszają na przewoźnikach podniesienie cen. Pracownicy portowi chcą również gwarancji, że zostaną na swoich miejscach pracy, ponieważ zbliża się zmiana właściciela portu

Kto organizuje strajki?

Strajk w Hamburgu są organizowane przez związek zawodowy Ver.di, który stara się wynegocjować najlepsze warunki pracy ze stowarzyszeniem operatorów terminali ZDS. Równolegle do portowych strajków odbywała się manifestacja w centrum Hamburga. Głównym powodem strajku jest planowana sprzedaż 49% udziałów spółki HHLA, największego operatora terminali w Hamburgu grupie MSC. Członkowie związku chcą przed planowaną transakcją zawrzeć zbiorowy układ aby zabezpieczyć swoje miejsca pracy.

Zakłócenia w łańcuchach logistycznych

Problemy w porcie i zatory na infrastrukturze kolejowe negatywnie odbijają się na przewoźnikach powodują znaczny wzrost kosztów transportu. W ostatnich tygodniach protesty pracowników portów morskich były bezpośrednią przyczyną zakłócenia w transporcie towarowym w różnych częściach świata. Strajkowali dokerzy m.in. w USA, Indiach czy Australii.

Region Europy Środkowo-Wschodniej wchodzi obecnie w kluczowy moment transformacji. Może ona uczynić ten region jednym z najważniejszych obszarów logistycznych na świecie.

Rozwój logistyki w Polsce

Polska od wielu lat konsekwentnie umacnia swoją pozycję na Europejskim rynku logistycznym. Przekłada się to na wyraźny wzrost, dzięki czemu ciągle poprawiamy swoją pozycję w globalnych rankingach TSL. Nasz kraj intensywnie inwestuje w logistykę magazynową, infrastrukturę i transport drogowy, a także rozwija porty morskie.

Co wpływa na wzrost?

Wzrost znaczenia regionu wynika z szeregu strategicznych inwestycji w infrastrukturę, takich jak Rail Baltica oraz CPK. Projekty te mają na celu poprawę połączeń transportowych. Zarówno wewnątrz regionu, jak i z resztą Europy, co jest kluczowe dla zwiększenia efektywności łańcuchów dostaw. Choć już teraz chociażby w transporcie drogowym Polska szczyci się jednymi z najlepszych wyników w Europie.

Wspomniane wcześniej inwestycje, połączone z rosnącym znaczeniem bezpiecznych i odpornych na zakłócenia łańcuchów dostaw, czynią region CEE coraz bardziej atrakcyjnym dla międzynarodowych inwestorów. W dobie globalnych wyzwań, takich jak napięcia geopolityczne czy zmiany klimatyczne, Europa Środkowo-Wschodnia zyskuje na znaczeniu jako stabilne i strategiczne miejsce do prowadzenia działalności logistycznej.

Centralny Port Komunikacyjny, który ma stać się inwestycją łączącą transport lotniczy, kolejowy i drogowy – jest jednym z kluczowych elementów tej transformacji. Inwestycje te nie tylko poprawią połączenia regionalne, ale także wzmocnią pozycję Polski i jej sąsiadów na globalnej mapie logistycznej.

Europejska szansa

Transformacja regionu Europy Środkowo-Wschodniej w logistyczne centrum przyszłości jest nie tylko szansą na rozwój gospodarczy, ale także odpowiedzią na globalne trudności, z którymi mierzy się obecnie świat. Dzięki strategicznym inwestycjom i współpracy, Europa Środkowo-Wschodnia ma potencjał, aby stać się jednym z kluczowych graczy w globalnych łańcuchach dostaw.

Ikona Poznania, słynny „Okrąglak”, od początku września gości nowy oddział naszej firmy. To kolejny, 8 już oddział ASL na mapie Polski.

Strategiczne położenie

Tak o nowej inwestycji mówi Mariusz Rogowski, członek zarządu i partner w Grupie ASL: „Poznań jest strategiczną lokalizacją dla branży logistycznej ze względu na swoje centralne położenie w Europie oraz doskonałą infrastrukturę transportową, w tym autostrady, linie kolejowe i bliskość lotniska. Miasto oferuje również rozwiniętą sieć centrów logistycznych i magazynowych, co przyciąga inwestorów i ułatwia dystrybucję towarów na rynki krajowe i międzynarodowe.”

Modernistyczna perełka

Nie sposób nie dodać kilku słów na temat wyjątkowej lokalizacji naszego poznańskiego oddziału: „Okrąglak” to modernistyczny budynek w centrum Poznania, zlokalizowany przy ul. Mielżyńskiego 14, na rogu ul. 27 Grudnia. Został zaprojektowany przez architekta Marka Leykama i zbudowany w latach 1948-1954. Przez ponad 50 lat pełnił funkcję domu towarowego, a obecnie jest budynkiem biurowo-usługowym. „Okrąglak” wyróżnia się unikalnym kształtem walca oraz przeszkloną fasadą, co czyni go jednym z symboli Poznania.

Zapraszamy do odwiedzenia naszego oddziału w Poznaniu.

W ostatnim tygodniu sierpnia w obecności Ministra Infrastruktury oraz Sekretarza Stanu Ministerstwa Infrastruktury została podpisana umowa dotycząca budowy konstrukcji morskiej MOLF. Ta specjalistyczna konstrukcja będzie elementem infrastruktury towarzyszącej budowie pierwszej w Polsce elektrowni jądrowej.

Czym jest MOLF?

Jest to specjalna konstrukcja przystosowana do rozładunku ponadnormatywnych i ponadgabarytowych, które nie mogą zostać podzielone na mniejsze części. MOLF jest skrótem od słów Marine Off-Loading Facility.

Co obejmuje zakres podpisanej umowy?

Zakres podpisanej umowy obejmuje projekt pomostu, służącego do rozładunku niepodzielnych ładunków ponadnormatywnych niezbędnych do budowy i eksploatacji elektrowni jądrowej. Projekt obejmuje również fragment drogi technicznej, umożliwiającej dalszy transport przeładowanego towaru.

Wykonawcą dokumentacji projektowej jest konsorcjum firm WUPROHYD Sp. z o.o oraz INGEO Sp. z o.o., mają one 14 miesięcy na przygotowanie pełnej dokumentacji.

Podsumowanie

Jest to niewątpliwie niezbędna inwestycja, potrzebna do budowy pierwszej w Polsce elektrowni jądrowej. Jest to inwestycja o znaczeniu strategicznym, o dużym znaczeniu z punktu widzenia przyszłości naszego państwa, stabilności energetycznej, obronności oraz klimatu.

Główny Urząd Statystyczny opublikował szacunkowe dane dotyczące wzrostu PKB w drugim kwartale bieżącego roku. Opublikowane dane za drugi kwartał bieżącego roku wskazują, że polska gospodarka odnotowała wzrost o 3,2 proc. w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego.

PKB Polski w II kwartale

Z raportu GUS możemy się dowiedzieć, że produkt krajowy brutto PKB niewyrównany sezonowo w drugim kwartale 2024 r. zwiększył się realnie o 3,2 proc. względem analogicznego okresu ubiegłego roku. Warto zwrócić uwagę, że PKB wyrównany sezonowo wzrósł o 1,5 proc. w porównaniu z poprzednim kwartałem.

Wzrost spożycia i inwestycji motorem napędowym gospodarki

Główny Urząd Statystyczny podkreśla znaczenie spożycia w sektorze gospodarstw domowych dla wzrostu gospodarczego. Z opublikowanych danych możemy się dowiedzieć, że spożycie w sektorze gospodarstw domowych zwiększyło się o 4,7 proc. Takie dane wskazują na utrzymujący się trend wzrostu konsumpcji prywatnej.

Pozytywne zmiany możemy zauważyć również w obszarze inwestycji. Nakłady brutto na środki trwałe zwiększyły się o 2,7 proc. Takie dane sugerują, że inwestycje zaczynają odgrywać coraz większą rolę we wzroście gospodarczym.

Jakie sektory radzą sobie najlepiej?

Analiza sektorowa pokazuje nam zróżnicowane wyniki w poszczególnych gałęziach gospodarki. GUS podaje, że „wartość dodana brutto w gospodarce narodowej w 2 kwartale 2024 r., w porównaniu z analogicznym okresem 2023 r., była wyższa o 2,2 proc.”. Szczególnie dobrze radziły sobie handel i naprawy oraz transport i gospodarka magazynowa . Sektory te odnotowały wzrost na poziomie odpowiednio 4,1% oraz 3,4%

Warto jednak zaznaczyć, że nie wszystkie sektory odnotowały wzrost. Z raportu GUS możemy się dowiedzieć, że „wartość dodana brutto w budownictwie zmniejszyła się o 6,3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem 2023 r.” Takie dane wskazują na niezmienne trudności w sektorze budowlanym.

Przedstawione przez GUS szacunkowe dane wskazują na znaczne ożywienie gospodarcze, wytwarzamy coraz więcej dóbr i usług

Jak podaje Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa, w pierwszym kwartale tego roku wartość eksportu towarów rolno-spożywczych z Polski wyniosła około 55 mld zł i była o 3 proc. niższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Import towarów rolno-spożywczych do Polski wyniósł 37 mld zł i był o 1 proc. mniejszy niż przed rokiem.

Wśród przyczyn spadku wartości eksportu i importu produktów rolnych i spożywczych wymienia się m.in. stabilizację cen na rynkach światowych, niższy wolumen transakcji czy problemy proceduralne, wynikające z nieprawidłowego wypełniania dokumentacji celnej.

Gdzie trafiają polskie rolnicze towary?

Polska eksportuje towaru rolnicze przede wszystkim na rynek unijny, szczególnie do krajów takich jak Niemcy, Francja czy Włochy. Z krajów pozaunijnych są to np.: Wielka Brytania, Ukraina oraz Stany Zjednoczone.

Kontrola produktów spożywczych

Import z krajów trzecich, np. z Azji, Afryki czy Ameryki Południowej wiąże się z dodatkowymi formalnościami celnymi.

Przed odprawą celną produkty spożywcze mogą też podlegać określonym kontrolom Granicznej Stacji Sanitarno-Epidemiologicznej, Państwowej Inspekcji Weterynaryjnej oraz innych organów.

Należy również pamiętać o świadectwie pochodzenia towaru. Określenie z jakiego kraju pochodzi dany produkt opiera na przepisach celnych. Zgodnie z nimi kraj pochodzenia to ten, w którym towar został całkowicie uzyskany. Tzn. jeśli samochód został złożony z części wyprodukowanych w Chinach, ale złożony do końcowej formy we Włoszech to jest traktowany jako produkt włoski.

Polska staje się coraz bardziej znaczącym graczem w światowym handlu kosmetykami eksportując coraz to większe ilości kosmetyków na zagraniczne rynki. Udział Polski w światowym PKB stanowi ok. 1 proc., natomiast w światowym eksporcie kosmetyków jest to 3,8 proc.

Polskie produkty zyskują coraz większe uznanie

Produkty kosmetyczne z Polski zdobywają coraz to większe uznanie dzięki wysokiej jakości, innowacyjności oraz konkurencyjnym cenom. Polska jest miejscem, coraz chętniej wybieranym na ulokowanie zakładów produkcyjnych firm z całego świata. Daje to szanse na wykorzystanie potencjału i wiedzy polskich specjalistów. To z kolei w coraz większym stopniu wpływa na wzrost znaczenia Polski jako eksportera.

Towarowa struktura eksportu kosmetyków jest do siebie zbliżona w większości krajów na świecie. Jednak zachodzą pewne drobne, lecz istotne różnice wynikające ze specjalizacji i przewag w produkcji wybranych towarów.

Jak plasujemy się na tle europejskiej konkurencji?

Polska jest piątym największym eksporterem kosmetyków w Unii Europejskiej z udziałem wynoszącym 8 proc. Aż 65 proc. kosmetyków eksportowanych z Polski trafia na rynek Unii Europejskiej. Stosunek eksportu do importu kosmetyków w Polsce w 2023 roku wyniósł 1,72. Oznacza to, że wartość eksportu była o 72 proc. większa niż wartość importu.

Co eksportujemy?

Dominującą kategorią są preparaty do pielęgnacji skóry, które stanowią 47 proc. eksportu kosmetyków na świecie. W przypadku Polski ta kategoria stanowi jest 43 proc. i jest również największą częścią eksportu.

Od przystąpienia Polski do Unii Europejskiej eksport kosmetyków wzrósł 8-krotnie, a PKB 3,6-krotnie. Średnioroczna stopa wzrostu eksportu kosmetyków kształtuje się na bardzo wysokim poziomie – od 2004 roku wynosi blisko 12 proc. Natomiast w ostatnich dziesięciu latach wskaźnik ten wynosi ponad 9 proc.